Orca-Klasse (2003)

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Orca-Klasse
North Star
North Star
Schiffsdaten
Schiffsart Ro-Ro-Schiff
Reederei TOTE Maritime Alaska
Bestellung 6. Dezember 1999
Bauwerft National Steel and Shipbuilding Company, San Diego
Bauzeitraum 2001 bis 2003
Gebaute Einheiten 2
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 255,72 m (Lüa)
241,48 m (Lpp)
Breite 35,97 m
Seitenhöhe 27,43 m
Tiefgang (max.) 9,75 m
Vermessung 65.314 BRZ / 28.348 NRZ
 
Besatzung 22
Maschinenanlage
Maschine diesel-/gaselektrisch
2 × Alstom-Elektromotor
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 39.500 kW (53.705 PS)
Höchst­geschwindigkeit 24 kn (44 km/h)
Propeller 2
Transportkapazitäten
Anschlüsse Kühlcontainer 200
Sonstiges
Klassifizierungen American Bureau of Shipping

Die Orca-Klasse ist eine aus zwei Einheiten bestehende Ro-Ro-Schiffsklasse der US-amerikanischen TOTE Group. Sie werden von TOTE Maritime Alaska im Liniendienst zwischen Tacoma in Washington und Anchorage in Alaska eingesetzt.

Die am 6. Dezember 1999 bestellten Schiffe wurde auf der Werft National Steel and Shipbuilding Company in San Diego gebaut.[1] Der Bau des Typschiffs begann mit dem ersten Stahlschnitt am 4. Juni 2001. Die Schiffe wurden im April bzw. August 2003 fertiggestellt.

Die Schiffe werden diesel-/gaselektrisch durch zwei als Synchronmotoren ausgelegte Alstom-Elektromotoren mit jeweils 19,75 MW Leistung angetrieben. Die Motoren treiben zwei Propeller an.

Für die Stromerzeugung stehen vier MAN-Dieselmotoren des Typs 9L58/64 mit jeweils 12.600 kW Leistung und zwei MAN-Dieselmotoren des Typs 9L27/38 mit jeweils 900 kW Leistung zur Verfügung. Die Schiffe wurden um 2020 in mehreren Schritten[2] für den Betrieb mit Flüssigerdgas umgebaut und die Dieselmotoren des Typs 9L58/64 zu Dual-Fuel-Dieselmotoren umgerüstet. Die Umrüstung der beiden Schiffe war zunächst für 2017 und 2018 geplant. Nach dem Untergang der El Faro Anfang Oktober 2015 wurden die Arbeiten verschoben – die El Faro war als Ersatzschiff für die Zeit der Umrüstung vorgesehen.[3] Für das Flüssigerdgas wurden hinter den Decksaufbauten zwei jeweils 1100 m³ fassende Tanks installiert. Hintergrund für den Antrieb mit Flüssigerdgas war die Einrichtung von ECA-Zonen mit verschärften Grenzwerten für Emissionen vor den nordamerikanischen Küsten.[4][5]

Die Schiffe verfügen über mehrere Ro-Ro-Decks, die sich über sechs Decks verteilen. Die Ro-Ro-Decks sind über interne Rampen an Bord miteinander verbunden. Auf dem größten Teil der Ro-Ro-Decks können Trailer und Lkw befördert werden. Lediglich das Deck auf der Tankdecke und zwei Decks im hinteren Bereich der Schiffe sind in der Höhe deutlich eingeschränkt. Das oberste Ro-Ro-Deck ist als Wetterdeck nach oben offen. Es ist im hinteren Drittel der Schiffslänge von den Decksaufbauten überbaut.[6] Für den Ladungsumschlag stehen auf beiden Seiten drei Pforten in den Seitenwänden der Schiffe zur Verfügung. Hier können landseitige Rampen angelegt werden, über die die Schiffe be- bzw. entladen werden. Die Schiffe können rund 550 Trailer und 300 Pkw befördern.[6] Für Ladungseinheiten mit temperaturgeführter Ladung sind 200 Anschlüsse vorhanden.[7]

Die Back der Schiffe ist gedeckt. Sie dient gleichzeitig als Wetterschutz für das dahinterliegende Wetterdeck. Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt. An Bord können 35 Personen untergebracht werden. Die übliche Besatzungsstärke beträgt 22 Personen.[7]

Orca-Klasse
Bauname Baunummer IMO-Nummer Kiellegung
Stapellauf
Ablieferung
Midnight Sun 490 9232278 9. Oktober 2001
26. Mai 2002
15. April 2003
North Star 491 9232280 3. Juni 2002
4. Dezember 2002
18. August 2003
Commons: Orca-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. NASSCO, Shipbuilding History. Abgerufen am 19. Oktober 2023.
  2. Seaspan converting TOTE Orca-class ships to LNG, Professional Mariner, 13. März 2018. Abgerufen am 19. Oktober 2023.
  3. TOTE Completes Delayed LNG Conversion of Orca Class Ships, The Maritime Executive, 15. März 2023. Abgerufen am 19. Oktober 2023.
  4. André Germann: Dual Fuel für TOTE-Frachter, THB – Täglicher Hafenbericht, 14. November 2017. Abgerufen am 19. Oktober 2023.
  5. Peter Pospiech: Shipowners to convert MAN Diesel-Engines, Vereinigung Europäischer Schifffahrtsjournalisten (VEUS) 11. November 2017. Abgerufen am 19. Oktober 2023.
  6. a b Phil Morrell: Totem Ocean Trailer Express (PDF, 6,55 MB). Abgerufen am 19. Oktober 2023.
  7. a b TOTE Orca Class Trailership Fact Sheet, General Dynamics NASSCO. Abgerufen am 19. Oktober 2023.