PKP-Baureihe ED250
| ED250 | |
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 Der erste ED250 bei seiner Präsentation in Breslau
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| Nummerierung: | 2 370 001–2 370 020 |
| Anzahl: | 20 |
| Hersteller: | Alstom |
| Baujahr(e): | 2011–2014 |
| Achsformel: | 1A’A1’+1A’A1’+2’2’+2’2’+ 2’2’+1A’A1’+1A’A1’ |
| Gattung: | Hochgeschwindigkeitszug |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 187.400 mm |
| Höhe: | 4100 mm |
| Breite: | 2830 mm |
| Radsatzfahrmasse: | 17 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 250 km/h |
| Dauerleistung: | 5664 kW |
| Stromsystem: | 3 kV = 15 kV 16,7 Hz ~ 25 kV 50 Hz ~ |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 8 Drehstrom-Asynchronmotoren |
| Zugbeeinflussung: | SHP, ETCS, PZB, LZB & Mirel |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung |
| Sitzplätze: | 402 |
| Fußbodenhöhe: | 1260 mm |
| Klassen: | 2 |
Die Baureihe ED250 sind von Alstom hergestellte Hochgeschwindigkeitszüge der PKP Intercity. Die Züge gehören zur Produktfamilie Pendolino, erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und sind seit dem 14. Dezember 2014 als Express InterCity Premium planmäßig in Polen unterwegs.[1]
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Vertrag zwischen PKP Intercity und Alstom über die Lieferung von 20 Zügen wurde im Mai 2011 unterzeichnet[2], wobei die Gesamtkosten für die Beschaffung der Fahrzeuge bei 420 Mio. Euro lagen. Um die Beschaffung zu ermöglichen, wurden 93 Mio. Euro vom EU-Kohäsionsfonds getragen.[3] Die Überführung erfolgte auf der Schiene.
Der erste Zug wurde der Öffentlichkeit am 12. August 2013 im Bahnhof von Breslau präsentiert. Dabei konnten Innenraum sowie Führerstand des Zuges besichtigt werden. Rund 4.000 Personen nahmen an diesem Ereignis teil, reisten teils aus großer Entfernung an und nahmen Wartezeiten von bis zu einer Stunde in Kauf. Aufgrund des großen Interesses wurde die Standzeit des Zuges um 90 Minuten verlängert.[4][5] Der damalige Parlamentspräsident Grzegorz Schetyna sowie der damalige Verkehrsminister Sławomir Nowak waren ebenfalls anwesend.[4]
Der Pendolino wurde diversen Testfahrten unterzogen. Zur Zulassung konnte auf Ergebnisse von Testfahrten mit den verwandten Zügen ETR 600 und ETR 610 zurückgegriffen werden, dennoch waren für eine Zulassung für 250 km/h Schnellfahrversuche notwendig, bei denen mindestens 275 km/h erreicht werden mussten.[5] Diese Schnellfahrversuche wurden auf der „Zentralen Eisenbahn-Magistrale“ (CMK) zwischen Warschau und Krakau durchgeführt, dabei wurde mit 293 km/h ein neuer Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge auf polnischem Boden aufgestellt.[2]
Die Wartung der Züge erfolgt über einen Zeitraum von 17 Jahren durch Alstom in einem neu errichteten Betriebshof in Grochów bei Warschau.[6][2][5] Seit dem 14. Dezember 2014 befindet sich der ED250 im Regelbetrieb. Dabei wird auf der CMK eine Geschwindigkeit von 200 km/h erreicht.[1]
Technik und Ausstattung
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Ein ED250-Triebzug besteht aus sieben Wagen, die von acht wassergekühlten Drehstrom-Asynchronmotoren mit einer Leistung von je 708 kW angetrieben werden. Der Wagenkasten wurde aus Aluminium gefertigt, als Zugsicherung sind verschiedene Systeme an Bord.
Die Züge werden aktuell nur innerhalb Polens eingesetzt, hierbei wird ETCS Level 1 und 2 sowie SHP verwendet. Hersteller Alstom ist verpflichtet, den Einsatz in Deutschland, Österreich und Tschechien zu ermöglichen, was durch das Vorhandensein von LZB, PZB und Mirel bereits in der Grundkonzeption berücksichtigt wurde.[7] Im Frühjahr 2017 begannen Testfahrten mit dem Ziel, die notwendigen EBA-Zulassungen zu bekommen.
Laut Hersteller wurden die Züge für einen Betrieb zwischen −25 °C und +45 °C auf einer maximalen Höhe von 1.000 m ausgelegt.[2] Die für den Pendolino namensgebende Neigetechnik wurde nicht verbaut, da das Einsatzprofil der Züge in Polen keine signifikanten Vorteile durch Neigetechnik erfahren hätte.
Bei der Entwicklung wurde Wert auf die Schallisolierung des Innenraums gelegt, was durch die aerodynamische Gestaltung der Dachaufbauten und die Schallisolierung der Fahrgestelle erreicht wurde.[6]
Pro Triebzugseite gibt es zehn elektrisch betätigte Schwenkschiebetüren, eine behindertengerecht ausgebaute Tür mit integriertem Hublift und eine Ladetür für den Speisewagen. Jeder Führerstand verfügt darüber hinaus über separate Einstiegstüren.[2]
Die Züge besitzen ein Fahrgastinformationssystem mit zwei an der Decke eines jeden Wagens angebrachten Monitoren sowie Displays an jeder Tür, auf denen Informationen zum Zuglauf angezeigt werden können. Ein elektronisches System zur Verwaltung der Sitzplatzreservierung ist ebenfalls vorhanden. In jedem Wagen befinden sich zwei Überwachungskameras. Insgesamt gibt es neun Toiletten, davon eine behindertengerechte Universaltoilette.[2] Zur Fahrradmitnahme sind pro Zug vier Fahrradständer vorhanden.[6]
Unfälle
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Am 7. April 2017 stieß ein Schnellzug von Breslau nach Warschau an einem unbewachten Bahnübergang im südwestpolnischen Schodia mit einem Lastwagen zusammen. Von den rund 300 Reisenden des Zuges wurden durch die Notbremsung mindestens 18 verletzt.[8]
- Am 26. September 2017 stießen ein „Pendolino“ von Gdynia nach Bielsko-Biała und ein Flughafenbus von Koleje Mazowieckie in Modlin bei Warschau zusammen. Weder Fahrgäste des Busses noch die etwa 200 Reisenden des Zuges kamen zu Schaden.[9]
- Im April 2020 entgleiste ein Fahrzeug bei einer Messfahrt in München.
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Inauguracja nowego rozkładu jazdy auf rozklad-pkp.pl (polnisch), abgerufen am 25. Dezember 2014.
- ↑ a b c d e f PKP Intercity Pendolino EIC Premium. Website von Alstom, abgerufen am 25. Dezember 2014.
- ↑ EU-Commission: Commission approves €93 million public funding for Polish rail company PKP IC. europa.eu. Abgerufen am 14. November 2017.
- ↑ a b Magdalena Kozioł: Pendolino we Wrocławiu. Tłum przywitał go oklaskami. To cudo! ( des vom 26. Dezember 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. auf gazetawroclawska.pl (polnisch), 13. August 2013, abgerufen am 26. Dezember 2014.
- ↑ a b c Telewizja Polska Warszawa: Kolej TV, Folge vom 19. August 2013. ( des vom 26. Dezember 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. auf kolejtv.pl (polnisch), abgerufen am 26. Dezember 2014.
- ↑ a b c Express InterCity Premium (EIP). Website von PKP Intercity, abgerufen am 14. Januar 2015.
- ↑ Jakub Madrjas: Polskie Pendolino wyruszy do Niemiec. Najpierw na testy. Artikel auf Rynek Kolejowy vom 6. Oktober 2016 (polnisch), abgerufen am 8. Mai 2017.
- ↑ Direkt aus dem dpa-Newskanal: Unfälle - Mindestens 18 Verletzte bei Zugunglück in Polen. In: sueddeutsche.de. 7. April 2017, abgerufen am 28. Januar 2024.
- ↑ Rynek Kolejowy. 17. Mai 2018, abgerufen am 31. Juli 2020 (polnisch).
