PLM 161 BE
| PLM 161 BE SNCF 1ABBA1 3600 | |
|---|---|
 | |
| Nummerierung: | PLM 161 BE 1–10 SNCF 1ABBA1 3601–3610 |
| Anzahl: | 10 |
| Hersteller: | Thomson-Houston, Schneider |
| Baujahr(e): | 1927 |
| Ausmusterung: | 1973 |
| Achsformel: | (1A)’Bo’+Bo’(A1)’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 20.580 mm |
| Gesamtradstand: | 17.430 mm |
| Dienstmasse: | 129,75 t |
| Reibungsmasse: | 104,80 t |
| Radsatzfahrmasse: | 17,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Stundenleistung: | 1800 kW (2450 PS) |
| Dauerleistung: | 1430 kW (1945 PS) |
| Treibraddurchmesser: | 1260 mm |
| Laufraddurchmesser: | 925 mm |
| Stromsystem: | 1500 V Gleichstrom |
| Stromübertragung: | Fahrleitung, seitliche Stromschiene |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 6 Motoren Alsthom TH 562 |
| Antrieb: | Tatzlager-Antrieb |
| Bauart Fahrstufenschalter: | Elektro-pneumatische Einzelschützen, Nockenschaltwerk |
Die Elektrolokomotiven 161 BE der Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée, später 1ABBA1 3600 der SNCF, waren Güterzuglokomotiven für 1500 V Gleichstrom. Die Lokomotiven waren dem Depot Chambéry zugeteilt und wurden auf der Nordrampe der Mont-Cenis-Bahn eingesetzt, bevor sie 1973 ausrangiert wurden.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Lokomotiven wurden kurz nach der Erprobung der 161 AE 1 für den Einsatz auf der Maurienne-Strecke bestellt. Gegenüber der Versuchslokomotive haben die 161 BE eine geänderte Übersetzung und die Zahnräder des Antriebs sind ungefedert ausgeführt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt daher nur 80 km/h gegenüber den 110 km/h der 161 AE. Die von der Société d’étude pour l’électrification des Chemins de Fer (SEECF) entwickelte Lokomotive ähnelte stark den von General Electric in Nordamerika gebauten Boxcab-Lokomotiven.
Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die beiden Hälften der Doppellokomotive liegen auf zwei miteinander kurzgekuppelten Drehgestellen, so dass die Lokomotivkasten keine Zug- und Druckkräfte aufnehmen. Die beiden inneren Drehgestelle haben zwei Treibachsen, die äußeren haben eine Treibachse und eine Laufachse mit kleinerem Durchmesser. Der Antrieb erfolgt über Tatzlager-Motoren. Die Anfahrwiderstände werden über einzelne elektro-pneumatische Schütze gesteuert, die Gruppierung der Motoren über Nockenschaltwerke.
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Les 161 BE 1 à 10 (PLM) - 1ABBA1 3601 à 10 (SNCF). APMFS, abgerufen am 26. Mai 2016 (französisch).