LNWR-Klasse Dreadnought
| LNWR-Klasse Dreadnought PRR Nr. 1320 | |
|---|---|
 Lokomotive Nr. 2 City of Carlisle
| |
| Nummerierung: | LNWR: siehe Liste PRR: 1320 |
| Anzahl: | 40 (LNWR) 1 (PRR) |
| Hersteller: | Bahneigene Werkstätten in Crewe (40) Beyer, Peacock & Co (1) |
| Baujahr(e): | 1884–1888 |
| Ausmusterung: | 1903–1905 |
| Achsformel: | 1AA n3v (2-2-2-0) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 15 551 mm |
| Gesamtradstand: | 5512 mm (ohne Tender) |
| Leermasse: | 30 t |
| Dienstmasse: | 44 t |
| Treibraddurchmesser: | 1905 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 1143 mm |
| Steuerungsart: | Joy |
| Zylinderanzahl: | 3 |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 356 mm |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 762 mm |
| Kolbenhub: | 610 mm |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Rostfläche: | 1,9 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 128,11 m² |
| Wasservorrat: | 8,2 m³ |
| Quellen:[1][2] | |
Die Dreadnought-Klasse war eine Baureihe von 40 Dreizylinder-Verbundlokomotiven, die von Francis William Webb für die London and North Western Railway (LNWR) entworfen und zwischen 1884 und 1888 in den bahneigenen Werkstätten in Crewe hergestellt wurden. 1888 wurde Beyer, Peacock & Company mit dem Bau einer zusätzlichen Lokomotive dieser Bauart für die Pennsylvania Railroad (PRR) beauftragt.
Geschichte
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Die von Francis William Webb, dem damaligen Chief Mechanical Engineer der LNWR, entworfene Dreadnought-Klasse war im Grunde eine vergrößerte Variante der ab 1882 gebauten Experiment-Klasse. Der Kessel war größer und die Ventilsteuerung wurde modifiziert. Neu war zudem eine runde Rauchkammertür.[3]
Die Lokomotiven waren als Dreizylinder-Verbundmaschinen mit zwei ungekuppelten Treibradsätzen ausgeführt und besaßen die seltene Radsatzanordnung 2-2-2-0 (1AA). Die beiden außenliegenden Hochdruckzylinder wirkten dabei auf den hinteren und der innenliegende Niederdruckzylinder auf den vorderen Treibradsatz. Der Verzicht auf die Verwendung von Kuppelstangen verursachte eine erhöhte Schleuderneigung, welche in Kombination mit den voneinander unabhängigen Steuerungen zu Anfahrschwierigkeiten führte. Problematisch war vor allem, dass die Steuerung des Niederdruckzylinders über den vorderen Treibradsatz betätigt wurde. Wenn die Lokomotive nun rückwärts an eine Zuggarnitur gefahren war und angekuppelt hatte, stand die Steuerung des Niederdruckzylinders auf Rückwärtsfahrt. Zum Umsteuern auf Vorwärtsfahrt konnte nur die Steuerung der Hochdruckzylinder vom Führerstand aus umgestellt werden. Beim Öffnen des Reglers erhielten zunächst die Hochdruckzylinder Dampf. Kam der hintere Treibradsatz daraufhin ins Schleudern, stieg der am Niederdruckzylinder anstehende Dampfdruck und dieser begann aufgrund seiner rückwärts ausgelegten Steuerung gegen die Hochdruckzylinder zu arbeiten, wodurch ein Anfahren nicht möglich war. In diesem Falle musste der Lokführer mit einer Brechstange eingreifen, um die Steuerung des Niederdruckzylinders in die richtige Stellung zu bringen.[4][5][6]
Trotz der Probleme mit der Experiment- und der Dreadnought-Klasse konstruierte Webb 1889 mit der Teutonic-Klasse nochmals eine verbesserte Ausführung. Nachdem George Whale 1903 Webb als Chefingenieur ablöste, wurden die Lokomotiven bis 1905 alle ausrangiert und verschrottet.
Nummerierung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Nummer | Name | Werksnummer | Baujahr | Verschrottet | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 503 | Dreadnought | 2795 | 1884 | 1904 | |
| 508 | Titan | 2796 | 1884 | 1904 | |
| 504 | Thunderer | 2797 | 1885 | 1904 | |
| 507 | Marchioness of Stafford | 2798 | 1885 | 1905 | |
| 509 | Ajax | 2799 | 1885 | 1904 | |
| 510 | Leviathan | 2800 | 1885 | 1904 | |
| 511 | Achilles | 2801 | 1885 | 1904 | |
| 513 | Mammoth | 2802 | 1885 | 1904 | |
| 515 | Niagara | 2803 | 1885 | 1904 | |
| 685 | Himalaya | 2804 | 1885 | 1904 | |
| 2055 | Dunrobin | 2886 | 1885 | 1905 | |
| 2056 | Argus | 2887 | 1885 | 1904 | |
| 2057 | Euphrates | 2888 | 1885 | 1904 | |
| 2058 | Medusa | 2889 | 1885 | 1905 | |
| 2059 | Greyhound | 2890 | 1885 | 1905 | |
| 2060 | Vandal | 2891 | 1885 | 1904 | |
| 2061 | Harpy | 2892 | 1885 | 1905 | |
| 2062 | Herald | 2893 | 1885 | 1905 | |
| 2063 | Huskisson | 2894 | 1885 | 1904 | |
| 2064 | Autocrat | 2895 | 1885 | 1905 | |
| 173 | City of Manchester | 2896 | 1886 | 1904 | |
| 2 | City of Carlisle | 2897 | 1886 | 1904 | |
| 1539 | City of Chester | 2898 | 1886 | 1904 | Ende 1886 zu 437 umnummeriert |
| 410 | City of Liverpool | 2899 | 1886 | 1904 | |
| 1353 | City of Edinburgh | 2900 | 1886 | 1904 | |
| 1370 | City of Glasgow | 2901 | 1886 | 1904 | |
| 1395 | Archimedes | 2902 | 1886 | 1904 | |
| 1379 | Stork | 2903 | 1886 | 1905 | |
| 545 | Tamerlane | 2904 | 1886 | 1903 | |
| 659 | Rowland Hill | 2905 | 1886 | 1904 | |
| 637 | City of New York | 3012 | 1888 | 1904 | |
| 638 | City of Paris | 3013 | 1888 | 1904 | |
| 639 | City of London | 3014 | 1888 | 1904 | |
| 640 | City of Dublin | 3015 | 1888 | 1904 | |
| 641 | City of Lichfield | 3016 | 1888 | 1904 | |
| 643 | Raven | 3017 | 1888 | 1904 | |
| 644 | Vesuvius | 3018 | 1888 | 1904 | |
| 645 | Alchymist | 3019 | 1888 | 1905 | |
| 647 | Botschafter | 3020 | 1888 | 1904 | |
| 648 | Swiftsure | 3021 | 1888 | 1904 |
Namensherkunft
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Name Dreadnought (gebildet aus dread nought, wörtlich „Fürchtenichts“) wurde früher auch oft für Schiffe verwendet. Aber auch für andere Lokomotiven wie die 1908 gebaute L&YR-Klasse 8.
Pennsylvania Railroad Nr. 1320
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]_(14573032648).jpg)
Die Pennsylvania Railroad (PRR) war eine der wenigen US-amerikanischen Eisenbahngesellschaften, die sich gelegentlich auch Anregungen von europäischen Lokomotivbauern holte, um für ihren eigenen Lokomotivbau daraus zu lernen. Man entschied sich dazu, ein Exemplar der Dreadnought-Klasse zu kaufen. Da die Werkstätten der LNWR in Crewe zu dieser Zeit keine Erlaubnis hatten, neu gebaute Lokomotiven an andere Gesellschaften zu verkaufen, wurde diese Lokomotive mit der Nummer 1320 und dem Namen Pennsylvania vollkommen baugleich (nur ohne seitliche Puffer) bei Beyer, Peacock & Company hergestellt und im Frühjahr 1889 in die USA verschifft.[7]
In den Werkstätten der PRR wurden dann die britischen Schienenräumer entfernt und der für die USA typische Kuhfänger angebaut. Zusätzlich bekam die Maschine einen überdachten Führerstand und die sehr kleine britische Lokomotivlampe wurde durch eine größere ersetzt.[7][8]
Die Lokomotive, die bei den Mitarbeitern der PRR den Spitznamen Jack the Ripper hatte[7], war bei den amerikanischen Lokführern wegen ihrer Eigenheiten nicht sehr beliebt und genau so wenig erfolgreich wie die Maschinen in der Heimat, sodass sie bereits 1897 verschrottet wurde. Letztendlich führten die Erfahrungen mit der Lokomotive auch dazu, dass die PRR keine weiteren britischen Dampflokomotiven mehr anschaffte.[8]
Zwischen 1904 und 1912 experimentierte die PRR mit einer Verbunddampflokomotive der Bauart de Glehn aus französischer Produktion, mit der sie allerdings genauso wenig zufrieden war.[9]
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ L&NWR Society (Hrsg.): Passenger Locomotives of the London North Western Railway. 1. August 2018, S. 29 (englisch, Online-Ausgabe).
- ↑ L.N.W.R. 3-Cylinder Compound Locomotive of the Dreadnought Class. In: English Mechanics. Band 10, 24. Januar 1936, S. 342 (englisch).
- ↑ F W Webb's 3 Cylinder Compound Express Engines. The London & North Western Railway Society, abgerufen am 23. November 2024 (englisch).
- ↑ Rolf Ostendorf: Ungewöhnliche Dampflokomotiven von 1803 bis heute. Motorbuchverlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-406-9, S. 21–22.
- ↑ LNWR Dreadnough Class. In: Atlas Verlag (Hrsg.): Faszination Eisenbahn - Enzyklopädie der Eisenbahnen. 1997.
- ↑ Birmingham New Street Station. Abgerufen am 26. November 2024 (englisch).
- ↑ a b c The Webb Compound Locomotive. In: Locomotive Engineer. Band II, Nr. IV, April 1889, S. 1–3 (englisch, archive.org).
- ↑ a b O.S. Nock: Railways at the turn of the century 1895-1905. Hrsg.: Blandford Press. London 1969, ISBN 978-0-7137-0080-0, S. 103 (englisch).
- ↑ J. Parker Lamb: Perfecting the American Steam Locomotive. Hrsg.: Indiana University Press. 2003, ISBN 0-253-34219-8, S. 72 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).