Pont Bac de Roda
| Pont Bac de Roda | ||
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| Offizieller Name | Pont de Bac de Roda | |
| Nutzung | Straßenverkehr | |
| Überführt | Stadtstraße, Fußgänger und Radfahrer | |
| Querung von | Eisenbahn | |
| Ort | Barcelona, Ortsteile Sant Andreu und Sant Martí | |
| Konstruktion | einbogige Stahlbetonbrücke mit seitlich angebrachter Hängebrückenunterstützung | |
| Gesamtlänge | 129 m | |
| Längste Stützweite | 46 m | |
| Konstruktionshöhe | 8 m | |
| Tragfähigkeit | 60 t | |
| Baubeginn | 1985 | |
| Fertigstellung | 1987 | |
| Ingenieur und Architekt | Santiago Calatrava | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 41° 24′ 58″ N, 2° 11′ 33″ O | |
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Die Straßenbrücke Pont de Bac de Roda oder Pont Calatrava[1] verbindet die Stadtteile Sant Andreu und Sant Martí im Osten von Barcelona. Planungsingenieur und Architekt der Brücke ist Santiago Calatrava. Diese markante Brücke ist eines der ersten Werke des mittlerweile etablierten Architekten und war ein Bestandteil der Präsentationen anlässlich der Olympischen Sommerspiele 1992.[2] Sie wurde von 1985 bis 1987 erbaut.
Lage
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Brücke verbindet die Straße Bac de Roda im südlichen Stadtteil Sant Martí mit der Straße Felip II im nördlichen Sant Andreu und überquert dabei die Gleise von Regionalbahnen, die vom Stadtzentrum Richtung Autobahnkreisverkehr Nus de la Trinitat führen. Südöstlich der Brücke befindet sich die Metrostation Bac de Roda der Linie 2 der Metro von Barcelona.[3]
Konstruktion
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Fahrbahn ist als Spannbetonkonstruktion ausgeführt, welche durch seitlich angebrachte unterstützende Hängebrückenkonstruktionen unterstützt wird. Der Hängebrückenteil ist in Stahl-Beton-Verbunsbauweise ausgeführt, wobei der Obergurt an allen 4 Ecken der freistehenden Brückenwiderlager fließend in Treppen übergeht. Die Brücke ist durchgehend mit hellen Baustoffen errichtet worden, der Belag im Fußgängerbereich ist aus Keramikfliesen. Die Geländer sind aus Edelstahl. Nachts wird die Brücke indirekt beleuchtet, so dass man sie ohne Blendung passieren kann. Im Bereich der Brücke existieren keine der sonst üblichen Straßenbeleuchtungen durch Laternen.[4]
Bedeutung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Obwohl das Bauwerk eine ganz normale Straßenbrücke ohne konstruktive Superlative ist, wird sie von zahlreichen Touristen besucht und in entsprechender Literatur oft erwähnt. Sie ist neben dem Torre de comunicacions de Montjuïc, den ebenfalls Calatrava 1989–1991 konstruierte und berechnete sowie dem Torre de Collserola von Norman Foster und dem Torre Agbar von Jean Nouvel ein bedeutendes Objekt der modernen Architektur in Barcelona.
Bilder
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Westlicher Fußweg 1992 -
Zustand 2000 -
Westlicher Fußweg -
Detail der Tragstruktür über dem Gehweg -
Blick aus Richtung Carrer de Felip II
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Werner Blaser: Santiago Calatrava: Ingenieur Architektur; Verlag Birkhauser Boston Inc; 1. Auflage 1988, ISBN 978-0-8176-2460-6.
- Werner Blaser: Ikonen der Weltarchitektur; niggli Verlag; 1. Auflage 2012, ISBN 978-3-7212-0797-2.
- Marc Bonner: Architektur ferner Welten: Santiago Calatravas skulpturales Architekturverständnis und die Bildhaftigkeit seiner Bauwerke in Werbung, Film, Musik, Computerspiel und Mode; Deutscher Kunstverlag; 1. Auflage 2015, ISBN 978-3-422-07297-8.
Fußnoten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Pont de Calatrava (Bac de Roda – Felip II) Informationen auf der Homepage der Stadt: guia.barcelona.cat
- ↑ Informationen auf der Homepage der Stadt: meet.barcelona.cat
- ↑ Ajuntament de Barcelona offizieller Stadtplan
- ↑ Pont de Calatrava (Bac de Roda – Felip II) Nachtaufnahme: guia.barcelona.cat
Weblinks
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- Beschreibung der Brücke auf calatrava.com
- Beschreibung der Brücke im Tourismusportal Barcelona