Preußische EG 538 bis EG 549
| Preußische EG 538–EG 549 DR-Baureihe E 913 | |
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 EG 538 (Werkfoto SSW; 1915)
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| Nummerierung: | EG 538 – EG 549 DR E 91 38 – E 91 49 |
| Anzahl: | 12 |
| Hersteller: | SSW, LHW |
| Baujahr(e): | 1915–1921 |
| Ausmusterung: | bis 1943 |
| Achsformel: | B+B+B |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 17.200 mm |
| Dienstmasse: | 101,7 t |
| Radsatzfahrmasse: | 17,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h später 50 km/h |
| Stundenleistung: | 1.025 kW |
| Dauerleistung: | 835 kW |
| Anfahrzugkraft: | 166 kN |
| Leistungskennziffer: | 10,1 kW/t |
| Treibraddurchmesser: | 1.350 mm |
| Stromsystem: | 15 kV 16 2/3 Hz~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 3 |
| Antrieb: | Vorgelege mit Kuppelstangenantrieb |
Die EG 538 bis EG 549 waren elektrische Lokomotiven der Preußischen Staatseisenbahnen für den schweren Güterzugdienst. Die Deutsche Reichsbahn gab den Lokomotiven ab 1925 die Nummern E 91 38 bis E 91 49 (Baureihe E 913).
Geschichte
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Im Juli 1912 wurden von den Preußischen Staatseisenbahnen zwanzig schwere Güterzuglokomotiven für die elektrifizierten Strecken der KED Breslau bestellt. Die elektrischen Ausrüstungen sollten von den Maffei-Schwartzkopff-Werken (MSW) und den Siemens-Schuckert-Werken (SSW) geliefert werden. Später wurde der Auftrag an die MSW zurückgezogen. Daher lieferte nur SSW zwölf elektrische Ausrüstungen. Der mechanische Teil wurde von den Linke-Hofmann-Werken in Breslau gebaut. Im Betriebsprogramm war vorgesehen, 500-t-Güterzüge bei 20 ‰ Steigung und 1200-t-Güterzüge bei 6 ‰ Steigung mit 20 km/h bis 40 km/h zu befördern.
Die Indienststellung begann Anfang 1915 und zog sich infolge des Ersten Weltkrieges bis 1921 hin. Im Bezeichnungsschema der Preußischen Staatsbahnen erhielten sie die Nummern EG 538 bis EG 549. Die einzelnen Lokomotivsektionen wurde zusätzlich noch mit den Kleinbuchstaben a, b und c unterschieden.
Die Laufeigenschaften der Lokomotiven konnten nicht befriedigen. Schuld daran hatten der dreiteilige Aufbau sowie Triebwerksschwingungen. Dadurch kam es oft zu Schäden an den Vorgelegezahnrädern. Erst der Einbau gefederter Großzahnräder verbesserte die Laufeigenschaften, sodass man die Geschwindigkeit der Lokomotiven auf 50 km/h hochsetzen konnte.
Bei der Deutschen Reichsbahn bekamen die Fahrzeuge die Betriebsnummern E 91 38 – E 91 49. Aufgrund der weiterhin nicht ausreichenden Laufeigenschaften, sowie gestiegener Anforderungen im Güterzugdienst, begann ab Mitte der dreißiger Jahre die schrittweise Außerdienststellung der Maschinen. Einige der Lokomotiven wurden zu Heizwagen umgebaut. Als letzte Lok dieser Baureihe wurde im Jahr 1943 die E 91 40 von der Deutschen Reichsbahn ausgemustert.
Technische Merkmale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Mechanischer Teil
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Die Lokomotiven waren dreiteilig aufgebaut mit der Achsfolge B+B+B. Jedes Fahrgestell war einzeln angetrieben über ein Vorgelege und Kuppelstangen auf jeder Seite. Der Lokomotivkasten war im mittleren Teil mit zwei holzverkleideten Führerständen und einem Gepäckabteil ausgerüstet. Die Fahrzeuge gehörten somit zu den Gepäcklokomotiven. Die Endgestelle waren mit Blech verkleidet und etwas schmaler ausgeführt als der Mittelteil der Lok.
Die Bremseinrichtung bestand aus einer Druckluftbremse Kzbr, Luftverdichter und Hauptluftbehälter sowie Handbremsen.
Elektrischer Teil
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Fahrmotoren waren Reihenschlussmotoren, wobei sich jeweils einer in jedem Fahrgestell befand. In jedem Endgestell war ein ölgekühlter Transformator untergebracht.
Die Primärwicklungen beider Transformatoren waren in Parallelschaltung angeordnet, während die Sekundärwicklungen in Reihe mit den Fahrmotoren geschaltet waren. In der Hochspannungskammer jedes Endgestells befand sich ein Hauptschalter. Die Steuerung erfolgte über elektromagnetische Schütze und Dreifachdrosselspulen. Fünfzehn Dauerfahrstufen konnten angewählt werden.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Die E 91.3 im Einsatz auf den Schlesischen Gebirgsbahnen
- Die E 91.38 als Modell in DRG-Farben
- EG 538 1917 auf der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Dieter Bäzold, Günther Fiebig: Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv. Teil 4: Ellokarchiv. 6. Auflage, Transpress Verlag, Berlin 1987; ISBN 3-344-00173-6
- Glanert/Borbe/Richter Reichsbahn-Elloks in Schlesien VGB-Verlag 2015, ISBN 978-3-8375-1509-1