Projekt NG1023

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Projekt NG1023
Willem Barentsz
Willem Barentsz
Schiffsdaten
Land Niederlande Niederlande

zugehörige Schiffe

Willem Barentz
Willem de Valmingh

Schiffsart Katamaran
Reederei Rederij Doeksen
Bestellung 8. April 2016
Entwurf BMT Nigel Gee, Southampton, Vereinigtes Königreich
Bauwerft Strategic Marine, Vũng Tàu, Vietnam
Bauzeitraum 2016 bis 2019
Gebaute Einheiten 2
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 70,6 m (Lüa)
Breite 17,3 m
Seitenhöhe 5,0 m
Tiefgang (max.) 2,6 m
Vermessung 3744 BRZ
 
Besatzung 6
Maschinenanlage
Maschine 2 × MTU-Gasmotor
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 2.984 kW (4.057 PS)
Dienst­geschwindigkeit

14 kn (26 km/h) Vorlage:Infobox Schiff/Antrieb/Geschwindigkeit_B

Höchst­geschwindigkeit 16 kn (30 km/h)
Propeller 2 × Propellergondel
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 319 tdw
laufende Spurmeter 120 m
Zugelassene Passagierzahl 692
Fahrzeugkapazität 60 PKW

Das Projekt NG1023 bezeichnet einen Fährschiffstyp, von dem zwei Einheiten für die niederländische Rederij Doeksen gebaut wurden.

Geschichte

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Schiffe wurden für die Rederij Doeksen auf der Werft Strategic Marine[1] in Vũng Tàu, Vietnam, gebaut. Sie wurden am 8. April 2016 bestellt. Die Kiellegung der beiden Einheiten erfolgte im Juli bzw. August 2016, der Stapellauf im Januar 2019.[2] Die Baukosten beliefen sich auf rund 50,1 Mio. Euro. Der Bau wurde von Waddenfonds, einem Programm der niederländischen Provinzen Groningen, Friesland und Nordholland, mit 1.207.500 Euro unterstützt.[3] Der Schiffsentwurf stammte vom britischen Schiffsarchitekturbüro BMT Nigel Gee in Southampton.[4][5]

Die Fertigstellung der Schiffe war ursprünglich für Ende 2017 vorgesehen. Wegen finanzieller Schwierigkeiten der Bauwerft bzw. deren Muttergesellschaft kam es zu deutlichen Verzögerungen beim Bau. Die Rederij Doeksen entschied daher im Sommer 2018, die Schiffe von Nesta Shipping in Harlingen fertigstellen und endausrüsten zu lassen.[6][7]

Beide Schiffe wurden im März 2019 an Bord des Halbtauchers Sun Rise in die Niederlande verschifft und Ende Mai des Jahres in Den Helder gelöscht.[8][9] Anschließend wurden sie zu Nesta Shipping geschleppt, wo sie fertiggestellt und für den Einsatz zwischen Harlingen und Terschelling bzw. Vlieland vorbereitet wurden. Aufgrund eines beim Transport in die Niederlande entstandenen Wasserschadens sowie durch Reiseeinschränkungen im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie kam es zu weiteren Verzögerungen bei der Fertigstellung der Fähren.[10][11]

Die Willem Barentsz verkehrte am 3. Juli 2020 zum ersten Mal auf der Strecke, die Willem de Vlamingh folgte am 30. Dezember 2020.[12] Die Fähren ersetzten die 1974 gebaute Midsland[13] und die 1989 gebaute Friesland.

Die Willem Barentsz wurde 2021 mit dem „Shippax Technology and Design Award“ für das Antriebskonzept und die Ausstattung mit einem System zur Wärmerückgewinnung und der Nutzung von Sonnenkollektoren ausgezeichnet.[14][15]

Beschreibung

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die als Katamaran konzipierten Schiffe werden von zwei Sechzehnzylinder-Gasmotoren des Typs MTU 16V4000 mit jeweils 1492 kW Leistung angetrieben.[16] Die Motoren werden mit Flüssigerdgas angetrieben und wirken auf jeweils eine Propellergondel mit zwei gegenläufigen Festpropellern.[13] Der Antrieb mit Flüssigerdgas erzeugt deutlich weniger Stickoxide und Feinstaub als der Antrieb mit Dieselkraftstoff sowie keine Schwefeloxide. Auch der Ausstoß von Kohlenstoffdioxid ist geringer. Durch die Verwendung von Biogas soll die CO2-Bilanz weiter verbessert werden.[17][18][19] Die Antriebe sind wie auch die beiden 46 m³ Flüssiggas fassenden Treibstofftanks in den beiden Schwimmkörpern untergebracht. Die Schiffe sind mit jeweils einem elektrisch mit 200 kW Leistung angetriebenen Bugstrahlruder in den Schwimmkörpern ausgestattet.[20] Für die Stromerzeugung an Bord stehen von zwei Scania-Gasmotoren mit jeweils 250 kW Leistung angetriebene Generatoren mit jeweils 294 kVA Scheinleistung zur Verfügung. Abwärme aus Abgasen und Motorkühlung werden für die Heizung an Bord genutzt und treiben nach dem ORC-Prinzip zwei Generatoren mit jeweils 77 kW Leistung zur Stromerzeugung an.[21][22] Als Stromspeicher stehen Akkumulatoren zur Verfügung. Weiterhin wurden Sonnenkollektoren für die Stromerzeugung verbaut, die im Passagierbereich verbraucht wird.[13] Die Sonnenkollektoren erzeugen bis zu 28 kWh.[21]

Auf die Schwimmkörper sind mehrere Decks aufgesetzt. Auf dem Hauptdeck befindet sich ein durchlaufendes Fahrzeugdeck mit sechs Fahrspuren. Das Fahrzeugdeck, auf dem 120 Spurmeter zur Verfügung stehen, ist über Rampen am Bug und Heck der Schiffe zugänglich. Oberhalb des Fahrzeugdecks befinden sich zwei Decks mit den Einrichtungen für die Passagiere, darunter ein Selbstbedienungsrestaurant auf dem unteren der beiden Passagierdecks und Aufenthaltsräume mit Sitzgelegenheiten auf beiden Decks. Auf dem oberen der beiden Passagierdecks ist im hinteren Bereich ein offenes Sonnendeck mit Sitzgelegenheiten eingerichtet. Im vorderen Bereich des Decks ist die geschlossene Brücke aufgesetzt.[23] Die Kapazität der Fähren ist mit 692 Passagieren und 60 Pkw angegeben.[24] Die übliche Besatzungsstärke beläuft sich auf sechs Personen.[25]

Rumpf und Aufbauten sind aus Aluminium gefertigt. Dies reduziert das Gewicht der Schiffe und führt zu Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch.

Schiffe

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Projekt NG1023
Bauname Baunummer IMO-Nummer Kiellegung
Stapellauf
Willem Barentz 387 9807578 15. Juli 2016
19. Januar 2019[12]
Willem de Vlamingh 388 9807580 9. August 2016
22. Januar 2019[12]

Die Schiffe fahren unter der Flagge der Niederlande. Heimathafen ist Terschelling.

Benannt sind die Schiffe nach den niederländischen Seefahrern und Entdeckern Willem Barents und Willem de Vlamingh.[26]

Literatur

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ 70m LNG RoRo Ferry, Strategic Marine. Abgerufen am 29. März 2022.
  2. ↑ 70 m LNG Aluminium Catamarans Launching, Qingdao Eversafe Marine Engineering, 27. Februar 2019. Abgerufen am 29. März 2022.
  3. ↑ Mariska Buitendijk: Further Delays for Doeksen’s New LNG Ferries, SWZ Maritime, 24. April 2019. Abgerufen am 29. März 2022.
  4. ↑ 70m LNG Car Ferry, BMT. Abgerufen am 29. März 2022.
  5. ↑ Two new ships for Rederij Doeksen, Ferry Shipping News. Abgerufen am 29. März 2022.
  6. ↑ Mariska Buitendijk: Further Delays for Doeksen’s New LNG Ferries, SWZ Maritime, 24. April 2019. Abgerufen am 29. März 2022.
  7. ↑ Mariska Buitendijk: New Doeksen LNG Ferries Arrive in the Netherlands, SWZ Maritime, 29. Mai 2019. Abgerufen am 29. März 2022.
  8. ↑ Mariska Buitendijk: New Doeksen LNG Ferries Arrive in the Netherlands, SWZ Maritime, 29. Mai 2019. Abgerufen am 29. März 2022.
  9. ↑ New LNG catamarans Doeksen arrived in Harlingen, Ships Monthly, 1. Juni 2019. Abgerufen am 29. März 2022.
  10. ↑ Mariska Buitendijk: Entry into Service for Doeksen’s LNG Ferries Pushed Back Again, SWZ Maritime, 1. Oktober 2019. Abgerufen am 29. März 2022.
  11. ↑ Proefvaart Willem Barentsz vertraagd door coronavirus, Harlinger Courant, 4. Mai 2020. Abgerufen am 29. März 2022.
  12. ↑ a b c Tijdspad, De Nieuwe Schepen van Doeksen, Rederij Doeksen. Abgerufen am 29. März 2022.
  13. ↑ a b c Rebecca Moore: Rederij Doeksen paves the way with pure LNG, Riviera Maritime Media, 13. März 2018. Abgerufen am 29. März 2022.
  14. ↑ Mariska Buitendijk: Doeksen’s LNG catamaran Willem Barentsz wins Shippax Technology and Design Award, SWZ Maritime, 28. September 2021. Abgerufen am 29. März 2022.
  15. ↑ Winners of the Shippax Award 2021, Shippax. Abgerufen am 29. März 2022.
  16. ↑ Jack Burke: Premiere For Rolls-Royce’s First MTU Gas Engines In New Doeksen Ferry, Diesel & Gas Turbine Worldwise, 2. Juli 2020. Abgerufen am 29. März 2022.
  17. ↑ Mariska Buitendijk: New single-fuel LNG ferry enters Wadden Sea service, SWZ Maritime, 3. Juli 2020. Abgerufen am 29. März 2022.
  18. ↑ Mariska Buitendijk: Doeksen’s catamaran ferries to switch to bio-LNG, SWZ Maritime, 16. Juni 2021. Abgerufen am 29. März 2022.
  19. ↑ Vessel review: Willem Barentsz – Rederij Doeksen opts for LNG-powered, shallow-draught ferries to serve Netherlands’ West Frisian Islands, Baird Maritime, 2. September 2020. Abgerufen am 29. März 2022.
  20. ↑ 70m LNG RoPax, Strategic Marine. Abgerufen am 29. März 2022.
  21. ↑ a b Peter Pospiech: Mit Vollgas durch das Wattenmeer, Vereinigung Europäischer Schifffahrtsjournalisten (VEUS), 8. Juli 2020. Abgerufen am 29. März 2022.
  22. ↑ Doeksen-Neubauten huckepack in die Niederlande, Binnenschifffahrt Online, 15. März 2019. Abgerufen am 29. März 2022.
  23. ↑ Deck plans, De Nieuwe Schepen van Doeksen, Rederij Doeksen. Abgerufen am 29. März 2022.
  24. ↑ Schepen Rederij Doeksen, Rederij Doeksen. Abgerufen am 29. März 2022.
  25. ↑ Sea trials complete for LNG Ferries designed by BMT, BMT, 1. Juli 2020. Abgerufen am 29. März 2022.
  26. ↑ Nieuwe schepen Doeksen vernoemd naar Barentsz en De Vlamingh, GPTV, 6. April 2017. Abgerufen am 29. März 2022.
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Projekt_NG1023&oldid=225025237“