Pw3ü Bay 09

Pw3ü Bay 09 Pw3i Bay 09/21 Pw3i Bay 09/21a
Werksfoto MAN zu Pw3ü Bay 09 Werksfoto MAN zu Pw3ü Bay 09
Nummerierung:	16 496 bis 16 500 17 707 - 17 711
Anzahl:	21
Hersteller:	MAN Rathg.
Baujahr(e):	1909 bis 1910
Ausmusterung:	<= 1963
Gattung:	Pw3ü Pw3i
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	13.475 mm
Länge:	12.375 mm
Höhe:	4.128 mm
Breite:	3.050 mm
Fester Radstand:	4.625 mm
Gesamtradstand:	9.250 mm
Leermasse:	18,5 t
Bremse:	Handspindelbremse Wsbr Ahbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	4
Fußbodenhöhe:	1292 mm
zwei Hundeabteile und ein Zollabteil

Zeichnung zu Pw3ü Bay 09

Bei den bayerischen Pw3ü Bay 09 / Pw3i Bay 09/21 / Pw3i Bay 09/21a handelt es sich um dreiachsige Packwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 228 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.

Beschaffung

Für den Einsatz in schnelllaufenden Zügen (Eil- und D-Zügen) wurden adäquate Gepäckwagen benötigt. Daher wurden zwischen 1895 und 1910 insgesamt 216 in drei Serien mit identischen Aufbauten beschafft. Als dritte Serie wurden von der KBayStsB zwischen 1909 und 1910 weitere 21 dreiachsige Wagen in drei Baulosen nach Blatt 228 gebaut. Ihnen fehlte allerdings die für den grenzüberschreitenden Einsatz notwendigen Ausstattungsmerkmale. Die anfänglich vorhandenen Faltenbälge für die Übergänge wurde bis spätestens 1935 entfernt und die Wagen erhielten geänderte Gattungsbezeichnungen.

Verbleib

Insgesamt drei Wagen mussten als Reparationsleistungen 1919 abgegeben werden. Insgesamt sechs Wagen kamen noch zur DB und wurden dort bis 1963 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich 2-fach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Die mittlere Achse hatte ein seitliches Spiel und war teilweise ebenfalls gebremst. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 39. Die Tragfedern waren jeweils 2.000 mm lang. Die seitlich verschiebbare Mittelachse hatte 10 Blätter, die Endachsen jeweils 12 Blätter mit einem Querschnitt in den Maßen 96 × 13 mm. Neben einer Handspindelbremse, die auch von der Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte, gab es noch eine Luftdruckbremse System Westinghouse. Im Gegensatz zu den anderen Lieferserien (nach Blatt 226 und 227) hatten die Wagen der Lieferserie nach Blatt 228 alle eine bremsbare Mittelachse.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Der Wagenkasten war in ein Dienstabteil, ein abgeschlossenes Zollabteil mit Seitengang sowie einen großen Gepäckraum mit Hundebox unterteilt. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum mit einer aufgesetzten Kanzel versehen, die dem Zugführer als Beobachtungskanzel diente. Über den Einstiegstüren waren die Dächer ausgespart. Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren durch Faltenbälge gesichert. Zum schnellen Be- und Entladen gab es je eine 1.500 mm breite Schiebetüre, die auf Rollen stand und mit Kopfstangen geführt wurde.

Ausstattung

Neben einem Dienstabteil mit Zugführerkanzel und Abort gab es einen großen Laderaum mit einem integrierten, abschließbaren Zollabteil. Diese wurden bei der Umbauaktion 1921 teilweise entfernt. Bei allen Wagen gab es noch eine Hundebox.

Beleuchtet wurden die Wagen mit Gasleuchten. Die zur Versorgung dienenden Behälter waren in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampf. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

Wagennummern

Die Daten zu den Wagen sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 und 1913 sowie dem Buch von Alto Wagner entnommen.

Herstelldaten		Wagennummern je Epoche Gattungszeichen							Fahrwerk				Ausstattung								Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1896	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG (n.Umbau)	zuletzt stationiert	Ausgem.	Anz. Achs.	Unt. Gest.	Bremsen	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Art u. Anz. Räume je Typ				Bemerkung
Blatt-Nr. 228			P3ü		P3ü Bay 09	P3ü Bay 09					(siehe jeweilige Legende)						D	G	V	Z
1910	MAN		17 756	X					11/1919	3	E.H	H; Wsbr;	A4	G	D	1	1	1	2	1
1909	Rathg.		17 767	X					11/1919
			17 770	X					11/1919
Blatt-Nr. 228			P3ü		P3ü Bay 09	P3ü Bay 09	Pw3i Bay 09/21				(siehe jeweilige Legende)						D	G	V	Z	Rückbau der Faltenbälge
1910	MAN		17 751 Nü		91 544 Mü	116 714 Mü	116 714 Mü		? 1945	3	E,H	H; Wsbr;	A4	G	D	1	1	1	2	1
			17 754 Au		91 547 Mü	116 721 Reg	116 721 Reg		10/1948												Altschadwagen
			17 755 Wü		91 548 Mü	116 719 Reg	116 719 Reg		10/1948												Altschadwagen
			17 757 Wü		91 549 Mü	116 722 Reg	116 722 Reg	Passau	09/1958
			17 758 Re		91 550 Mü	116 720 Reg	116 720 Reg	Saarbrücken	01/1963												1945 -> EdS
1909	Rathg.		17 761 Mü		91 553 Mü	116 687 Mü	116 687 Mü	München Hbf	10/1962	3	E,H	H; Wsbr;	A4	G	D	1	1	1	2	1
			17 762 Mü		91 554 Mü	116 689 Mü	116 689 Mü	Nürnberg	04/1959
			17 764 Mü		91 556 Mü	116 690 Reg	116 690 Reg	Schwandorf	10/1958
			17 765 Mü		91 557 Mü				xx/1929
1909	Rathg.		17 768 Mü		91 559 Mü	116 711 Mü	116 711 Mü		10/1948	3	E,H	H; Wsbr;	A4	G	D	1	1	1	2	1	Altschadwagen
Blatt-Nr. 228			P3ü		P3ü Bay 09	P3ü Bay 09	Pw3i Bay 09/21a				(siehe jeweilige Legende)						D	G	V	Z	Rückbau der Faltenbälge und Zollabteile
1910	MAN		17 752 Nü		91 545 Mü	116 715 Mü	116 715 Mü		? 1945	3	E,H	H; Wsbr;	A4	G	D	1	1	1	2	1
			17 753 Au		91 544 Mü	116 716 Mü	116 716 Mü		? 1945
			17 759 Mü		91 551 Mü	116 723 Reg	116 723 Reg		? 1945
			17 760 Re		91 552 Mü	116 717 Mü	116 717 Mü		? 1945
1909	Rathg.		17 763 Mü		91 555 Mü	116 688 Mü	116 688 Mü	München Hbf	08/1957	3	E,H	H; Wsbr;	A4	G	D	1	1	1	2	1
1909	Rathg.		17 766 Nü		91 558 Mü	116 718 Reg	116 718 Reg	Plattling	02/1961	3	E,H	H; Wsbr;	A4	G	D	1	1	1	2	1
			17 769 Nü		91 560 Mü	116 712 Mü	116 712 Mü		? 1945
			17 771 Mü		91 561 Mü	116 713 Mü	116 713 Mü		? 1945

Literatur

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.