PwPostL Bay 83

PwPostL Bay 83
Nummerierung:	18 582 bis 18 611
Anzahl:	12
Baujahr(e):	1885
Ausmusterung:	vor 1930?
Bauart:	kombinierter Gepäck- und Postwagen
Gattung:	PwPostL
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.224 mm
Länge:	5.600 mm
Höhe:	3.315 mm
Breite:	2.900 mm
Gesamtradstand:	3.650 mm
Leermasse:	6,5–6,7 t
Lademasse:	3,8 t
Raddurchmesser:	Bayr. Form 37, 974 mm
Bremse:	Handspindelbremse Hardybremse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1.240 mm

Bei den bayerischen PwPostL Bay 83 handelt es sich um kombinierte Post- und Packwagen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen für den Einsatz in Lokalbahnzügen. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis von 1897 unter der Blatt-Nr. 326 und im Verzeichnis von 1913 unter der Blatt-Nr. 597 geführt.

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen (ab 1884 als solche bezeichnet) einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den Personenverkehr. Diese Wagen erhielten Buchstaben „L“ als Gattungsmerkmal. Ab 1880 wurden für diese Verkehre leichte Wagen mit einer äußeren Bretterverschalung mit einheitlichen Abmessungen beschafft. Diese Wagen waren für den Militärtransport nicht geeignet.

Beschaffung

In einer ersten Serie wurden in dem Zeitraum zwischen 1880 und 1886 insgesamt 232 Wagen der Gattungen BCL, CL, PBL und PPostL beschafft. Neben einem einheitlichen Grundriss hatten sie offene Endplattformen mit einfachen Eisenstangen als Sicherung an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge.

Da eigene Wagen für den Postverkehr auf den schwach frequentierten Lokalbahnstrecken zu aufwendig und kostenintensiv waren wurden in dem Zeitraum von 1882 bis 1886 insgesamt 56 kombinierte Gepäck- und Postwagen beschafft. Von diesen gehörten insgesamt 12 Stück zu der Gattung PwPostl nach ursprünglichen Blatt-Nr. 326. Im Verzeichnis von 1913 hatten die Wagen die Blatt-Nummer 597.

Bis auf die äußere Gestaltung entsprachen sie den Wagen nach Blatt-Nr. 325. Im Gegensatz zu diesen hatten die Wagen nach Blatt 326 eine Beplankung aus Blech.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten Doppel-T-Form mit einer Höhe von 200 mm. Die Querträger und die inneren Längsträger waren aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich zweifach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm und 360 mm für die Pufferteller. An beiden Wagenenden waren offene Übergangsbühnen mit einer Breite von 700 mm vorhanden.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder wurden mit 1.764 mm langen Tragfedern abgestützt deren sieben Lagen die Maße 76 mm × 13 mm hatten. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 37 mit einem Durchmesser von 974 mm. Neben einer Handspindelbremse auf der Endplattform der dem Gepäckteil zugewandten Seite der Wagen waren alle – spätestens ab dem WV von 1897 – mit einer Luftsaugbremse des Typs Hardy ausgerüstet.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen beplankt, die Stoßfugen wurden durch Deckleisten gesichert. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade. Das flache Tonnendach stand an den Seiten leicht über und ragte über die Übergangsbühne hinaus. Von der Übergangsbühne aus erfolgte der Zugang zum Wagen.

Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren nur durch das Personal zu nutzen.

Ausstattung

Der Wagenkasten war in ein Postabteil und ein Gepäckabteil unterteilt. Das etwas größere Gepäckabteil hatte auf beiden Seiten 1500 mm breite, zweiteilige, nach innen aufschlagende Drehtüren zur Be- und Entladung.

Das Postabteil hatte vergitterte Fenster und an den beiden Wagenseiten 600 mm breite, nach innen aufschlagende Drehtüren zur Be- und Entladung. Die Abteile waren durch eine Schiebetüre in der Zwischenwand zugänglich.

Beleuchtet wurden die Wagen mit Petroleumleuchten. Die Beheizung erfolgte mit Dampf durch einen in der Zwischenwand stehenden Röhrenofen. Zur Belüftung gab es herablassbare Fenster.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht nach Blatt 108 aus dem WV von 1891
• 
  Ansicht nach Blatt 326 aus dem WV von 1897
• 
  Ansicht nach Blatt 597 aus dem WV von 1913

Wagennummern

Die Daten zu den Wagen sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 und 1913 entnommen.

Herstelldaten			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)								Fahrwerk / Ausstattung									Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	An- zahl	ab 1876	ab 1893	ab 1897	ab 1913	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u. Anz. Räume je Typ						Bemerkung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			108 1891 J	Plan 1893 PPost	326 1897 PPostL	597 1913 PPostL	PwPostL Bay 83				(siehe jew. Legende)			A	D	G	P	V	Z
1883		2	21 044	18 544	18 582	18 582					Pl; Hbr	P	D				1	1
			21 045	18 545	18 583	18 583
1885		2	21 948	18 555	18 593	18 593					Pl; Hbr	P	D				1	1		großer Postraum; mit Schraubenradbremse ausgestattet
			21 950	18 557	18 595	1909 umgebaut zu einem PL (siehe Blatt 615)
1885		4	21 951	18 558	18 596	18 596					Pl; Hbr	P	D				1	1		ursprünglich mit Reibungsbremse ausgestattet
			21 952	18 559	18 597	18 597
			21 953	18 560	18 598	18 598														ursprünglich mit Schraubenradbremse ausgestattet
			21 954	18 561	18 599	18 599														ursprünglich mit Reibungsbremse ausgestattet
1885		2	21 962	18 569	18 607	18 607					Pl; Hbr	P	D				1	1		ursprünglich mit Reibungsbremse ausgestattet
			21 963	18 570	18 608	18 608
1885		2	22 303	18 571	18 609	18 609					Pl; Hbr	P	D				1	1		ursprünglich mit Reibungsbremse ausgestattet
			22 305	18 573	18 611	18 611

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 598 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Umzeichnungsplan der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. 1883. 
• Kupplung, Rundschreiben für Wagenfreunde, Heft 96. Wolfgang Diener, Eigenverlag, Reinheim 2019. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.