Rudersdorfer Tunnel
| Rudersdorfer Tunnel | ||||
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| Nutzung | Eisenbahntunnel | |||
| Verkehrsverbindung | Dillstrecke (zweigleisig) | |||
| Ort | Tiefenrother Höhe | |||
| Länge | 2652 m[1] | |||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||
| Querschnitt | hufeisenförmig | |||
| Bau | ||||
| Bauherr | Preußische Staatseisenbahn | |||
| Fertigstellung | 1915 | |||
| Betrieb | ||||
| Betreiber | DB Netz | |||
| Lagekarte | ||||
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| Koordinaten | ||||
| Südportal | 50° 48′ 42″ N, 8° 11′ 23,5″ O | |||
| Nordportal | 50° 49′ 35″ N, 8° 9′ 36,3″ O | |||
Der Rudersdorfer Tunnel ist ein 2652 m[1] langer Eisenbahntunnel der Dillstrecke zwischen den Bahnhöfen Siegen und Haiger. Als Hauptingenieurbauwerk des nördlichen Abschnitts dieser Bahnstrecke durchsticht er die Tiefenrother Höhe (552,3 m), einen Berg des Rothaargebirges auf der Grenze von Nordrhein-Westfalen und Hessen.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Aufgrund der schwierigen Topografie und der begrenzten technischen Möglichkeiten war eine direkte Verbindung zwischen den Bahnhöfen Siegen, Haiger und Dillenburg zum Zeitpunkt des Baus der Deutz-Gießener Bahn vom heutigen Köln-Deutz nach Gießen in den 1850er Jahren noch nicht möglich. Erst 1915 wurde die direkte Verbindung zwischen Siegen und Haiger fertiggestellt. Am 2. Juli 1915 endeten auch die Arbeiten am Tunnel.[2] Das war vor allem für den aus dem Ruhrgebiet nach Süden führenden Kohleverkehr wichtig. Die Strecke verkürzte sich dadurch um etwa 30 km. Aufwändigstes Ingenieurbauwerk, um diese Verbindung zu schaffen, war der Rudersdorfer Tunnel. Der ursprünglich geplante viergleisige Ausbau der Strecke zwischen Siegen und Dillenburg, der eine zweite Tunnelröhre erfordert hätte, kam durch den Ersten Weltkrieg nicht zu Stande.
Technische Parameter
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Tunnel ist 2652 m lang, zweigleisig und seit 1965 elektrifiziert. Er durchsticht die Tiefenrother Höhe (552,3 m). Der Tunnelquerschnitt hat ein hufeisenförmiges Profil mit einem mittleren Gleisabstand von 3,50 m.[3]
Im Längsschnitt verläuft der Tunnel in einem Dachprofil. Vom Nordportal auf 371,75 m ü.N.N. steigt der Tunnel auf den ersten 753,9 m um 1,75 m an, um auf der restlichen Strecke um 18,25 m auf 354,75 m ü.N.N. am Südportal zu fallen; Angaben jeweils Schienenoberkante. Aufgrund der Höhendifferenz ist es nicht möglich, durch das schnurgerade Bauwerk zu schauen. Die höchste Überdeckung beträgt 170,65 m.[3]
Der südliche (hessische) Tunnelmund wird von zwei Pilastern begleitet und hat eine Natursteinverkleidung, in der als Bauinschrift die Jahreszahl 1915 steht. Diese Fassade wird durch einen Giebel bekrönt. Der aktuelle Ausbauzustand des Tunnels erlaubt in beide Fahrtrichtungen eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h.
Bedeutung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Innerhalb des Tunnels verläuft – etwa bei km 119,0 – die Grenze von Nordrhein-Westfalen und Hessen. Der hessische Teil des Rudersdorfer Tunnels ist ein Kulturdenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz.[4]
Zukunft
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Bis 2030 sollen westlich des Bestandstunnel zwei neue Tunnelröhren gebaut werden und anschließend der bestehende Tunnel außer Betrieb genommen und verfüllt werden[5]. Die beiden neuen Tunnel werden dann je ein Richtungsgleis der Dillstrecke aufnehmen und ca. 400 Meter länger werden, als der jetzige zweigleisige Tunnel. Die beiden Röhren sollen konstant vom Nordportal zum Südportal abfallen. Geplanter Baubeginn ist 2025.[3]
Außerdem ist die Entschärfung von Kurven in den Zuläufen auf beiden Seiten des Tunnels geplant, um die Geschwindigkeit zwischen Rudersdorf und Haiger auf mindestens 140 km/h zu erhöhen.
Die Ausschreibung des Bauauftrags steht bevor (Stand: Juni 2019).[6]
Anfang September (Hessen) bzw. Oktober 2023 (Nordrhein-Westfalen) endeten die Einwendungsfristen im Anhörungsverfahren der Umweltverträglichkeitsprüfung des Eisenbahn-Bundesamtes.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Bd. 2.2. Theiss Verlag, Stuttgart 2005. S. 1011ff. ISBN 3-8062-1917-6
- Eisenbahnatlas Deutschland (Ausgabe 2009/2010). Schweers und Wall, Eupen 2009. ISBN 978-3-89494-139-0
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Rudersdorfer Tunnel, mit Infos und Bildern, auf eisenbahntunnel-portal.de
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Rudersdorfer Tunnel, mit Infos und Bildern, auf eisenbahntunnel-portal.de
- ↑ Zurückgeblättert..., Siegener Zeitung, vom 30. Juli 2011, S. 43
- ↑ a b c Dipl.-Ing. Ing. Jameleddine Torkhani, DB Engineering & Consulting GmbH, Büro Köln: Rudersdorfer Tunnel: Grundlagen für eine zukunftsfähige Lösung. In: Tunnel (internationale Fachzeitschrift für unterirdisches Bauen, offizielles Organ der STUVA). 2018. Jahrgang, Nr. 6, November 2018, ISSN 0722-6241 (tunnel-online.info [abgerufen am 29. Dezember 2019]): „Der 100 Jahre alte, zweigleisige Rudersdorfer Tunnel zwischen Siegen und Haiger schränkt aufgrund seines geringen Querschnitts die Leistungsfähigkeit der Strecke ein. Zudem erfordert der Bahntunnel einen stetig steigenden Instandhaltungsaufwand. In einer nur siebenmonatigen Projektbearbeitung wurden eine Machbarkeitsstudie mit sechs Varianten und für die Vorzugsvariante 3b „Neubau von 2 eingleisigen Tunnelröhren westlich des Bestandstunnels mit dessen Außerbetriebnahme“ eine tiefergehende Vorplanung erstellt. Diese hat den „Stresstest“ der DB Netz AG bestanden.“
- ↑ Eisenbahn in Hessen, S. 1015.
- ↑ [1]; radiosiegen.de, 26. Juli 2022.
- ↑ [2]; ausschreibungen-deutschland.de, 23. Mai 2019.