SJ M
| SJ M / SJ Mg | |
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 M 620 in Gävle
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| Nummerierung: | 604–620 |
| Anzahl: | 17 |
| Hersteller: | mech.: Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun und Nydqvist och Holm, el.: Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget,  Schweden
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| Baujahr(e): | 1944: 604–617, 619, 620 1945: 618 |
| Achsformel: | Co’Co’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 16.800 mm |
| Drehzapfenabstand: | 8.800 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.200 + 2.000 mm |
| Gesamtradstand: | 12.000 mm |
| Dienstmasse: | 102 t |
| Radsatzfahrmasse: | 17 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Dauerleistung: | 2.640 kW |
| Treibraddurchmesser: | 1.000 mm |
| Stromsystem: | 15 kV 16 2/3 Hz AC |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 6 × ASEA KJ 88 mit je 440 kW |
| Drehgestellradstand: 2,2 + 2,0 m | |
Die Baureihe SJ M waren für die schwedische Staatsbahnen Statens Järnvägar (SJ) von Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) gebaute Elektrolokomotiven. Den mechanischen Teil lieferten die Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun sowie Nydqvist och Holm in Trollhättan zu.
Die 1944 und 1945 gelieferten Lokomotiven gehörten mit zu den ersten schwedischen Drehgestell-Lokomotiven.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nachdem die Norrland-Linien in den frühen 1940er Jahren elektrifiziert wurden, benötigten SJ eine starke Elektrolokomotive für die Bespannung der schweren Güterzüge, vor allem in der Relation Långsele–Boden.
Die Baureihe D war zu schwach für die Langstrecken im Norden und die Lokomotiven der Reihe Of waren für eine gute Kurvenläufigkeit zu lang. Die Forderung nach größerer Zugkraft bedeutete zudem die Abkehr von der bei der Baureihe D verwendeten Niederspannungsregelung hin zur Hochspannungsregelung, die bei der 1942 gebauten Baureihe F bereits im Einsatz war. Da die Lokomotive durch ihre Motorisierung entsprechend schwer wurde, erhielt sie die Achsfolge Co’Co’.
Die SJ waren anfangs hinsichtlich des Baues von Drehgestell-Lokomotiven sehr skeptisch. Allerdings waren sie gegenüber den Stangenlokomotiven eine sehr gute Alternative. Beim Bau konnte auf die Erfahrungen mit den bereits im Einsatz befindlichen Baureihen Ha, Hb und Hc zurückgegriffen werden.
Technische Ausführung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Lokomotiven erhielten Lokkästen aus Stahl in Schweißtechnik. Allerdings traten Probleme mit Rissbildungen auf. Für Reparaturen wurden daher traditionelle Techniken mit Nieten verwendet.
Die Maschinenanlage wurde nicht symmetrisch aufgebaut, mit der Folge, dass die Lokomotive ein unsymmetrisches Aussehen hatte. Sichtbar wurde dies durch Seitenfenster, da der Gang durch den Maschinenraum seitlich angelegt war.
Bereits im Juli 1945 waren alle Einheiten jeden Tag in diesem Monat in Betrieb.[1]
SJ Mg
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1956 wurde die Baureihe mit der neuen Bezeichnung Mg versehen.
Einsatz
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Als erste Lokomotive wurde Mg 606 1959 in Notviken ausgemustert und verschrottet. Die ersten Abstellungen innerhalb der Serie begannen 1975. Die letzten beiden Lokomotiven im Einsatz waren Mg 608 und Mg 620, die 1981 abgestellt wurden.
Erhaltene Lokomotive
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Mg 620 wurde 1981 an Stockholms Kultursällskap för Ånga och Järnväg (SKÅJ) in Stockholm verkauft und zwischen 1985 und 1994 wieder betriebsfähig als M 620 hergerichtet.[2][3]
Weblinks
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- Beschreibung der Lokbaureihe. järnväg.net, abgerufen am 25. August 2017 (schwedisch).
- SJ M / Mg. In: svenska-lok.se. Abgerufen am 25. August 2017 (schwedisch).
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Tore Nordin, Lennart Wretman, Ove Grundstedt: Svenska Ellok. In: Svenska Järnvägsklubbens skriftserie. Nr. 67, 1998, ISBN 91-85098-84-1.
- ↑ Elektrolok SJ M 620. Stockholms Kultursällskap för Ånga och Järnväg, abgerufen am 25. August 2017 (schwedisch).
- ↑ SKÅJ:s elektrolok SJ M 620. Stockholms Kultursällskap för Ånga och Järnväg, abgerufen am 25. August 2017 (schwedisch).