SNCF CC 1100

CC 1100
CC 1100 im Depot Villeneuve-St-Georges CC 1100 im Depot Villeneuve-St-Georges
Nummerierung:	PO: E 1001–1012 SNCF: CC 1101–1112
Anzahl:	12
Hersteller:	Batignolles-Châtillon Maschinenfabrik Oerlikon
Baujahr(e):	1937–1948
Ausmusterung:	2005
Achsformel:	C’C’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	17.190 mm
Breite:	2,890 mm
Drehzapfenabstand:	8.200 mm
Drehgestellachsstand:	4.100 mm
Gesamtradstand:	12.300 mm
Dienstmasse:	100 t
Radsatzfahrmasse:	17 t
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
Dauerleistung:	400 kW
Treibraddurchmesser:	1400 mm
Stromsystem:	1500 V Gleichspannung
Stromübertragung:	Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Antrieb:	Endachsen der Drehgestelle: Tatzlager-Antrieb Mittelachsen der Drehgestelle: Kuppelstangen
Besonderheiten:	Antriebssteuerung mittels Ward-Leonard-Umformer, später Halbleiter-Chopper

Die CC 1100 der SNCF, früher E 1001–1012 der Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), war eine zwölf Lokomotiven umfassende Baureihe französischer Elektrolokomotiven für den schweren Rangierdienst in mit 1500 V Gleichspannungs-Fahrleitung überspannten Rangierbahnhöfen. Die ersten zwei Lokomotiven wurden 1938 an die PO abgeliefert, die nachfolgenden wurden 1943 bis 1948 an die Société nationale des chemins de fer français (SNCF) abgeliefert. Der mechanische Teil wurde von Batignolles-Châtillon gebaut, der elektrische von der Maschinenfabrik Oerlikon.

Technik

CC 1107 mit einem Sonderzug bei Ivry am 30. Januar 1982

Die im Depot Villeneuve-Saint-Georges abgestellte CC 1112 im September 2000

Die Lokomotiven mit dem Übernamen Mille Pattes (französisch "Tausendfüßler") haben niedere Vorbauten und einen Mittelführerstand. Sie ähneln in der Form den schweizerischen Krokodillokomotiven Ce 6/8, haben aber im Unterschied zu diesen einen starren einteiligen Lokkasten, der auf zwei dreiachsigen Drehgestellen ruht.

Die Leistung der Lokomotive beträgt 400 kW, die Höchstgeschwindigkeit 30 km/h. Die Energiezufuhr erfolgt über den Stromabnehmer auf dem Führerhausdach. Eine rotierende Ward-Leonard-Umformergruppe ermöglicht eine wirtschaftliche und stufenlose Steuerung der vier Fahrmotoren im Geschwindigkeitsbereich von 2–15 km/h, wie sie am Ablaufberg erforderlich ist. Die Motoren treiben jeweils eine Endachse eines Drehgestells an; die zwei motorlosen Mittelachsen werden über Kuppelstangen angetrieben. Die Lokomotiven sind mit Nutzbremse ausgerüstet.

Von 1989 bis 1995 durchliefen die Lokomotiven ein Erneuerungsprogramm in den SNCF-Werkstätten von Béziers. Die Lokomotiven erhielten ein größeres Führerhaus mit einem ergonomischeren Führerpult sowie eine neue elektrische Ausrüstung mit Halbleiter-'Chopper' anstelle des rotierenden Umformers. Weiter wurden eine Funkfernsteuerung und Ballastgewichte eingebaut sowie der damals übliche Außenanstrich für Rangierlokomotiven (orange/braun) angebracht.

Die CC 1100 waren die einzigen Elektrolokomotiven der SNCF, die speziell für den Rangierdienst ausgelegt waren. Sie hatten eine geringe Höchstgeschwindigkeit, aber eine hohe Zugkraft und boten dem Triebfahrzeugführer durch die niederen Vorbauten gute Sichtverhältnisse.

Einsatz

Die Rangierlokomotiven waren im Südosten Frankreichs auf dem Netz der ehemaligen PO im Einsatz, im Besonderen in den Rangierbahnhöfen entlang der Strecke Paris–Toulouse. Später hat die SNCF das Einsatzgebiet auf einige Rangierbahnhöfe im Südosten ausgedehnt, hauptsächlich Avignon, aber auch Lyon-Mouche und Sibelin.

Die CC 1100 waren die ältesten Lokomotiven, welche bei der SNCF zu Beginn des 21. Jahrhunderts im Einsatz standen.

Trotz der gründlichen Revision Anfang der 1990er Jahre wurden die Lokomotiven ab dem Jahr 2000 ausrangiert. Die CC 1110 war die letzte Lokomotive, die ausgemustert wurde. Sie stand bis im Juni 2005 in Toulouse im Einsatz und ist in Béziers hinterstellt im Hinblick auf eine mögliche Ausstellung im Eisenbahnmuseum Mülhausen.

Einsatzdaten

Lokomotive	Inbetriebnahme	Außerdienststellung	Depot-Zuteilung am 1. Mai 2009
CC 1101	3. Mai 1938	1. August 2003	Villeneuve-Saint-Georges
CC 1102	11. Mai 1938	27. Dezember 2000	Villeneuve-Saint-Georges
CC 1103	19. Oktober 1943	28. September 2004	Villeneuve-Saint-Georges
CC 1104	13. Januar 1944	30. Juni 2005	Toulouse
CC 1105	2. Februar 1944	27. Dezember 2000	Villeneuve-Saint-Georges
CC 1106	21. April 1944	27. Dezember 2000	Villeneuve-Saint-Georges
CC 1107	12. Dezember 1944	30. Juni 2005	Toulouse
CC 1108	1. August 1945	30. Juni 2005	Toulouse
CC 1109	7. September 1945	11. Dezember 1998	Toulouse
CC 1110	16. April 1946	30. Juni 2005	Toulouse
CC 1111	8. Juli 1946	29. Dezember 2003	Toulouse
CC 1112	13. Januar 1948	26. Januar 2004	Villeneuve-Saint-Georges

Literatur

• Denis Redoutey: Le matériel moteur de la SNCF. La Vie du Rail, 2007, ISBN 978-2-915034-65-3, S. 45. 

Weblinks

Commons: SNCF CC 1100 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien