Scheibengipfeltunnel
| Scheibengipfeltunnel | ||||
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 Scheibengipfeltunnel Südeingang
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| Nutzung | Straßentunnel | |||
| Verkehrsverbindung | Bundesstraße 312 | |||
| Ort | Reutlingen | |||
| Länge | 1910 m | |||
| Anzahl der Röhren | 1 (und 1 Rettungsstollen) | |||
| Fahrstreifen | 2 (1 in jeder Richtung) | |||
| Größte Überdeckung | 98 m | |||
| Fahrzeuge pro Tag | etwa 20.000 (Prognose 2020) | |||
| Bau | ||||
| Baukosten | 83 Mio. €[1] | |||
| Baubeginn | Oktober 2012 | |||
| Fertigstellung | 27. Oktober 2017 | |||
| Lagekarte | ||||
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| Koordinaten | ||||
| Nordportal | 48° 30′ 5,5″ N, 9° 14′ 8,7″ O | |||
| Südportal | 48° 29′ 5,9″ N, 9° 14′ 1,8″ O | |||
Der Scheibengipfeltunnel ist ein zweispuriger Straßentunnel am Rande von Reutlingen in Baden-Württemberg. Der 1910 Meter lange Tunnel erlaubt es, den Scheibengipfel zwischen dem Stadtteil Sondelfingen und dem ehemaligen Südbahnhof an der Gemarkungsgrenze zu Eningen zu unterqueren.
Der erste Spatenstich zum Bau der zuführenden Straßen erfolgte am 18. August 2009, der Tunnel selbst wurde von Oktober 2012 bis Oktober 2017 gebaut.[2][3] Der Durchbruch am Haupttunnel wurde am 27. Januar 2014 geschafft.[4] Von den 1910 Metern entstanden 1620 Meter in bergmännischer, der Rest in offener Bauweise.[1]
Die Planungen für den Tunnel reichen bis in das Jahr 1967 zurück. Bevor er in den Fünf-Jahres-Plan zur Mittelvergabe für den Bundesstraßenbau aufgenommen wurde, war kritisch vorgebracht worden, dass die zu erwartende Entlastungswirkung für Reutlingens Innenstadt gering sei und der Neubau der Zufahrtsstraßen das Naherholungsgebiet an der Achalm zerschneide.[5]
Mit der Inbetriebnahme am 27. Oktober 2017 ersetzt er den bisherigen Verlauf der Bundesstraßen B 312 und B 313.[6][7][8] Der Tunnel verringert den Verkehr durch die Reutlinger Innenstadt um geschätzte 20.000 Fahrzeuge täglich.[9] Das Verkehrsaufkommen lag dort 2009 bei 65.000 Fahrzeugen pro Tag.[10] Die Kosten für die gesamte Ortsumgehung werden voraussichtlich rund 130 bis 135 Mio. Euro[8] betragen, wovon etwa 83 Mio. Euro auf den Tunnelbau entfallen.[1] Zusammen mit dem Ursulabergtunnel kann der Verkehr unter Umgehung von Pfullingen und Reutlingen in Nord-Süd-Richtung fließen.
Eine besondere Bedeutung für den Verkehr zwischen Stuttgart und der Schwäbischen Alb würde der Scheibengipfeltunnel in nördlicher Verlängerung durch die Realisierung der Dietwegtrasse erlangen, womit dieser zwischen Nord und Südost vollständig an Reutlingen vorbeigeführt werden würde.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c Projektdaten auf der Website des Regierungspräsidiums Tübingen.
- ↑ Scheibengipfeltunnel: 2016 soll die Röhre fertig sein. In: Reutlinger General-Anzeiger. 18. August 2009, abgerufen am 6. Januar 2011.
- ↑ Ralph Bausinger: Scheibengipfeltunnel: Die 1000-Meter-Marke ist geschafft Südwest Presse, 21. August 2013.
- ↑ Der Durchbruch ist geschafft Südwest Presse, 27. Januar 2014.
- ↑ Reutlinger Generalanzeiger: Keine Entlastung. 4. Oktober 2005, abgerufen am 30. Oktober 2017.
- ↑ Scheibengipfeltunnel feierlich eröffnet; Artikel des Reutlinger Generalanzeigers vom 28. Oktober 2017.
- ↑ Reutlinger General-Anzeiger: Scheibengipfeltunnel im September 2017 fertig. In: gea.de. Abgerufen am 6. Juli 2016.
- ↑ a b Reutlinger General-Anzeiger: Besuch auf der Baustelle des Scheibengipfeltunnels. Abgerufen am 22. Juni 2017.
- ↑ Tiefer Blick in die Röhre In: Reutlinger Nachrichten, 5. Oktober 2015.
- ↑ 40 Jahre hats gedauert In: Alb-Bote, 14. August 2009.