Schwedter Steg
| Schwedter Steg | ||
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| Nutzung | Fußgänger, Radfahrer | |
| Überführt | Schwedter Straße | |
| Querung von | Eisenbahnanlagen | |
| Ort | Berlin-Prenzlauer Berg | |
| Konstruktion | Stahltragwerk | |
| Gesamtlänge | 209 m | |
| Breite | 9 m (außen) | |
| Längste Stützweite | 35 m (oberes Bogenfeld) | |
| Konstruktionshöhe | 0,57 m | |
| Baukosten | 6,2 Millionen DM (heute: 4,96 Millionen Euro) | |
| Baubeginn | 1997 | |
| Fertigstellung | 1999 | |
| Planer | Ingrid Hentschel Axel Oestreich | |
| Schließung | März–Juli 2025 (geplante Sanierung) | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 52° 33′ 0″ N, 13° 24′ 0″ O | |
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Der Schwedter Steg in Berlin-Prenzlauer Berg ist ein gut 200 Meter langer Brückenzug für Fuß- und Radverkehr über die nördliche Berliner Ringbahn. 1999 errichtet, verbindet er die Schwedter Straße mit der Behmstraßenbrücke.
Bauwerksbeschreibung
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Der Brückenzug ist unterteilt in elf Felder mit insgesamt zwei Bogentragwerken. Das südliche Brückenlager an der Schwedter Straße gründet auf neun Bohrpfählen, von dort aus spannt sich ein Doppelbogen mit Zugband (Langerscher Balken) 51 Meter über die Gleise der Ringbahn bis zu einem massiven Pfeiler. Gefolgt von einer leichten, filigranen sechsfeldrigen Konstruktion mit je gut 13 Metern Stützweite überbrückt anschließend ein 35 Meter weites Bogentragwerk mit Aufständerung die S-Bahn-Linie Schönhauser Alle–Bornholmer Straße. Es folgt ein dreifeldriger Brückenzug mit je 14 Metern Stützweite bis zum Anschluss an den Dammbereich der Behmstraßenbrücke. Die Längsneigung nordwärts beträgt konstant 3,1 Prozent.[1]
Neun Felder des Brückenzuges stehen auf Stützen, die als leichte Stahlpendelrahmen mit Elastomerlagern an Kopf- und Fußpunkten ausgeführt sind. Zwischen den einzelnen Bauwerkselementen sind wasserdichte Fahrbahnübergänge eingebaut. Die Fahrbahn mit einer Nutzbreite von 5,50 m ist eine orthotrope Platte, die seitlichen Handläufe sind bei Dunkelheit beleuchtet. Das gesamte Bauwerk ist elektrisch gegen die Fahrdrähte der Eisenbahn gesichert und zusätzlich geerdet.[2]
Entworfen haben die Brücke die Architekten Ingrid Hentschel und Axel Oestreich zusammen mit den Brückenbauingenieuren der Berliner Firma Wisserodt Ingenieure. Die Arge Fußgängerbrücke Schwedter Straße und die Karl Schäfer & Co. GmbH haben die Arbeiten in den Jahren 1995–1999 ausgeführt. Die Vorbereitungsarbeiten erledigte die Firma Schachtbau Nordhausen GmbH.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Schwedter Steg befindet sich am Ort der ehemaligen nördlichen Schwedter Straße, deren Verlauf bis zur heutigen Behmstraße seit dem frühen 19. Jahrhundert kartiert ist.[3] Das Höhenprofil der damals Verlorener Weg genannten Straße war weitgehend flach.
Die Ringbahn wurde 1872 eröffnet und 1891 ausgebaut. Die Schwedter Straße erhielt eine etwa 30 Meter lange, dreifeldrige Stahlträgerbrücke über den Bahngraben,[4] genannt Schwedter Straßenbrücke. Nördlich davon verlief die Schwedter Straße ab 1894 auf einem erhöhten Straßendamm mit Anschluss an die neugebaute Behmstraßenbrücke. Im Zweiten Weltkrieg blieb die Schwedter Straßenbrücke unbeschädigt.[5]
Ab 1961 verlief die Berliner Mauer an der Schwedter Straße, die Grenzmauer stand direkt an ihrer Westseite.[6][7] Für den Bau des Mauerstreifens wurde das Straßenpflaster entfernt und die Schwedter Straßenbrücke eingeschüttet und mit Stahlbetonplatten verschlossen.[1] An der Grenzmauer Höhe der Ringbahn wurde 1969 der 21-jährige Klaus-Jürgen Kluge bei einem Fluchtversuch von einem DDR-Grenzsoldaten erschossen.[8]
Ab Mitte der 1970er Jahre waren die Schwedter Straße nördlich der Bernauer Straße und weitere im Westteil verlaufende Verkehrswege auf DDR-Stadtplänen nicht mehr eingetragen.[9] Die S‑Bahn fuhr auf Ost-Berliner Seite mit hoher Geschwindigkeit auf der Ulbrichtkurve zwischen den Bahnhöfen Schönhauser Allee und Pankow östlich am alten Straßendamm der Schwedter Straße durch das Grenzvorland vorbei.
Nach dem Mauerfall wurde für den Ausbau der Gleisanlagen 1993–1994 der gesamte nördliche Straßendamm abgetragen, das umgebende Geländeniveau mehrere Meter abgesenkt und zur Überquerung der neuen Gleise 1999 der Schwedeter Steg errichtet. Das tieferliegende Gelände wurde 2010 als Landschaftsschutzgebiet[10] ausgewiesen, es ist Teil des Grünen Bandes Berlin.[11] 2012 wurde auf dem Schwedter Steg die erste automatische Radzählstelle Berlins eingerichtet.[12]
Die Berliner Senatsverwaltung plant für 2025 eine Sanierung der Fahrbahn mit Erneuerung des Dünnschichtbelags. Der Schwedter Steg soll frühestens ab März für eine Dauer von 16 Wochen gesperrt werden.[13]
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Jürgen Stritzke: Einführung zum 10. Brückenbausymposium der TU Dresden. 16. März 2000. S. 20–22. tu-dresden.de (PDF, 4,8 MB).
- ↑ Detailangaben zur Brücke auf www.stadtentwicklung.berlin.de.
- ↑ Mencelius (Menzel): Plan der Berliner Hufen im Jahre 1822. Konig. Lith. Institut Berlin 1823. stadtmuseum.de.
- ↑ Architekten-Verein zu Berlin (Hrsg.): Berlin und seine Bauten. Dritter Teil. Ernst & Korn, Berlin 1877. S. 52. zlb.de (Bauwerksbeschreibung der Ueberführung des Verlorenen Weges).
- ↑ Dieter Desczyk, Eckhard Thiemann: Als die Brücken im Wasser knieten: Zerstörung und Wiederaufbau Berliner Brücken, Lukas Verlag Berlin; 2015, ISBN 978-3-86732-199-0; S. 126. (Befund 1945: "Bahn-Stahlträger in Ordnung").
- ↑ Stadtkommandantur der Hauptstadt der DDR Berlin: Panorama-Aufnahmen 1967. Fotografie: DVH 58 Bild-GR31-02-045. bundesarchiv.de
- ↑ Gerd Danigel: Fotografie Nr03-89_10.3.1990-Schwedterstraße_Behmstraße_Behmbrücke. (Blick von der Behmstraßenbrücke nach Süden, März 1990) gerd-danigel.de
- ↑ Leibniz-Zentrum für Zeithistorische Forschung Potsdam u. a.: Chronik der Mauer, Todesopfer Klaus-Jürgen Kluge. Bei: chronik-der-mauer.de.
- ↑ Stadtplan Berlin. 1:25000, VEB Tourist-Verlag, DDR, 1977, 10. Auflage, best.-Nr. 5950018.
- ↑ Landschaftsschutzgebiet LSG-52: Ehemaliger Mauerstreifen, Schönholzer Heide und Bürgerpark.
- ↑ Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt: Grünes Band Berlin. Beschreibung. berlin.de
- ↑ Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt: Zählstellen und Fahrradbarometer: Fahrradverkehr in Zahlen. berlin.de
- ↑ Thomas Schubert: Berlin verschiebt gefürchtete Brücken-Baustelle in Prenzlauer Berg. In: Berliner Morgenpost online, 23. August 2024.