Sd.Kfz. 11
Sd.Kfz. 11 - leichter Zg.Kw. 3t (HL kl 6)
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|---|---|
Sd.Kfz. 11 mit Pionieraufbau | |
| Basisinformation | |
| Hersteller | Hansa-Lloyd Borgward Hanomag Adlerwerke Auto Union Škoda |
| Modell | HL kl 3, 5 und 6 |
| Produktionszeit | 1938–1945 |
| Varianten | Artillerie-, Pionier-, Pritsche- und Sonderaufbauten |
| Vorgängermodell | HL kl 5 |
| Nachfolgemodell | Gleisketten-Lkw |
| Besatzung | 1 + 7 (10) Mann |
| Technische Daten [1] | |
| Eigengewicht | 5,4 t |
| Nutzlast | 1,8 t |
| Länge | 5,55 m |
| Breite | 2,00 m |
| Höhe | 2,15 m |
| Radstand | 2780 mm |
| Spurweite | 1650/1600 |
| Wendekreis | 13,5 m |
| Bodenfreiheit | 320 mm |
| Steigfähigkeit | 24° |
| Watfähigkeit | 500 mm |
| Motor | Maybach HL 42 TUKRM/TUKRRM |
| Drehmoment | 2800/min |
| Geschwindigkeit | 52,5 km/h |
| Verbrauch | 40 (Straße)/80 (Gelände) l/100 km |
| Kraftstoffvorrat | 110 l |
| Reichweite | Straße 240 km Gelände 140 km |
| Getriebe | Hanomag Schieberadgetriebe 021-32785 U 50 |
| Elektrik | Bosch RKCN 300/12-1300 |
| Bereifung | 7,25/20 oder 190/18 |
Das Sd.Kfz. 11 (Leichter Zugkraftwagen 3 t) war ein deutsches Halbkettenfahrzeug, das als Artilleriezugmaschine ab 1934 entwickelt und im Zweiten Weltkrieg von der Wehrmacht an allen Fronten eingesetzt wurde. Es gehört zur Gruppe der Sonderkraftfahrzeuge. Bis 1944 wurden etwa 8800 Stück gebaut.
Entwicklung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im Sommer 1926 erhielt der Ingenieur Heinrich Ernst Kniepkamp den Auftrag, die deutsche Artillerietruppe zu motorisieren. Die Erprobung von landwirtschaftlichen Traktoren aus Deutschland, Amerika und England dauerte ca. drei Jahre. Bei einem Test 1932 konnte sich die Halbkettenlösung gegenüber den anderen Konzepten durchsetzen. Ein wichtiger Aspekt war, dass der Verbrauch nur 30 % über dem eines reinen Radfahrzeugs lag.
Die Entwicklung einer Zugmaschine für eine Zuglast von 3 Tonnen (kleiner geländegängiger Kettenschlepper) begann 1934 bei den Bremer Hansa-Lloyd-Goliath-Werken (ab 1938: Borgward). Besondere Bedeutung kommt dabei dem ersten Borgward-Chassis-Entwurf HL kl 2 von 1935 zu, da erstmals überhaupt bei den deutschen Halbkettenfahrzeugen Torsionsstäbe zur Federung des Laufwerks verwendet wurden. Weiterführend diente die Entwicklungsarbeit bei Borgward für die dann ab Oktober 1936 von Hanomag entwickelten H kl 6 und H kl 6 p als Grundlage, wobei die Variante p zum Schützenpanzerwagen Sd.Kfz. 251 führte. Die folgenden Hanomag-Entwürfe H 7 und H 8 H (mit einem Antrieb im Heck) waren Weiterentwicklungen.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das Sd.Kfz. 11 gehört zu den Fahrzeugen, welche während des gesamten Zweiten Weltkrieges in verschiedenen Varianten gefertigt wurde.
Nach dem ersten Prototyp HL kl 2 wurde der Folgetyp HL kl 3 zumindest als Prototyp gefertigt. Möglicherweise war dieser Typ bereits die Grundlage für die Versuchs-Serie 1936 von 5 Fahrzeugen. Im gleichen Jahr erfolgte die Freigabe des Amtes WaPrüf 6 für eine Kleinserie von 35 Fahrzeugen des Typs HL kl 5. Die fünf Versuchs-Fahrgestelle wurden zuvor mit verschiedenen Versuchsaufbauten erprobt. Am 17. März 1937 wurde der HL (Hansa-Lloyd) kl (klein) 5 offiziell zum leichten Zugkraftwagen 3 to (Sd.Kfz. 11).
Auf dieser Grundlage wurde das Sd. Kfz. 11 als leichter Zugkraftwagen mit drei Tonnen Anhängelast (le. Zgkw. 3 t) bei der Hanomag in Hannover weiter entwickelt, wo 1938 die Serienproduktion anlief. Später wurde dieses Halbkettenfahrzeug auch von den Adlerwerken (Frankfurt/M.), der Auto Union (Werk Horch, Zwickau) und Škoda (Pilsen, Protektorat Böhmen und Mähren) gefertigt. Der Herstellungspreis des Zugkraftwagens betrug 22.000 RM.[2]
Voll besetzt erreichte das Sd. Kfz. 11 eine Spitzengeschwindigkeit von 53 km/h und hatte einen Aktionsradius von 250 km (Straße, im Gelände 140 km), der besonders im Wüstenkrieg mit seiner zwingenden Mobilität durch zusätzlich mitgeführten Treibstoff erhöht wurde.
Das Fahrgestell H kl 6 p bildete die Plattform für den mittleren Schützenpanzerwagen Sd.Kfz. 251 und seiner weiteren Abarten.
Ab 1947 wurden mit noch vorhandenen Motoren und Getrieben des Sd.Kfz. 11 in Zwickau bei Horch (ab Mitte 1948: VEB HORCH Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau) die Lkw H3 gebaut.
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Sd.Kfz. 11 Fahrgestell in der Wehrtechnischen Studiensammlung Koblenz -
Bau von Sd.Kfz. 11 -
Sd.Kfz. 11 als Zugmittel für 10,5 cm leichte Feldhaubitze 18 (1942) -
Sd.Kfz. 11 auf einer verschlammten Dorfstraße während der Schlacht um Moskau, November 1941
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Einsatz
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zur Halbkettenkonstruktion ließen sich die deutschen Konstrukteure von den Erfahrungen einer französischen Asien-Expedition anregen, wo Halbkettenfahrzeuge ihre besondere Geländegängigkeit unter Beweis gestellt hatten. Dank umfangreicher Forschungen in den 1920er und 1930er Jahren verfügte die deutsche Wehrmacht so zu Beginn des Zweiten Weltkrieges über eine ganze Palette von effektiven Halbketten-Zugmaschinen.
Das Sd. Kfz. 11 wurde im Zweiten Weltkrieg an allen Fronten fast ausschließlich von der Artillerietruppe von Wehrmacht und Waffen-SS als leichter Zugkraftwagen für die Artillerie sowie die Pak der Panzerjäger eingesetzt. Durch die Verwendung eines Schachtellaufwerks war die Konstruktion für alle Fronten bestens geeignet und blieb bis Kriegsende im Einsatz. Im motorisierten Wüstenkrieg mit seinen extremen Bedingungen konnte sich dieser Fahrzeugtyp mit seiner Geländegängigkeit, Robustheit und Zuverlässigkeit behaupten.
Typenübersicht
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Kürzel | Bezeichnung | Baujahre | Stückzahl | Kommentar |
|---|---|---|---|---|
| Sd.Kfz. 11 | Leichter Zugkraftwagen 3 t | 1935–45 | ca. 9.000 Fahrgestelle | Grundtypen: Artillerie-, Pionier- und Pritschenaufbau auf Fahrgestell Typ H kl 6 |
| Sd.Kfz. 11/1 | Nebelkraftwagen | April 1938–Mitte 1940 | Anteil min. 288 | auf Fahrgestell Typ H kl 6 n |
| Sd.Kfz. 11/1 | Selbstfahrlafette für 2-cm-Flak 38[3] | März 1944-April 1945 | Anteil min. 605 | auf Fahrgestell Typ H kl 6 p des Sd.Kfz. 251 |
| Sd.Kfz. 11/2 | mittlerer Entgiftungskraftwagen | 1939–März 1944 | Anteil ca. 392 | auf Fahrgestell Typ H kl 6 s |
| Sd.Kfz. 11/3 | mittlerer Sprühkraftwagen | 1939–1943 | Anteil ca. 202 | auf Fahrgestell Typ H kl 6 k |
| Sd.Kfz. 11/4 | Nebelkraftwagen | 1940–Dezember 1942 | Anteil ca. 756 | auf Fahrgestell Typ H kl 6 n |
| Sd.Kfz. 11/5 | Schwerer Nebelwerferkraftwagen | 1943–Januar 1944 | Anteil ca. 407 | anstelle von 11/4 gefertigt |
Ausländische Nachbauten
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Wenig bekannt ist, dass die Italiener 1941 eine Lizenz zum Nachbau des SdKfz 11 erhielten. So entstand der Fiat 727, eine bis auf einen anderen Motor und eine etwas wuchtigere Motorverkleidung getreue Kopie des Originals. Die Serienfertigung war ab Februar 1944 geplant: Hierzu kam es infolge der italienischen Kapitulation nicht mehr. Es blieb bei einigen bis dahin entstandenen Prototypen.[4]
Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Typ: | HL kl 2 | HL kl 5 | H kl 6 | H kl 7 |
| Baujahr: | 1934–35 | 1936 | 1937–1938 | 1938–1944 |
| Besatzung: | 2 Mann | |||
| Motor: | Borgward 3,5 l OHV | Hansa-Lloyd L3500, Ottomotor, Sechszylinder-Reihenmotor |
Maybach NL 38, später HL 42, Ottomotor, Sechszylinder-Reihenmotor | |
| Leistung: | 70 PS | 90 bzw. 100 PS | ||
| Höchstgeschwindigkeit: | 53 km/h | |||
| Kraftstoffvorrat: | 100 l | 110 l | ||
| Fahrbereich: | Straße ca. 275 km, Gelände ca. 150 km | Straße 240 km, Gelände 140 km | ||
| Länge: | 4,90 m | 5,50 m | 5,55 m | |
| Breite: | 1,73 m | 2 m | ||
| Höhe: | 1,95 m | 2,215 m | 2,150 m | |
| Gewicht: | 3,55 t | 5,45 t | 5,4 t | |
| Bodenfreiheit: | 35 cm | 32 cm | ||
| Steigfähigkeit: | 24° | |||
| Wattiefe: | 50 cm | |||
| Getriebe: | vier Vorwärtsgänge, umschaltbar auf Geländeuntersetzung | vier Vorwärts-, ein Rückwärtsgang mit Geländeuntersetzung | ||
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Chris Bishop (Hrsg.): Waffen des zweiten Weltkriegs: eine Enzyklopädie. über 1500 Waffensysteme: Handfeuerwaffen, Flugzeuge, Artillerie, Kriegsschiffe, U-Boote. Dt. Erstausg. Auflage. Bechtermünz, Augsburg 2000, ISBN 3-8289-5385-9 (Originaltitel: The Encyclopedia of weapons of World War II: the comprehensive guide to over 1,500 weapons systems, including tanks, small arms, warplanes, artillery, ships, and submarines. 1998. Übersetzt von Neumann & Nürnberger).
- Wolfgang Fleischer, Richard Eiermann: Die motorisierte Artillerie und Panzerartillerie des deutschen Heeres 1935–1945. Podzun-Pallas Verlag, 2000, ISBN 3-7909-0721-9.
- Reinhard Frank: Zugkraftwagen der Wehrmacht. Dörfler Verlag, ISBN 3-89555-050-7.
- Walter J. Spielberger: Die Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres 1909-1945. In: Militärfahrzeuge. 3. Auflage. Band 6. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-87943-403-4.
- Vorschrift D 660/1, Leichter Zugkraftwagen 3t (Sd.Kfz.11), -l.Zgkw. 3t (Sd.Kfz.11)-, Typ: kl 6, Gerätebeschreibung und Bedienungsanweisung zum Fahrgestell und Aufbau, 1938.
- Vorschrift D 660/2, Leichter Zugkraftwagen 3t (Sd.Kfz.11) und Abarten, Ersatzteilliste zum Fahrgestell, 1943.
Weblinks
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- leichter Zugkraftwagen 3 t (Sd.Kfz. 11) auf fahrzeuge-der-wehrmacht.de
- Sd.Kfz. 11 auf panzer-modell.de
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Spielberger: Halbkettenfahrzeuge 1989 S. 158
- ↑ Wolfgang Fleischer, Richard Eiermann: Die motorisierte Artillerie und Panzerartillerie des deutschen Heeres 1935–1945. S. 32
- ↑ Holger Erdmann: Selbstfahrlafette (Sd. Kfz. 11/1) für 2cm Flak 38 auf le. Zgkw. 3t mit Panzerschutz. kfzderwehrmacht.de, abgerufen am 26. April 2021.
- ↑ Pignato, Nicola / Cappellano, Filippo: Gli autoveicoli tattici e logistici del R.Esercito Italiano fino al 1943, Tomo secondo, Rom 2005, S. 419ff