Opel Blitz 3,6

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Opel Blitz 3-Tonner
Opel Blitz im Museum Overloon

Opel Blitz im Museum Overloon

Basisinformation
Hersteller Adam Opel AG
Modell Opel Blitz 3,6-36 S
Produktionszeit 1933–1944
Varianten Verschiedene Pritschentypen,

Kofferaufbauten, Kraftomnibusse

Technische Daten [1][2]
Eigengewicht 2,48 t (3,6-36 S / 3,6-42)
Nutzlast 3,31 t (3,6-36 S / 3,6-42)
Gesamtgewicht 5,80 t (3,6-36 S / 3,6-42)
6,00 t (3,6-47)
Länge 6,05 m (3,6-36 S)
7,02 m (3,6-42)
7,45 m (3,6-47)
Breite 2,26 m (3,6-36 S / 3,6-42)
2,04 m (3,6-47)
Höhe 2,02 m (ohne Plane)
2,56 m (mit Plane)
Radstand 3,60 m (3,6-36 S)
4,20 (3,6-42)
Spurweite 1,54 m (vorn)
1,62 m (hinten)
Wendekreis 13,1 m (3,6-36 S)
14,9 m (3,6-42)
16,2 m (3,6-47)
Bodenfreiheit 0,22 m
Steigfähigkeit 41,1 % (3,6-36 S / 3,6-42)
40,0 % (3,6-47)
Motor 6-Zylinder-Reihe, Ottomotor
Leistung 68 PS (50 kW)
Geschwindigkeit 85 km/h
Verbrauch 23–26 l/100 km
Kraftstoffvorrat 82 l (3,6-36 S / 3,6-42)
86 l (3,6-47)
Reichweite 320 / 230 km
Getriebe 5-Gang
Antriebsformel 4 × 2
Bereifung 190-20 (3,6-6 S)
7,00 TR-20 (3,6-42)

Der Opel Blitz 3,6 ist ein Lkw mit 3 Tonnen Nutzlast der Adam Opel AG. Das Fahrzeug aus dem „Blitz“-Lkw-Programm wurde für die Wehrmacht bis August 1944 im Opelwerk Brandenburg und danach bis Kriegsende im Werk Mannheim von Daimler-Benz produziert.

Hintergrund

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Während des Ersten Weltkrieges war Opel in Deutschland ein wichtiger Hersteller von militärisch genutzten Kraftfahrzeugen gewesen. Nach dem Krieg hatte man sich im Unternehmen weniger mit dem Thema Nutzfahrzeuge beschäftigt. Das Unternehmen wurde 1929 zu einem Teil des amerikanischen Unternehmens General Motors.[3]

Die Ausrichtung des Unternehmens und wohl auch die Eigentümersitutation führten dazu, dass Opel wie auch Ford nicht an den frühen Motorisierungs-projekten der Reichswehr beteiligt war. Erfolge im Bereich der zivilen Personen- und leichten Nutzkraftfahrzeug-Fertigung führten zudem auch seitens des Unternehmens dazu, dass man wirtschaftlich kein Erfordernis sah, sich um Aufträge aus den Ausschreibungen des Heereswaffenamtes zu bemühen.[3]

Beginn der militärischen Nutzung

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Nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten 1933 begann im Deutschen Reich eine systematische Wiederaufrüstung und ein massiver Ausbau der militärischen Truppenstärke. In diesem Zusammenhang wurde festgestellt, dass die bis dahin eingeführten, speziell für die Wehrmacht gefertigten Lastkraftwagen zum einen für eine Großserienfertigung zu teuer waren und zum anderen deren Hersteller, die nunmehr für die Heeresmotorisierung erforderlichen Stückzahlen nicht in der geplanten und geforderten Zeit liefern konnten.[3] Aus diesem Grund wurden ab 1937 vermehrt Nutzfahrzeuge, die für zivile Zwecke entwickelt worden waren, durch die Beschaffungsstellen der Wehrmacht erworben.[4]

Ab 1930 baute Opel in Rüsselsheim unter der populären Marke „Opel Blitz“ erfolgreich leichte Lkw mit Nutzlasten bis zu 3 Tonnen. Im Jahr 1936 stellte die Adam Opel AG den neuen Typ 3,5-36 S Opel Blitz vor. Einen Lastkraftwagen der allen nunmehr definierten Bedürfnissen und Ansprüchen des Reichsverkehrsministeriums und auch der Wehrmacht entsprach. Außerdem war erst 1935 für die Fertigung dieses Fahrzeugs ein neues Werk in Brandenburg an der Havel errichtet worden, in dem eine Fertigungskapazität von 150 Fahrzeugen pro Tag möglich war.[4] Damit war das Potential gegeben zum Hauptlieferanten der deutschen Streitkräfte im Bereich der 3-Tonnen-Kategorie zu avancieren.

Nachdem zunächst kleinere Mengen der zivilen Modelle durch die Wehrmacht bei Opel erworben worden waren, hierzu zählten Sanitätsfahrzeuge auf Basis eines 2-Tonnen-Fahrzeugs Modell 1931 und leichter Pritschen-Lkw der 2-Tonnen- und 2,5-Tonnen-Klasse beginnend mit den Baujahren 1935, begann ab Mitte 1937 dann die systematische Beschaffung im Mai 1936 vorgestellten Opel Blitz 3-t Typ 3,6-36 S. Hierbei wurden zunächst zwei Fahrzeugausführungen dieses Typs eingeführt.

Bauform 1 – Mannschaftstransportwagen[4]

Die erste Bauform der serienmäßig beschafften Fahrzeuge diente zur ersten Ausrüstung der neuen motorisierten Infanterie-Verbände. Hierzu war das Fahrzeug auf der Ladefläche mit hohen Bordwänden versehen, an denen seitlich jeweils eine Sitzbank längs zur Fahrzeugachse verlief. Um ein schnelles Auf- und Absitzen über die hintere Klappe mit Trittstufe zu ermöglichen, war der hintere Radkasten in die Ladefläche eingelassen. Äußerlich erkennbar sind diese Fahrzeuge an einer Überfahrschiene, die jeweils seitlich am Aufbau über den Radkästen montiert ist und den in den seitlichen Aufbau eingearbeiteten hinteren Kotflügel. Bekanntes Bildmaterial belegt eine unterschiedliche Breite des Aufbaus oder unterschiedlich montierte hintere Kotflügel.

Bauform 2 – Pritschen-Lastkraftwagen[5]

Die zweite Bauform, welche bereits vor Beginn des Zweiten Weltkriegs große Verwendung fand, war jene des simplen, klassischen Pritschen-Lastkraftwagen. In dieser Ausführung konnte die Ladefläche des Aufbaus über dem Radkasten belassen werden, was für den Transport von Material vorteilhafter war und den zivilen Fahrzeugen entsprach. Mit hohen Bordwänden lag damit die Oberkante der Ladefläche oberhalb des Fahrerhauses. Doch waren die Seitenwände, anders als bei der Ausführung als Mannschaftstransportwagen auch seitlich abklappbar. Mit quer zur Fahrtrichtung eingelegten Sitzplanken und Planen mit Kunststofffenstern kam jedoch auch diese Ausführung, neben den regulären Aufgaben als Versorgungs-Fahrzeug beim Mannschaftstransport zum Einsatz.

Im Zweiten Weltkrieg

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Nach Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde der 3-Tonner Blitz 3,6-36 S (3,6 Liter Hubraum; 36 Dezimeter Radstand; Standard = Hinterradantrieb) endgültig zum meistgenutzten Lastwagen der Wehrmacht, wobei nach Kriegsbeginn durch Requisition auch ursprünglich zivile Fahrzeuge eingesetzt wurden.

Am 1. Januar 1940 wurden alle deutschen Lkw-Hersteller – darunter auch Opel als deutsche Tochter des US-amerikanischen General-Motors-Konzerns – angewiesen, sich anstelle der bisherigen großen Typenvielfalt auf die Fertigstellung von Einheits-Lkw mit einer Nutzlast von 3 t zu konzentrieren, denn durch Standardisierung und Vereinfachung sollten kriegswichtige Ressourcen wirksamer genutzt und durch Vereinheitlichung der Ersatzteile die Versorgung und Instandsetzung vor allem für die Truppe an der Front vereinfacht werden.

Im Oktober 1940 wurde der Adam Opel AG mit der kriegsbedingten Einstellung der Produktion aller ziviler Pkw auferlegt, ihre Fertigung voll auf die Herstellung von Lkw und anderer Rüstungsgüter zu konzentrieren. Der „Opel Blitz 3,6“ passte nahezu ideal in dieses Anforderungsprofil.

Bauform 3 – vereinfachter Pritschenaufbau

Im Jahr 1941 wurde erste Rationalisierungsmaßnahmen bei der Fertigung des Opel Blitz umgesetzt. Hierzu zählte eine Pritsche mit geringerer Aufbauhöhe und seitlich aufsteckbaren Erhöhungen der Bordwände.

Varianten

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Baugruppen nach D 669-19 Lastkraftwagen 3 t Opel
Montage der Lkw „Blitz“ 3,5 (2 bzw. 2,5-Tonner mit flachem Kühlergrill) im neuen Opel-Lkw-Werk in Brandenburg an der Havel, 1936

Bis 1937 waren die größeren Opel-Lkw (Blitz 3,5) mit dem seitengesteuerten Sechszylinder-Ottomotor des GM-Modells Buick Marquette mit 3,5 Litern Hubraum und 68 PS Leistung motorisiert. Danach kam der neu konstruierte 3,6-Liter-OHV-Sechszylinder mit 75 PS aus dem Opel Admiral zum Einsatz. Für einen günstigeren Drehmomentverlauf im militärischen Einsatz wurde dieser Motor auf 68 PS gedrosselt. Der Blitz 3,6-42 S hatte einen größeren Radstand von 4,2 Metern. Ab Juli 1940 ging der Blitz 3,6-6700 A mit Allradantrieb in die Fertigung. Die Typen wurden mit verschiedenen Aufbauten (Pritsche mit/ohne Plane, Kofferwagen, Bus) versehen. Zivile Lkw wurden meist mit „Holzvergaser“ ausgerüstet; das knappe Motorenbenzin (Ottokraftstoff) blieb dem Militär vorbehalten. Karosserie und Aufbauten der Fahrzeuge wurden bei zunehmender Rohstoffknappheit stetig vereinfacht; so wurden flachere Kotflügel und in den von Daimler-Benz als Lizenzbau gefertigten „Blitz“ (L 701) schließlich das aus Holz gefertigte „Einheitsfahrerhaus“ verwendet.

Die Blitz 3,5/3,6 wurden dagegen im Opelwerk Brandenburg hergestellt. Das 1935 gezielt für die kriegswichtige Lkw-Produktion neu gebaute Werk erreichte im Juli 1944 das Produktionsmaximum von 2600 Stück; allerdings wurde die Fabrik am 6. August 1944 durch einen Luftangriff der Royal Air Force so schwer getroffen, dass die Lkw-Fertigung zum Erliegen kam und nicht wieder aufgenommen wurde.[6]

Mercedes L 701

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Daimler-Benz war kurz zuvor angewiesen worden, die Produktion des eigenen Mercedes L 3000 einzustellen und stattdessen in Lizenz den Opel Blitz 3,6 zu fertigen. Im Werk Mannheim stellte Daimler-Benz weitere 3500 Lkw her, bis auch dort Bombenangriffe die Produktion zum Erliegen brachten. Nach Kriegsende baute Daimler-Benz in Mannheim von Juni 1945 bis Juni 1949 den Lkw ohne jegliche Herstellerbezeichnung als L 701 weiter. Eine Produktion bei Borgward wurde durch den alliierten Luftangriff vom 12. Oktober 1944 auf das Werk in Bremen-Sebaldsbrück verhindert.

Ein Zivilfahrzeug dieses Typs mit Holzvergaser ist im Auto- und Technikmuseum Sinsheim ausgestellt.

Opel Blitz-Typ 2,5-32 mit militärischer Nutzung

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Weiter verbreitet war auch der Blitz 2,5-32 mit 3,2 Metern Radstand und 1,5 Tonnen Nutzlast, der von 1938 bis 1942 im Werk Rüsselsheim unter Verwendung des 2,5-Liter-Motors mit 55 PS des Opel Super 6 bzw. Opel Kapitän gebaut wurde.[7]

Einsatz

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Der Opel Blitz S ohne Allradantrieb wurde wegen seines guten Fahrverhaltens von der Wehrmacht als geländegängiger Lkw eingestuft. Die Fahrzeuge erwiesen sich im Einsatz als äußerst zuverlässig, hatten ein ausgezeichnetes Gewichts-/Nutzlast-Verhältnis und genügten den Kriegseinsatzbedingungen in Westeuropa voll und ganz.

In Osteuropa waren das schlecht ausgebaute Straßennetz und vor allem die langen Schlammperioden (russisch распу́тица „Rasputiza“ – Wegelosigkeit) im Frühjahr und Herbst selbst für die allradgetriebenen Blitz A und deren Fahrer eine große Herausforderung. Neben Klöckner-Deutz und Ford baute das Opelwerk Brandenburg ab 1943 den „Lkw Gleiskette 2 t“. Die Halbkettenfahrzeuge (Sd.Kfz. 3a – Blitz S mit einem Kettenlaufwerk statt der Hinterachse) wurden von den Landsern auch „Maultier“ genannt.

Produktionszahlen

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Typ Stückzahl
Opel Blitz 1,5 to (Typ 35) 16.410
Opel Blitz 3 to (Typ 36) 82.356
Opel Blitz 3 to (Typ 42) 14.122
Opel Blitz 3 to (Typ 47, mit Niederrahmen-/Bus-Fahrgestell) 8336
Opel Blitz 3 to (Typ 6700A, mit Allradantrieb) 24.981
Opel Blitz 2 to Maultier (Sd. Kfz. 3a) 3450
Opel Blitz 2 to MunKfz (Sd. Kfz. 4) 251
15 cm Panzerwerfer 42 (Sf) auf Opel Blitz 296

Geliefert wurden auch 2900 Busse, die von der Firma Gebr. Ludewig in Essen von 1939 bis 1944 gefertigt wurden.

Siehe auch

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Literatur

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  • Reinhard Frank: Lastkraftwagen der Wehrmacht Nebel-Verlag, Utting, ISBN 3-89555-859-1.
  • Henry Hoppe: Opel Blitz 3-Tonner (Tankograd Wehrmacht Special No 4015). 2. Auflage. Verlag Jochen Vollert Tankograd Publishing, Erlangen 2016.
  • Werner Oswald: Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-850-1.
  • Heereswaffenamt: D. 669/19, Lastkraftwagen 3 t Opel Typ 3,6-36 S, Typ 3,6-36 S (Wehrmachtausführung), Typ 3,6-42, Typ 3,6-42 (Wehrmachtausführung), Typ 3,6-47 (Omnibusfahrgestell), Gerätbeschreibung und Bedienungsanweisung. Berlin 1942.
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Commons: Opel Blitz bei der Wehrmacht – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Daten Opel Blitz (Werksangaben)
  2. ↑ D. 669/19: Lastkraftwagen 3 t Opel, S. 9–12
  3. ↑ a b c Hoppe: Opel Blitz 3-Tonner (Tankograd WH-Spezial No. 4015) 2016 S. 2
  4. ↑ a b c Hoppe: Opel Blitz 3-Tonner (Tankograd WH-Spezial No. 4015) 2016 S. 3-4
  5. ↑ Hoppe: Opel Blitz 3-Tonner (Tankograd WH-Spezial No. 4015) 2016 S. 4
  6. ↑ vgl. www.cokebottle-design.de: Opel-Werk Brandenburg (Memento vom 30. Oktober 2016 im Internet Archive) 18. März 2012.
  7. ↑ vgl. Opel Blitz 2,5-35 1,5t Lkw (Memento vom 29. April 2014 im Internet Archive) 19. März 2012.
Opel-Zeitleiste
Zeitleiste der Opel-Modelle seit 1945
Klasse Karosserie-versionen General Motors PSA Stellantis
40er 50er 60er 70er 80er 90er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen Steilheck Karl Rocks-e
Schrägheck Adam
Kleinwagen Schrägheck Corsa A Corsa B Corsa C Corsa D Corsa E Corsa F
Sportcoupé Tigra A Tigra B
Kompaktklasse Schrägheck, Stufenheck, Kombi Chevette
Kadett A Kadett B Kadett C Kadett D Kadett E Astra F Astra G Astra H Astra J Astra K Astra L
Olympia Olympia A Ampera Ampera-e
Coupé Kadett A Kadett B / Olympia A Kadett C Astra G Coupé/OPC Astra H GTC/OPC Astra J GTC
Cabriolet Kadett E Cabrio Astra F Cabrio Astra G Cabrio Astra H TwinTop Cascada
Mittelklasse Sportcoupé Manta A Manta B Calibra
Steilheck Signum
Schrägheck, Stufenheck, Kombi Olympia Rekord Olympia Rekord / 1200 Ascona A Ascona B Ascona C Vectra A Vectra B Vectra C Insignia A Insignia B
Obere Mittelklasse Stufenheck, Kombi Rekord P1 /P2 Rekord A /B Rekord C Rekord D Rekord E1 Rekord E2 Omega A Omega B
Commodore A Commodore B Commodore C
Stufenheck Senator A1 Senator A2 Senator B
Coupé Rekord A /B Rekord C Rekord D
Commodore A Commodore B Monza
Oberklasse Stufenheck Kapitän Kapitän Kapitän P1/P2 Kapitän A /
Admiral A /
Diplomat A 		Kapitän B /
Admiral B /
Diplomat B
Sportwagen GT Speedster GT
Microvan Steilheck Agila A Agila B
Minivan Meriva A Meriva B
Kompaktvan Zafira A Zafira B Zafira C
Van Sintra
SUV Steilheck Crossland Frontera
Mokka A Mokka B
Antara Grandland A Grandland B
Geländewagen Steilheck Frontera A Frontera B
Monterey
Pick-up Campo
Kastenwagen Kadett E Combo Combo B
Hochdachkombi Kombi, Kastenwagen Combo C Combo D Combo E
Kleintransporter Kleinbus, Kastenwagen, Pritsche Bedford Blitz Arena[1] Vivaro A[2] Vivaro B[2] Zafira Life
Vivaro C
Blitz Blitz Blitz Blitz Movano A[1] Movano B[1] Movano C
  • von britischer GM-Tochter Vauxhall hergestellt
  • von amerikanischen GM-Unternehmen hergestellt
  • von Daewoo Motors bzw. GM Korea hergestellt
  • von Isuzu hergestellt (1971 bis 2006 war GM an Isuzu beteiligt)
  • von Lotus hergestellt (1986 bis 1993 war Lotus in Besitz von GM)
  • in Zusammenarbeit mit Suzuki hergestellt (1981 bis 2008 war GM an Suzuki beteiligt)
  • von Fiat hergestellt (2000 bis 2005 war GM an Fiat beteiligt, aus der Zeit stammt die SCCS-Plattform-Entwicklung)
  • in Zusammenarbeit mit Renault-Nissan hergestellt: [1] unter Führung von Renault gefertigt, [2] unter Führung von Vauxhall gefertigt
  • in Zusammenarbeit mit PSA hergestellt
    • Für die Reichswehr und die Wehrmacht in Serie produzierte ungepanzerte Fahrzeuge
    Siehe auch: Liste von Radfahrzeugen der Wehrmacht
    Motorräder

    DKW RT 125-1 • DKW NZ 350-1 • BMW R 4 • BMW R 11 • BMW R 12 • BMW R 35 • BMW R 62 • BMW R 75 • Viktoria K.R. VI • Viktoria K.R. 35 • Zündapp KS 750 • Zündapp K 800

    Personen- und Kübelwagen

    Adler Standard 6 • Adler Typ 12 • leichter Einheits-Pkw • Hanomag 4 • mittlerer Einheits-Pkw • schwerer Einheits-Pkw • Horch 830 R • Mercedes-Benz Stuttgart 200 • Mercedes-Benz Stuttgart 260 • MB 170V • MB 320 WK • Mercedes G4 • MB L 1500 A • Opel Admiral • Opel Kadett • Stoewer M 12 • Tempo G 1200 • Tatra 57 K • Trippel SG 6 • VW Kübelwagen • VW Schwimmwagen • Wanderer W 11

    Lastkraftwagen

    Borgward B 3000 • Büssing-NAG III GL 6 / G31 • Büssing-NAG KD • Büssing-NAG 4500 • Büssing-NAG 900 • Einheitsdiesel • Faun L900 • Ford G917T • Ford V-3000-Serie • Henschel 33 • Krupp L3 H63 • Krupp LD • Krupp Protze • Magirus M 206 • Magirus 330 • Magirus 3000 • MAN 4500 • Mercedes-Benz G 3a • MB L 1500 A • Mercedes-Benz LG 3000 • Mercedes-Benz L 3000 • Mercedes-Benz 701 • Mercedes-Benz L 4500 • Mercedes-Benz L 6500 • Opel Blitz 1t • Opel Blitz 2,5t • Opel Blitz 3t • Phänomen Granit 25 • Phänomen Granit 1500 • Renault AHN

    Halbkettenfahrzeuge

    Sd.Kfz. 2 • Sd.Kfz. 3 • Sd.Kfz. 6 • Sd.Kfz. 7 • Sd.Kfz. 8 • Sd.Kfz. 9 • Sd.Kfz. 10 • Sd.Kfz. 11 • Opel Blitz „Maultier“ • Ford V 3000 S „Maultier“ • KHD S3000 „Maultier“ • MB L4500 „Maultier“ • Schwerer Wehrmachtschlepper

    Schlepper
    (Vollketten- und Radschlepper)

    Faun ZR • Kaelble Z6V • Kaelble Z6R • Land-Wasser-Schlepper • Radschlepper OST • RSO • Hanomag SS-100

    Krankenwagen und Omnibusse

    Opel Blitz KOM • Phänomen Granit 25 • Phänomen Granit 1500 • Steyr 640 • VOMAG 660

    Bespannte Fahrzeuge

    Hf. 1 • Hf. 1/1 • Heeresfeldwagen • Feldküche • Feldbacköfen

    Anhänger

    Brückenkolonne • Sonderanhänger 1 • 5t-Einheitsanhänger

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