Seapacer-Klasse

Seapacer-Klasse

Finnclipper in Kapellskär, Sweden Finnclipper in Kapellskär, Sweden

Schiffsdaten Schiffsart RoPax-Schiff Bauwerft Astilleros Españoles, Puerto Real, Spanien Bauzeitraum 1997 bis 2001 Gebaute Einheiten 4

Schiffsmaße und Besatzung Länge 188,30 m (Lüa) 172,13 m (Lpp) Breite 29,54 m Seitenhöhe 15,10 m Tiefgang (max.) 6,30 m Verdrängung 21,210 t Vermessung 29.841 BRZ / 9.652 NRZ (nach Umbau: 33.958 BRZ / 10.214 NRZ)

Maschinenanlage Maschine 4 × Sulzer-Dieselmotor (8ZAL40S) Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 23.040 kW (31.326 PS) Höchst­geschwindigkeit 22 kn (41 km/h) Propeller 2 × Verstellpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 7.823 tdw laufende Spurmeter 2.500 m Zugelassene Passagierzahl 440

Sonstiges Klassifizierungen Registro Italiano Navale Lloyd’s Register of Shipping

Anmerkung Daten Finnclipper

Die Seapacer-Klasse ist eine aus vier Einheiten bestehende Klasse von RoPax-Schiffen. Die Schiffe wurden auf der spanischen Werft Astilleros Españoles in Puerto Real gebaut und zwischen 1999 und 2001 in Dienst gestellt.

Einzelheiten

Die ersten beiden Schiffe der Serie wurden im Oktober 1995 von der Stena Line bei der Bauwerft bestellt und von 1997 bis 1999 gebaut. Sie wurden noch vor der Fertigstellung an Finnlines verkauft. Das dritte Schiff der Serie wurde im Oktober 1997 bestellt und von 1999 bis 2000 gebaut, das vierte Schiff folgte 2001.

Der Antrieb der Schiffe erfolgt durch vier Achtzylinder-Dieselmotoren des Herstellers Sulzer (8ZAL40S) mit jeweils 5760 kW Leistung. Die Motoren wirken über Getriebe auf zwei Verstellpropeller. Im Bug befinden sich zwei Querstrahlsteueranlagen. Für die Stromversorgung stehen drei Dieselgeneratoren mit einer Gesamtleistung von 3.840 kW zur Verfügung.

Für rollende Ladungen stehen drei Decks zur Verfügung. Diese sind über eine Bug- bzw. eine Heckrampe zugänglich. Die Bugrampe ist 18,5 Meter lang und 6,5 Meter breit. Die Durchfahrt ins Ladedeck ist 6,5 Meter breit und 5,2 Meter hoch. Vor der Bugrampe befindet sich ein Bugvisier. Die Heckrampe ist insgesamt 14 Meter lang. Sie ist am Schiff 19,5 Meter breit und verjüngt sich auf 15 Meter. Die Durchfahrt ins Ladedeck ist 20 Meter breit und 5,2 Meter hoch. Die einzelnen Ladedecks sind über Rampen miteinander verbunden. Das untere Ladungsdeck verfügt über fünf Spuren, die anderen beiden über je sieben Spuren. Das mittlere Ladungsdeck ist durch Längsschotten dreigeteilt. Die Kapazität des Typschiffs beträgt 2.500 Spurmeter. Die Kapazitäten der Nachfolgebauten weichen hiervon teilweise etwas ab.

Die Passagiereinrichtungen befinden sich in drei oberhalb der Ladungsdecks liegenden Decks, die sich vom Bug bis etwa mittschiffs erstrecken.

Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt. Die Schiffe sind mit der Eisklasse 1A klassifiziert. Sie verfügen über Stabilisatoren und sind mit einem Anti-Heeling-System zur Aufrechterhaltung der Stabilität während des Ladungsumschlages ausgestattet.

Die Finneagle wurde im Oktober 2017 in Euroferry Corfu umbenannt und von der Grimaldi Group im Mittelmeer unter italienischer Flagge eingesetzt.

Die Finnclipper wurde ab Mai 2018 von Balearia als Rosalind Fraklin im Charter eingesetzt, kehrte jedoch 2021 als Finnclipper zu Finnlines zurück. Seit 2022 ist das Schiff als Igoumenitsa für Grimaldi Lines im Einsatz.

Die Schiffe

Seapacer-Klasse
Bauname	Ablieferung	Baunummer	IMO-Nummer	Umbenennungen und Verbleib
Finnclipper	18. Mai 1999	78	9137997	Rosalind Franklin (2018) → Finnclipper (2021) → Igoumenitsa (2022) → so in Fahrt
Finneagle	1. Oktober 1999	79	9138006	Euroferry Corfu (2017) → Vizzavona (2018) → so in Fahrt
Stena Britannica	25. August 2000	80	9145164	Finnfellow (2003) → so in Fahrt
Stena Hollandica	Februar 2001	81	9145176	2007 auf der Lloyd-Werft verlängert →Stena Germanica III (2010) → Stena Germanica → so in Fahrt

Galerie

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  Finnclipper
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  Finneagle
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  Finnfellow
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  Stena Germanica

Weblinks

• Finnclipper, Fakta om Fartyg
• Finneagle, Fakta om Fartyg
• Stena Britannica, Fakta om Fartyg
• Stena Hollandia, Fakta om Fartyg