Siemens Charger
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| Siemens Charger | |
|---|---|
.jpg) IDTX SC-44 4601 auf dem Weg ins Transportation Technology Center
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| Anzahl: | 315 (enthält Einheiten auf Bestellung) |
| Hersteller: | Siemens Mobility |
| Baujahr(e): | 2015– |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 21,79 m |
| Höhe: | 4,37 m |
| Breite: | 3,05 m |
| Dienstmasse: | 120 t |
| Radsatzfahrmasse: | 30,617 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 201 km/h |
| Installierte Leistung: | 3300 kW |
| Traktionsleistung: | 3000 kW |
| Anfahrzugkraft: | 290 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1118 mm |
| Motorentyp: | 45° V16, Viertaktmotor |
| Motorbauart: | Cummins QSK95 |
| Nenndrehzahl: | 600–1800/min |
| Leistungsübertragung: | elektrisch |
| Tankinhalt: | SC-44/SCB-40: 6,800 l
ALC-42/SCV-42: 8,300 l |
| Bremse: | indirekt (pneumatisch) + dynamische Bremse |
| Zugbeeinflussung: | ACSES II |
| Zugheizung: | 1000 kW |
| Geschwindigkeitsmesser: | Analog |
Die Siemens Charger ist eine Familie von dieselelektrischen und Zweikraft-Lokomotiven von Siemens Mobility, die in den Vereinigten Staaten (Sacramento) für den nordamerikanischen Markt produziert werden. Die Familie ist wie die Elektrolokomotive ACS-64 von der europäischen Lokomotivplattform Siemens Vectron abgeleitet.
Varianten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Die SC-44 ist die Basisausführung mit 4400 hp, die vor allem von Vorortbahnen (Commuter Rail) eingesetzt wird.
- Die Variante SCB-40 wurde für die Brightline der Eisenbahngesellschaft „All Aboard Florida“ entwickelt, wo immer zwei Lokomotiven in einem Wendezug verkehren. Die gleiche Motorbauart leistet dort 400 hp (300 kW) weniger.
- Die Variante ALC-42, wobei ALC für Amtrak Long-distance Charger steht, ist die Langstrecken-Version für Amtrak.[1] Diese Lokomotiven haben gegenüber den SC-44 größere Brennstofftanks und können mit 1000 kW mehr Leistung für die Reisezugwagen bereitstellen.
- Die ALC-42E verfügt über eine Gleichspannung-Zwischenkreisanbindung für einen passenden Reisezugwagen. Dieser verfügt über einen Stromabnehmer mit Transformator (Auxiliary Power Vehicle) oder Traktionsbatterien, sodass der Zug rein elektrisch fahren kann.
Bestellungen
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Stand 2024 liegen 315 Bestellungen für das Lokomotivmodell vor:
| Variante | Besteller | Anzahl | Option | Liefertermin | Nummerierung | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SC-44 | Illinois Department of Transportation | 33 | 2015–2017 | 4601–4633 | [2] | |
| SC-44 | California Department of Transportation | 24 | 2016– | 2101–2124 | Dachspoiler für den Einsatz mit Doppelstockwagen | |
| SC-44 | Washington Department of Transportation | 8 | 2016–2017 | 1400–1407 | für Amtrak-Cascades-Züge | |
| SCB-40 | All Aboard Florida | 21 | 2016 | 101–121 | Kupplungsverkleidung; Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Triebzügen (Lok-Wagen-Lok-Züge) | |
| SC-44 | Maryland Transit Administration | 8 | 2017/2018 | 80–87 | ||
| SC-44 | San Joaquin Regional Rail Commission | 4 | ab 2019 | 3110–3113 | für Altamont Corridor Express | |
| SC-44 | North County Transit District | 9 | ab 2021 | für Coaster-Regionalzüge | ||
| SCV-42 | Via Rail Canada | 32 | ab 2021 | Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Wendezügen (Lok-Wagen-Züge nach Railjet 1. Generation-Prinzip); modizifizierte Front[3] | ||
| ALC-42 | Amtrak | 75 | 2021–2024 | für nationale Langstreckenzüge[4] | ||
| SC-42DM | Metropolitan Transportation Authority | 33 | ab 2025 | für Metro-North Railroad, Optionen für bis zu 144 weitere Lokomotiven[5][6] Im Juni 2023 wurden 6 weitere Lokomotiven bestellt.[7] Zweikraftlokomotiven (dieselelektrisch und Stromschiene) | ||
| Réseau de transport métropolitain | 10 | ab 2025 | für exo-Regionalzüge[8][9] | |||
| ALC-42 | Amtrak | 50[10] | ||||
| SCV-42 | Ontario Northland | 3 | für den Nahverkehr zwischen Timmins und Toronto. Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Wendezügen (Lok-Wagen-Züge)[11] | |||
| SC-44 | Trinity Railway Express | 5 | ab 2026 | für den Nahverkehr zwischen Dallas und Fort Worth.[12] |
_ Gemeinsame Ausschreibung von Amtrak und den Bundesstaaten Kalifornien, Michigan, Missouri und Washington; nach den ersten Optionsabrufen sind noch Optionen für 36 Lokomotiven für den Regionalverkehr und 75 für den Fernverkehr offen; alle Lokomotiven stehen im Betrieb bei Amtrak
Betrieb
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am 18. Dezember 2017 entgleiste ein Amtrak-Cascades-Zug, der von einer SC-44 gezogen wurde, während der Fahrt über den neuen Point Defiance Bypass am ersten Tag des kommerziellen Betriebs.[13]
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Commons: Siemens Charger locomotives – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ [US] Amtrak reveals the final design of its long-distance Charger. In: Railcolor News. 6. August 2020, abgerufen am 31. Dezember 2020 (britisches Englisch).
- ↑ Illinois DOT Charger. In: MainlineDiesels.net. Abgerufen am 11. August 2024 (englisch).
- ↑ Kanada: Siemens erhält Auftrag zum Ersatz der Québec-Windsor-Korridor-Flotte von VIA Rail. 13. Dezember 2018, abgerufen am 13. Dezember 2018.
- ↑ Vereinigte Staaten: Amtrak erwirbt 75 neue Personen-Diesellokomotiven von Siemens Mobility. 21. Dezember 2018, abgerufen am 22. Dezember 2018.
- ↑ Digest: Metro-North set to buy dual-mode locomotives from Siemens, auf trains.com
- ↑ Vereinigte Staaten: Siemens vor Großauftrag über Dual-Mode-Lokomotiven für Stromschiene, auf lok-report.de
- ↑ https://new.mta.info/document/113916
- ↑ businesswire.com
- ↑ progressiverailroading.com
- ↑ trains.com
- ↑ railwayage.com
- ↑ https://trinityrailwayexpress.org/wp-content/uploads/2024/02/02062024-Locomotive-Purchase-Presentation-Final.pdf
- ↑ Update: Amtrak in fatal derailment south of Tacoma. Railway Age, 18. Dezember 2017, abgerufen am 18. Dezember 2017 (englisch).