Stoewer R 140

Stoewer
Bild Stoewer R150
R 140 / R 150 / R 180
Produktionszeitraum:	1932–1935
Klasse:	Untere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Roadster, Limousine, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 1,4–1,8 Liter (22–33 kW)
Länge:	3700–4000 mm
Breite:	1540–1565 mm
Höhe:	1400–1670 mm
Radstand:	2500–2847 mm
Leergewicht:	950–1200 kg
Vorgängermodell	Stoewer V 5
Nachfolgemodell	Stoewer Greif Junior

Der Stoewer R 140 ist ein Pkw der unteren Mittelklasse, den die Automobilfirma Stoewer 1932 als Nachfolger des Typs V 5 herausbrachte. Wie sein Vorgänger hatte der Wagen Frontantrieb und Einzelradaufhängung an Querblattfedern.

Das Fahrzeug hatte einen 4-Zylinder-SV-Reihenmotor mit 1,4 Litern Hubraum vorne eingebaut, der 30 PS entwickelte und über ein 4-Gang-Getriebe die Vorderräder antrieb. Die Vorderräder waren an zwei Querblattfedern aufgehängt, die Hinterräder wurden mit einer Querblattfeder oben und zwei unten geführt. Auch die Karosserie wurde vom Vorgänger übernommen, Radstand und Motorraum bei der Limousine und beim Cabriolet aber etwas verlängert, um den Reihenmotor unterzubringen. Beim Roadster blieb der Radstand gleich. Bis 1933 entstanden 1.100 Exemplare.

1933 erhielt der Wagen einen 1,5-Liter-Motor mit gleicher Leistung. Die zweitürige wurde zur viertürigen Limousine mit gegeneinander angeschlagenen Türen ohne B-Säule. Bis 1934 wurde diese Ausführung 1210 mal gebaut.

1934 erhielt der Wagen einen Motor gleichen Hubraums aber mit 35 PS Leistung. Dies machte ihn zum Stoewer R 150, von dem bis 1935 1150 Exemplare entstanden.

1935 wurde der Wagen komplett überarbeitet: Die neue Karosserie war etwas länger und beherbergte einen Motor mit 1,8 Litern Hubraum und einer Leistung von 45 PS. Seine Bezeichnung war Stoewer R 180. Noch im selben Jahr endete die Fertigung nach nur 300 Wagen.

Erst 1936 ersetzte der Stoewer Greif Junior die R-Typen.

Technische Daten

Typ	R 140 (1,4 l)	R 140 (1,5 l)	R 150	R 180
Bauzeitraum	1932–1933	1933–1934	1934–1935	1935
Aufbauten	L2, Cb2, R2	L4, Cb2, R2	L4, Cb2, R2	L4, Cb2
Motor	4 Zyl. Reihe 4 Takt	4 Zyl. Reihe 4 Takt	4 Zyl. Reihe 4 Takt	4 Zyl. Reihe 4 Takt
Ventile	stehend (sv)	stehend (sv)	stehend (sv)	stehend (sv)
Bohrung × Hub	70 mm × 88 mm	72 mm × 90 mm	72 mm × 90 mm	80 mm × 88 mm
Hubraum	1355 cm³	1466 cm³	1466 cm³	1769 cm³
Leistung (PS)	30	30	35	45
Leistung (kW)	22	22	25,7	33
Verbrauch	10 l / 100 km	10 l / 100 km	11 l / 100 km	12 l / 100 km
Höchstgeschwindigkeit	85 – 105 km/h	85 – 105 km/h	90 – 110 km/h	105 km/h
Leergewicht	950 kg	970 kg	970 kg	1200 kg
Zul. Gesamtgewicht	1350 kg	1370 kg	1370 kg	1600 kg
Elektrik	6 Volt	6 Volt	6 Volt	6 Volt
Länge	3700 – 3900 mm	3700 – 3900 mm	3700 – 3900 mm	4000 mm
Breite	1565 mm	1565 mm	1565 mm	1540 mm
Höhe	1400 – 1670 mm	1400 – 1670 mm	1400 – 1670 mm	1600 mm
Radstand	2500 – 2750 mm	2500 – 2750 mm	2500 – 2750 mm	2847 mm
Spur vorne / hinten	1250 mm / 1250 mm	1250 mm / 1250 mm	1266 mm / 1280 mm	1266 mm / 1280 mm
Wendekreis	12 – 13 m	12 – 13 m	12 – 13 m	13 m

• L2 = 2-türige Limousine
• L4 = 4-türige Limousine
• Cb2 = 2-türiges Cabriolet
• R2 = 2-türiger Roadster

Quellen

• Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996. ISBN 3-87943-519-7