Esslinger Triebwagen

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Esslinger Triebwagen, 1. Serie
Zeichnung Esslinger Triebwagen (Erste Serie 1951–1957)
Zeichnung Esslinger Triebwagen (Erste Serie 1951–1957)
Zeichnung Esslinger Triebwagen (Erste Serie 1951–1957)
Anzahl: 25 Triebwagen
4 Beiwagen
6 Steuerwagen
Hersteller: Maschinenfabrik Esslingen
Baujahr(e): 1951–1957
Achsformel: (1A)(A1) (16 Exempl.)
B’2’ (7 Exempl.)
B’B’ (2 Exempl.)
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 23.530 mm
Höhe: 3913 mm
Breite: 2930 mm
Drehzapfenabstand: 15.800 mm
Drehgestellachsstand: 2500 mm; Triebdrehgestell: 3600 mm *
Leermasse: 32,0 t – 38,0 t
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Installierte Leistung: 2×145 PS

2×150 PS
2×210 PS
2×220 PS
1×400 PS *

Motorentyp: Deutz A8L614, A12L714

MAN W6V15/18A
Büssing U10, U11 D;
MB 836 Ab *

Sitzplätze: 71–112
Fußbodenhöhe: 1240 mm; 1200 mm *
Klassen: 3. Klasse, (ab 1956 2. Klasse),
z. T. auch 2. Klasse (ab 1956 1. Klasse)
* Bentheimer Eisenbahn VT1–VT3
Esslinger Triebwagen, 2. Serie
Anzahl: 6 Triebwagen
4 Beiwagen
5 Steuerwagen
Hersteller: Maschinenfabrik Esslingen
Baujahr(e): 1958–1961
Achsformel: B’B’
Länge über Puffer: 25.030 mm
Höhe: 3700 mm
Breite: 2870 mm
Drehzapfenabstand: 17.300 mm
Drehgestellachsstand: 2.500 mm
Leermasse: 37,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h
Installierte Leistung: 2×190 PS

2×220 PS
2×227 PS
2×270 PS

Motorentyp: Deutz A12L714

Deutz BA12L714, F8L413
Mercedes-Benz OM 407h

Sitzplätze: 84–98
Fußbodenhöhe: 1200 mm
Klassen: 2. Klasse,
z. T. auch 1. Klasse
(alle weiteren Daten siehe obige Infobox)

Der Esslinger Triebwagen ist ein im Jahr 1951 erstmals ausgelieferter Dieseltriebwagen für nichtbundeseigene Eisenbahnen.

Der Esslinger Triebwagen, kurz „Esslinger“, wurde Anfang der 1950er Jahre von der Maschinenfabrik Esslingen für Klein- und Privatbahnen entwickelt. In zwei Bauserien entstanden insgesamt 31 Triebwagen (VT), hinzu kamen acht Beiwagen (VB) und elf Steuerwagen (VS).

Die erste Serie wurde von 1951 bis 1957 gebaut. Diese Fahrzeuge hatten die Fensterteilung 3–5–3, bis 1954 drei Stirnfenster und wirkten insgesamt etwas runder. Die zweite Serie wurde ab 1958 gefertigt. Deren Fahrzeuge waren 1,5 Meter länger, die Fensterteilung war 4–4–4. Neben den zwei Stirnfenstern hatten sie auch je ein Fenster in der Ecke und eine tiefere Schürze.

Von der ersten Bauserie wurden 25 Triebwagen, sechs Beiwagen und vier Steuerwagen dem Betrieb übergeben, von der zweiten Bauserie sechs Triebwagen, vier Beiwagen und fünf Steuerwagen.

Insgesamt wurden achtzehn verschiedene Bahnbetriebe mit Triebwagen beliefert. Durch die Einstellung vor allem norddeutscher Bahnen kamen die meisten der Fahrzeuge nach Süddeutschland.

Hergestellte Einheiten
Triebwagen Beiwagen Steuerwagen
Bahngesellschaft 1. S. 2. S. 1. S. 2. S. 1. S. 2. S.
Farge-Vegesacker Eisenbahn 2 1
Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft 2
Altona-Kaltenkirchen-Neumünster 3 * 2
Kleinbahn Bielstein–Waldbröl 1
Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn 2 *
Bentheimer Eisenbahn 3 * 1 2 2 1
Rinteln-Stadthagener Eisenbahn 1
Teutoburger Wald-Eisenbahn 1
Moselbahn 3
Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft 3 1 1 2
Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn-Gesellschaft 1
Butzbach-Licher Eisenbahn 1
Kahlgrund Verkehrs-GmbH 1
Kleinbahn Neheim-Hüsten–Sundern 1
Kleinbahn Niebüll–Dagebüll 1
Kleinbahn Kiel–Segeberg 1
Kiel-Schönberger Eisenbahn 1 1
Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn 4 4
Summe 25 06 04 04 06 05
* = einmotorig
Gebaute Fahrzeuge (unvollständig)
Bezeichnung(en) Fabrik-nummer Baujahr Bahngesellschaften Motoren Achsfolge Erhalten
T21 FVE
VT21 TWE
23341 1951 1951–1962: FVE
1962–1975: TWE
1951: 2× MAN 150 PS
1962: 2× KHD 220 PS
19??: 2× Büssing 150 PS
(1A)(A1) 1975 zerlegt Nein
T20 FVE
VT20 TWE
23342 1951 1951–1962: FVE
1962–1973: TWE
1951: 2× MAN 150 PS
1962: 2× KHD 220 PS
19??: 2× Büssing 150 PS
(1A)(A1) 1973 zerlegt Nein
T10 WN
VT402 WEG
VT402 ESG
T10 SDN
23343 1951 1951: WN
1985: WEG
2000: ESG
2007: SDN
20??: Igeba
1951: 2× MAN 150 PS
1968: 2× Büssing 210 PS
(1A)(A1) Fahrzeug seit 2000 abgestellt Ja (Stand 2015)
VT6 AKN
VT111 SWEG
VB236 WEG
23349 1951 1951: AKN
1964: SWEG
2000: RHEB
2009: DBK
2013: privat
1951: 1× MAN 300 PS
1981: Ohne Motor
B’2’
1981: 2’2’
1981 Umbau zum Beiwagen Ja (Stand 2020)
VT7 AKN
VT26 TAG
VT90 FKE
VT03 RAG/RBG
05 BBG
DTW01 CLR
23350 1951 1951–1963: AKN
1963–1966: TAG
1966–1977: FKE
1977–2001: RAG
2001–2005: BBG
2005–2017: Privat
2017–: CLR
1951: 1× MAN 300 PS
1993: 1× Caterpillar 306 PS
B’2’
1981: 2’2’
1993: B’2’
Ja (Stand 2022)
VS160 FVE
VS 60 TWE
VB160 TWE
VB06 LLK
VB26 RBG
VS26 RBG
23371 1951 1951–1959: FVE
1959–1969: TWE
1969–1973: LLK
1973–1994:
2’2’ Zwischenzeit nur Beiwagen; 1987 abgestellt
1994 zerlegt
Nein
T33 OVAG
GDT0519 OHE
23372 1951 1951–1957: OVAG
1957–1978: OHE
2× MAN 150 PS (1A)(A1) 1978 zerlegt Nein
T3 BGE
VT9 AKN
VT04 RBG
VT3 GE
23384 1951 1951–1955: BGE
1955–1963: AKN
1963–1986: RBG
1986–2005: GE
1× MAN 300 PS B’2’ 2005? zerlegt Nein
T4 BGE
VT10 AKN
VT110 SWEG
VT110 DEW
VT110 KML
23385 1951 1951–1955: BGE
1955–1963: AKN
1963–1985: SWEG
1985–2000: DEW
2000–: KML
1× MAN 300 PS B’2’ Ja (Stand 2022)
VT1 BE
VT91 FKE
VT07 RAG/RBG
23436 1952 1952–1972: BE
1972–1977: FKE
seit 1977: RAG/RBG
DB 400 PS B’2’ Museumsfahrzeug für Wanderbahn im Regental Ja (Stand 2024)[1]
VT2 BE
VT05 LLK
VT05 RAG/RBG
23437 1952 1952–1970: BE
1970–1973: LLK
seit 1973: RAG/RBG
1× DB 400 PS B’2’ abgestellt am Triebwagenschuppen in Viechtach Ja (Stand 2024)[2]
VT3 BE
VT10 HzL
VT06 LLK
VT06 RAG/RBG
23438 1952 1952–1971: BE
1971–1973: HzL
1973: LLK
1973–2001: RAG/RBG
1× DB 400 PS B’2’ 2001 zerlegt[3] Nein
VB22 BE
VB22 FKE
VB167 KVG
23439 1952 1952–1972: BE
1972–1974: FKE
1974–1995: KVG
1995–2021: Pfalzbahn
- 2’2’ Nein
VB21 BE
VS21 BE
VS21 HzL
VS01 LLK
VS11 RBG
VM11 RBG
VM11 BBG
23440 1952 1952–1971: BE
1971–1973: HzL
1973: LLK
1973–2001: RBG
2001–2005: BBG
2005–2017: Privat
seit 2017: CLR
2’2’ 1957 Umbau zu VS;
1992 Rückbau zu VM
ja (Stand 2017)
VB23 BE 23441 1952 1952–1974: BE
1974–1993: Italien
1993–??: Italien
2’2’ 1974 Verkauf an Società Veneta Autoferrovie, Italien ?
T20 WEG
VT403 WEG
VT403 Brücke e. V.
23493 1952 1952–1999: WEG
1999–2002: Brücke e. V.
2× Büssing 150 PS
2× Büssing 180 PS
2× Büssing 210 PS
(1A)(A1) ca. 2002 zerlegt Nein
VT61 RStE
VT3 HzL
VT3 EFZ
VT3 WTB
23494 1952 1952–1965: RSTE
1965: TWE
1965–1968: RSTE
1968–1993: HzL
1993–1994: EFZ
1994–2015: WTB
2015–2022: HEM
seit 2022: Museumseisenbahn Hanau[4]
2× KHD 145 PS
2× KHD 155 PS
(1A)(A1) Ja (Stand 2022)
VT60 TWE 23495 1952 1952–1969: TWE 2× KHD 145 PS (1A)(A1) 1966 nach Unfall abgestellt
1969 zerlegt
Nein
T64 MB
VT114 SWEG
VT114 ESG
VT114 WEG
23497 1952 1952–1969: MB
1969–1998: SWEG
1998–2004: ESG
2× KHD 145 PS (1A)(A1) 1998–2000: an WEG vermietet
1999 nach Unfall abgestellt
ca. 2004 zerlegt
Nein
VT104 DEBG
VT104 SWEG
VT104 VBK
VT104 DBK
23498 1952 1952–1963: DEBG
1963–2000: SWEG
2000–2009: VBK
2009–2013: DBK
seit 2013: privat
seit 2018 im Eisenbahnmuseum Dieringhausen ausgestellt
2× KHD 145 PS
2× KHD 190 PS
(1A)(A1) In Aufarbeitung (Stand 2019) Ja (Stand 2019)
VT103 DEBG
VT103 SWEG
VT103 FFF
VT103 CLB
23499 1952 1952–1963: DEBG
1963–1994: SWEG
1994–2005: FFF
2005–Jetzt: CLB
2× KHD 145 PS (1A)(A1) Ja (Stand 2022)
VT102 DEBG
VT102 SWEG
23500 1952 1952–1963: DEBG
1963–1998: SWEG
2× KHD 145 PS (1A)(A1) 1992 abgestellt Nein
VT62 HPKE
T62 TWE
VS230 WEG
T62 VBV
23504 1952 1952–1967: HPKE
1967–1986: TWE
1986–1999: WEG
1999–2015: Brücke e. V.
seit 2015: VBV
2× KHD 145 PS
-Ohne-
1× Büssing 210 PS aus VT403?
(1A)(A1)
2’2’
(1A)(2) ?
1986–1989 Umbau in Steuerwagen;
2004 Rückbau in Triebwagen
Ja (Stand 2020)
T63 MB
VT113 SWEG
23550 1952 1952–1969: MB
1969–1976: SWEG
2× KHD 145 PS (1A)(A1) Nach Unfall verschrottet Nein
VT8 AKN
VT109 DEBG
VT109 SWEG
VB238 SWEG
B239 ESG
23778 1955 1955–1961: AKN
1961–1963: DEBG
1963–1999: SWEG
1999–200?: ESG
200?: IGEBA
(1A)(A1)
2’2’
1983: Umbau in Beiwagen Ja
VS1 AKN
VS1 TAG
VS166 FKE
VB166 KVG
VS240 WEG
VS240 DBK
VS240 ESG
23779 1955 1955–1963: AKN
1963–1967: TAG
1967–1974: FKE
1974–1988: KVG
1988–2004: WEG
2004: DBK
2004: ESG
ohne 2’2’ 1974: Ausbau Steuerstand
1993: Wiedereinbau Steuerstand
Ja (Stand 2018)
VS2 AKN
VS225 SWEG
VB225 ESG
23780 1955 1955–1963: AKN
1963–1999: SWEG
1999: ESG
ohne 2’2’ 1981: Umbau in Beiwagen Ja
T2 KND
T2 DEV
24846 1956 1956–1992: KND
seit 1992: DEV
2× KHD 145 PS (1A)(A1) ja
VB222 DEBG
VB222 SWEG
VB478 AVG
TA4 DEV
24905 1957 1957–1963: DEBG
1963–1994: SWEG
1994–1997: AVG
seit 1997: DEV
ohne 2’2’ ja
Zweite Serie
VT101 FKE
VT19 WNG
VT405 WNB
VT405 WEG
VT405 KML
24999 1958 1958–1975: FKE
1975–1984: WEG
1984–2000: ENAG
seit 2000: KML
2× 275 PS B’B’ ja
VT102 FKE
VT406 WEG
VT1 ENAG
VT406 KML
25000 1959 1959–1989: FKE
1989–1993: WEG
1993–1996: ENAG
1996–2023: KML
seit 2023: NTN
2× 275 PS B’B’ ja
VT103 FKE
VT103 KNE
VT408 WEG
VT3 ENAG
VT408 KML
25001 1959 1959–1989: FKE
1974–1976: KN
1976–1989: FKE
1989–1993: WEG
1993–1997: ENAG
seit 1997: KML
2× 275 PS B’B’ ja
VS201 FKE 25002 1959 1959–1989: FKE
1989–1993: WEG
1993–1997: ENAG
seit 1997: KML
ohne 2’2’ ja, schlechter Zustand
VS202 FKE 25003 1959 1959–1989: FKE
1989–1993: WEG
1993–1997: ENAG
seit 1997: KML
ohne 2’2’ ja, schlechter Zustand
VS203 FKE 25004 1959 1959–1989: FKE
1989–1993: WEG
1993–1997: ENAG
seit 1997: KML
ohne 2’2’ ja, schlechter Zustand
VS204 FKE 25005 1959 1959–1966: FKE ohne 2’2’ 1966: Unfall nein
VT4 BE
VT112 SWEG
25058 1958 1958–1965: BE
1964–1998: SWEG
1998–2000: AVG
2000–2002: RAR
seit 2002: ESG
2× 220 PS B’B’ Ja (Stand 2021)
VB25 BE 25059 1958 1958–1975: BE
1975 Italien
ohne 2’2’ 1975 an Soc. Veneta, Italien ?
VB26 BE 25620 1960 1960–1974: BE
1974: Italien
ohne 2’2’ 1974 an Soc. Veneta, Italien ?
VT104 FKE
VT407 WEG
VT2 ENAG
VT407 KML
25628 1961 1961–1989: FKE
1989–1993: WEG
1993–1997: ENAG
seit 1997: KML
2× 300 PS B’B’ ja

Konstruktive Merkmale

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Die Fahrzeuge wiesen herkömmliche Zug- und Stoßeinrichtungen (Kupplungen und Puffer) auf, gegebenenfalls konnten die Triebwagen wie Schlepptriebwagen auch Güterwagen mitführen.[5] Die Wagenkästen waren aus Profilen und Blechen geschweißt.

Zwischen den Abteilen waren jeweils zwei Doppeltüren angebracht, wobei der Anschlag meist mittig des Einstieges war, nicht an den Außenseiten. Einige Triebwagen hatten an einem Ende hinter dem Führerstand auch ein Gepäckabteil mit separater Doppeltür. Die Triebwagen hatten anfangs drei gleich große Stirnfenster, ab 1954 zwei Stirnfenster. Die Führerräume waren durch eine Zwischenwand von den Abteilen abgetrennt, die im oberen Teil verglast war. Einige Triebwagen hatten eine Toilette. In der Regel waren die Fenster als Senkfenster mit Metallrahmen ausgeführt. Die ersten Fahrzeuge wurden teilweise auch mit Holzlattenbänken ausgeliefert, später waren gepolsterte Sitze die Regel. Die Sitzteilung war 2+2 in der ersten und 3+2 in der 2. Klasse.

Die meisten Fahrzeuge waren zweimotorig, die jeweils innere Achse des Drehgestells wurde über Flüssigkeitskupplung, Getriebe und Wendegetriebe angetrieben. Bei zwei Triebwagen der ersten Serie und allen Triebwagen der zweiten Serie wurden alle Achsen angetrieben.

Sieben Triebwagen waren einmotorig, der Motor wirkte über Gelenkwellen und ein Voith-Getriebe auf beide Achsen des einen Drehgestells. Die Motoren waren bis auf den Triebwagen der ersten Serie der BE unterflur angebracht.

Die meisten Triebwagen waren bei Auslieferung creme-rot lackiert, es gab aber auch Triebwagen in creme-blau. Die Triebwagen der ersten Serie hatten bei Auslieferung auch eine umlaufende Leiste unter den Fenstern. Später wurden die Triebwagen in den jeweiligen Bahnfarben lackiert.

Bentheimer Eisenbahn

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Die Fahrzeuge der Bentheimer Eisenbahn der ersten Serie unterschieden sich von dem Rest der Serie. Sie hatten Stirntüren mit einem Übergangsblech, diese wurden Ende der 1950er Jahre zugesetzt, und später durch ein schmales mittleres Stirnfenster ersetzt. Dafür hatten diese Triebwagen an den Einstiegen nur eine einflügelige Drehschwingtür. Der Motor bei den einmotorigen Triebwagen war auf dem Drehgestell aufgebaut, das daher verstärkt war und einen Radstand von 3,6 Metern aufwies; der Motor ragte in den Aufbau zwischen Führerstand und Gepäckabteil hinein. Die Triebwagen verfügten auch über einen ölgefeuerten Heizkessel für die Zugheizung, der im Gepäckraum untergebracht war.[6] So konnten normale Personenwagen (u. a. Kurswagen der DB) mitgeführt werden. Sie hatten Motoren mit 294 kW (400 PS) von Mercedes-Benz vom Typ MB 836 Ab. die Triebwagen hatten zwei Abteile 2. Klasse und sechs Abteile 3. Klasse, die Beiwagen nur 3. Klasse. Der Triebwagen und die beiden Beiwagen der zweiten Serie entsprachen der Serienausführung, der Triebwagen hatte zwei 220-PS-Motoren (162 kW). Der Beiwagen VB 21 (erste Serie) wurde später zu einem Steuerwagen umgebaut.

Betriebsfähige Exemplare

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Zehn Esslinger Triebwagen sind noch erhalten, außerdem zwei Beiwagen und zwei Steuerwagen:

Ein Triebwagen der ersten Serie (ehemals Kleinbahn Niebüll–Dagebüll) sowie ein Beiwagen (ehemals Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft) wird beim Deutschen Eisenbahn-Verein eingesetzt.

Die Kreisbahn Mansfelder Land setzte drei, bis 2004 vier, modernisierte Esslinger Triebwagen (der zweiten Serie) im Gelegenheitsverkehr auf der Wipperliese ein.

Die als Museumsbahn betriebene Lokalbahn Endorf–Obing (LEO) setzte im Sommerhalbjahr bis 2014 regelmäßig an allen Sonn- und Feiertagen den VT 103 (erste Serie) ein, er ist wegen abgelaufener Hauptuntersuchung abgestellt (2018), wird aber wieder aufgebaut.

Die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft setzte ein Fahrzeug der zweiten Serie auf dem Felsenlandexpress zwischen Karlsruhe und Bundenthal-Rumbach ein.[7][8] Das Fahrzeug wurde im August 2017 mit Motorschaden abgestellt. Es wird nicht mehr repariert, sondern in ein Hotel integriert.[9][10]

Außerdem hat die Regentalbahn AG noch zwei Fahrzeuge der ersten Serie (VT + VS) im Bestand, mit denen der Verein Wanderbahn im Regental Ausflugsfahrten auf der Bahnstrecke Gotteszell–Viechtach anbietet. Aufgrund der Aufnahme des regulären Betriebs auf dieser Strecke verkehren diese Züge seit 2017 in gemischter Traktion mit einem Regio-Shuttle.

Der ehemalige VT 61 der Rinteln-Stadthagener Eisenbahn wird bei der Historischen Eisenbahn Mannheim wieder aufgearbeitet, nachdem er bis 2015 bei der Wutachtalbahn im Einsatz und zuletzt abgestellt war. Seit 2022 befindet er sich im Bahnbetriebswerk Hanau.

VT 104 der DEBG, der bis in das Jahr 2000 bei der SWEG im Einsatz war, stand von 2007 bis 2009 in Freiburg und von 2009 bis 2018 in Crailsheim abgestellt. Seit Oktober 2018 beherbergt das Eisenbahnmuseum Dieringhausen dieses Fahrzeug und versetzt es in den Ursprungszustand. Er soll im Farbkleid der ehemaligen OVAG an den Betrieb des T33 auf der Kleinbahn Bielstein–Waldbröl erinnern. Da diese Strecke allerdings stillgelegt und abgebaut ist, wird ein Betrieb auf dem Wiehltalbahn, ergänzend zum Betrieb des "Bergischen Löwen", angestrebt.

  • Thomas Estler: Esslinger Triebwagen. Transpress Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-71182-6.
  • Michael Kochems: 55 Jahre „Esslinger“. In: Eisenbahn-Magazin, 12/2001, S. 28–32.
  • Wolfgang Fiegenbaum: Die Triebwagen der Maschinenfabrik Eßlingen bei den deutschen Privatbahnen. In: Lok Magazin, 114/1982, S. 199–217 und Lok Magazin, 115/1982, S. 286–294.
  • Rolf Löttgers: Benz ohne Stern in Niedersachsen. In: eisenbahn-magazin. Nr. 11, 2018, ISSN 0342-1902, S. 46–49.
Commons: Esslinger Triebwagen – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

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  1. Datenblatt von dem RAG VT07 auf www.roter-brummer
  2. Datenblatt von dem RAG VT05 auf www.roter-brummer
  3. Datenblatt von dem RAG VT06 auf www.roter-brummer
  4. Esslinger VT61 – Historische Eisenbahn Mannheim. Abgerufen am 1. Februar 2022.
  5. Auf der TWE in: Lok Magazin 11/2015, S. 76 f.
  6. Rolf Löttgers: Benz ohne Stern in Niedersachsen. In: eisenbahn magazin. Nr. 11, 2018, S. 46–49.
  7. Dieseltriebwagen 452 der Maschinenfabrik Esslingen auf der AVG-Webseite (Memento des Originals vom 21. Juli 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.avg.info
  8. Private Webseite mit einigen Außen- und Innenaufnahmen einer solchen Fahrt vom 19. Juli 2014 und ein Video aus 2017
  9. https://wieslautertalbahn.manuelhu.de/wieslauterbahn/lokomotiven/%7CVermerk@1@2Vorlage:Toter Link/wieslautertalbahn.manuelhu.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Dezember 2023. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. über den Esslinger Triebwagen und seine weitere Verwendung
  10. Felsenland-Express wird ab sofort von DB Regio gefahren (Memento vom 15. September 2017 im Internet Archive)