Talgo (Unternehmen)

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Talgo, S.A.

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Rechtsform Aktiengesellschaft
ISIN ES0105065009
Gründung 2005 (Vorgänger 1942)
Sitz Las Matas, Spanien Spanien
Leitung
  • José María de Oriol (CEO seit 2002)[1]
  • Carlos de Palacio Oriol[1]
Mitarbeiterzahl 2.030[2]
Umsatz 579,8 Mio. Euro[2]
Branche Schienenfahrzeuge
Website www.talgo.com
Stand: 31. Dezember 2016

Talgo, S.A. (vormals Patentes Talgo S.R.U.) mit Sitz in Las Matas bei Madrid ist ein börsennotiertes spanisches Bahntechnikunternehmen, das seit 1950 serienmäßig Talgo-Gliederzüge für den Tages- und Nachtreiseverkehr sowie Hochgeschwindigkeitszüge baut, betreibt und wartet. Die Züge sind teilweise mit Fahrwerken zum Wechseln der Spurweite ausgerüstet. Weiter stellt das Unternehmen auch Unterflur-Drehbänke zur Bearbeitung von Radsätzen an Eisenbahnfahrzeugen her.

Tochterunternehmen befinden sich in Deutschland (seit 1994), in den USA, in Kasachstan (seit 2004) und in Großbritannien (seit 2019).

Geschichte

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Namensgebende Gründer waren im Jahr 1942[3] der Ingenieur und Erfinder des Talgo-Gliederzuges, Alejandro Goicoechea (* 1895 in Elorrio, † 1984 in Madrid), und der Finanzier José Luis Oriol Urigüen. Ihre Namen sind in dem spanischen Begriff Tren articulado ligero Goicoechea Oriol (deutsch: Gliederzug in Leichtbauweise nach Goicoechea und Oriol) enthalten, aus dessen Anfangsbuchstaben das Kurzwort „Talgo“ gebildet ist.

Anteilseigner

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Das Unternehmen war bis 2006 vollständig im Besitz der Familie Oriol, die auch die Geschäftsleitungsmitglieder stellte.[4] 2005 wurden auf Grund von Kapitalbedarf und familieninternen Differenzen[5] Private-Equity-Gesellschafter beteiligt, wobei die amerikanische Investmentbank Lehman Brothers Merchant Bankings (LBMB) 49,9 % der Stimmrechte erhielt.[6][7] Am Kapital von Talgo war neben der Familie und LBMB die spanische Kapitalanlagegesellschaft MCH beteiligt (über eine Holdinggesellschaft, Pegaso Rail International). 2015 hielt die Familie Oriol noch 20 % am Unternehmen, MCH war mit 16 % beteiligt und mit 64 % war der Finanzinvestor Trilantic Capital Partners (der 2009 aus Lehman Brothers herausgelöst wurde) zum Mehrheitsaktionär geworden.[8][9]

Für den Börsengang im Mai 2015 wurde die Pegaso-Holding, die 100 % der operativen Gesellschaft Patentes Talgo hält, in Talgo, S.A. umfirmiert.[10] Das Unternehmen platzierte 45 % seines Kapitals an der Börse, dabei wurden neue institutionelle Investoren sowie Mitarbeiter und Management am Unternehmen beteiligt.[8] Die größten Anteilshalter von Talgo waren 2017 Trilantic (35 %), MCH Private Equity (8,9 %),[11] die Gründerfamilie (9 %) und das Management (4 %) (Stand Juni 2017).[1]

Angesichts der zunehmenden Diskrepanz zwischen dem hohen Auftragseingang und der zu geringen Fertigungskapazitäten gab ein ungarisches Konsortium aus dem Unternehmen Magyar Vagon und dem staatlichen ungarischen Fonds Corvinus im Frühjahr 2024 ein Angebot zur Übernahme aller Anteile ab. Bei der Prüfung des Angebots hat die spanische Regierung, die dem Angebot kritisch gegenüber steht, bisher vier verschiedene Investoren kontaktiert, die jedoch das Fertigungsproblem nicht lösen können.[12] Ende August 2024 lehnte sie die Übernahme schließlich aus strategischen und Sicherheitsgründen ab.[13]

Auch der Einstieg von Skoda wurde abgelehnt. Ende 2024 gab es Gespräche mit Unternehmen wie Pesa und Jupiter Wagons.[14] Auch Sidenor zeigt Interesse.[15]

Produkte

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Die vom Unternehmen entwickelte Gliederzüge werden im Schienenpersonenfernverkehr auf Tages- und Nacht-Relationen sowie im Hochgeschwindigkeitsverkehr eingesetzt, wobei einige Züge umspurbare Laufwerke besitzen. Viele Talgo-Züge verkehren mit eigens für sie entwickelten Triebfahrzeugen. Teilweise sind diese mit den Personenwagen zu betrieblich nicht trennbaren Triebzügen verbunden. Talgo-Züge verkehren u. a. in Spanien, Portugal, Russland, Bosnien und Herzegowina, Saudi-Arabien, Kasachstan, Usbekistan, Kanada und den USA.

In Deutschland waren Talgo-Züge von 1994 bis 2009 als Nachtzüge eingesetzt. Ab 2023 sollen erneut 23 siebzehnteilige Reisezüge als ICE L auf nationalen Fernverkehrsstrecken und im Verkehr zwischen Deutschland und den Niederlanden eingesetzt werden.[16][veraltet]

Talgo war einer der Anbieter für Hochgeschwindigkeitszüge, die künftig in Großbritannien auf der Neubaustrecke High Speed 2 eingesetzt werden.[17] Um als inländischer Produzent zu gelten, wurde 2019 die Talgo UK in Chesterfield gegründet sowie ein Produktionsareal im schottischen Fife ausgewählt, wo bei Zuschlag die Fahrzeuge gebaut würden.[18][19][veraltet] Im Dezember 2021 erhielt allerdings das Konsortium aus Alstom und Hitachi den Zuschlag.[20]

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Einzelnachweise

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  1. ↑ a b c Investor Factsheet, Juni 2017 (PDF, englisch) (Memento vom 1. Dezember 2017 im Internet Archive)
  2. ↑ a b Annual Report 2016
  3. ↑ http://www.railway-history.de/talgos.htm
  4. ↑ El Confidencial: La venta de Talgo a Lehman sitúa a los Oriol en la historia pero fuera de la empresa familiar (Memento vom 30. Juni 2008 im Internet Archive), 28. Oktober 2005, abgerufen am 20. Dezember 2008 (spanisch)
  5. ↑ Agustin Marco: La familia Oriol encarga a Nmás1 la venta de Talgo a inversores financieros (Memento vom 5. Mai 2006 im Internet Archive), Bolsa 5, 3. Oktober 2005 (spanisch)
  6. ↑ Lehman Brothers toma el 49,9 % de Talgo tras suscribir una ampliación de capital. In: El Pais. 22. Dezember 2005, abgerufen am 22. Juni 2021 (spanisch).
  7. ↑ Investing in Talgo Railway Gazette, 1. Februar 2006
  8. ↑ a b Alberto Ortín: La familia Oriol recibirá cerca de 140 millones de euros con la salida a Bolsa de Talgo. In: Vozpópuli. 24. April 2015, abgerufen am 22. Juni 2021 (spanisch).
  9. ↑ Competencia autoriza a Lehman Brothers la toma del 49,9 % de Talgo, diariovasco.com, 8. März 2006 (spanisch)
  10. ↑ IPO values Talgo at €1·27bn. In: Railway Gazette. 7. Mai 2015 (railwaygazette.com).
  11. ↑ Ownership Summary, Talgo Investor Relationns (englisch) (Memento vom 1. Dezember 2017 im Internet Archive)
  12. ↑ Spanien: Nur Magyar Vagon kann die Probleme der fehlenden Kapazitäten bei Talgo lösen. In: Lok-Report. Lokomotive Fachbuchhandlung GmbH, 9. Juli 2024, abgerufen am 9. Juli 2024.
  13. ↑ Bedenken wegen Russlandverstrickungen. Spanien blockiert endgültig den Verkauf des Bahnkonzerns Talgo. In: manager-magazin.de. manager magazin new media GmbH & Co. KG, 27. August 2024, abgerufen am 27. August 2024.
  14. ↑ El Espanol vom 8. Dezember 2024
  15. ↑ El Debate: Sidenor amaga con dar plantón a Talgo vom 15. Dezember 2024
  16. ↑ Spanisches Unternehmen baut die neuen EuroCitys. In: www.zeit.de. 6. Februar 2019, abgerufen am 6. Februar 2019.
  17. ↑ The 5 bidders for HS2 train order reveal their designs, Rail Engineer, 11. Juni 2019.
  18. ↑ Site of Longannet power station in Fife is chosen by Talgo for new factory location Global Railway Review, 15. November 2018
  19. ↑ Michael Tyrrell: Talgo confirms UK location for £10m rail innovation centre. In: Production Engineering Solutions. 29. Januar 2020, abgerufen am 22. Juni 2021 (englisch).
  20. ↑ HS2 Ltd awards landmark rolling stock contracts to Hitachi-Alstom joint venture. High Speed Two Ltd, 9. Dezember 2021, abgerufen am 28. März 2023 (englisch).

Koordinaten: 40° 32′ 10″ N, 3° 53′ 10″ W

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