Tatara-Brücke
| Tatara-Brücke | ||
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| Offizieller Name | 多々羅大橋 | |
| Querung von | Tatara-Meerenge, Seto-Inlandsee | |
| Ort | Onomichi und Imabari | |
| Konstruktion | Schrägseilbrücke | |
| Gesamtlänge | 1480 Meter | |
| Höhe | 226 Meter | |
| Durchfahrtshöhe | 26 Meter | |
| Baukosten | ca. 140.000.000.000 Yen | |
| Baubeginn | 30. November 1992 | |
| Eröffnung | 1. Mai 1999 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 34° 15′ 34″ N, 133° 3′ 51″ O | |
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Die Tatara-Brücke (jap. 多々羅大橋, Tatara Ōhashi) überquert die Tatara-Meerenge (多々羅海峡, Tatara-kaikyō) zwischen der Insel Ikuchi (bzw. deren Tatara-Kap, 多々羅岬, Tatara-misaki) der Gemeinde Onomichi, Präfektur Hiroshima und Ōmishima der Gemeinde Imabari, Präfektur Ehime. Sie gehört mit neun weiteren Brücken zu der 60 km langen Nishiseto-Autobahn, die über viele kleine Inseln beide Präfekturen bzw. die beiden japanischen Hauptinseln Honshū und Shikoku miteinander verbindet.
Mit dem Bau der Brücke wurde am 30. November 1992 begonnen. Für den Verkehr freigegeben wurde sie am 1. Mai 1999.[1] Es handelt sich um eine Schrägseilbrücke,[2] die mit ihrer harfenförmigen Büschelanordnung der Normandie-Brücke über die Seine-Mündung ähnelt.[1] Sie hat vier Spuren, auf denen mit bis zu 70 km/h gefahren werden darf, und am Rand einen Fußweg.
Die Pylone haben eine Höhe von 220 m,[2] es trennen sich unter der Fahrbahn zwei Teile, die darüber wieder zusammen laufen, worauf sie noch für ca. ein Drittel der Gesamthöhe parallel nebeneinander laufen. Hier gehen die Stahlseile ab. Auf diesem Abschnitt existieren nur zwei schmale Querverbindungen, so dass die Pylone eine sehr elegante Form bekommen.
Die Feldweiten sind 270, 890 und 320 Meter lang, die Brücke hat somit eine Gesamtlänge von 1480 Metern.[2] Zum Zeitpunkt ihrer Fertigstellung war sie die längste Schrägseilbrücke der Welt.[3]
Östlich der Nishiseto-Autobahn gibt es mit Seto-Ōhashi für Kraftfahrzeuge und Eisenbahn zwischen Präfektur Okayama und Präfektur Kagawa sowie mit der Kōbe-Awaji-Naruto-Autobahn zwei weitere Brückenverbindungen zwischen Honshū und Shikoku.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Susumu Fukunaga, Masahiro Takeguchi: Aerodynamic Characteristics of Indent Stay Cables of Tatara Bridge. Vorgetragen bei: IABSE Symposium: Engineering for Progress, Nature and People, Madrid, Spain, 3-5 September 2014. 2014, S. 2749–2756, doi:10.2749/222137814814070262.
- Yasuhito Manabe, Nobuyuki Hirahara, Nobuo Mukasa, Masashi Yabuno: Accuracy control on the construction of Tatara Bridge. Vorgetragen bei: IABSE Conference: Cable-Stayed Bridges - Past, Present and Future, Malmö, Sweden, 2-4 June 1999. 1999, S. 322–331, doi:10.5169/seals-62142.
Weblinks
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- Tatara-Brücke. In: Structurae
- Introduction of the Honshu-Shikoku Bridge Project: Tatara Bridge. In: jb-honshi.co.jp. (englisch).
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Introduction of the Honshu-Shikoku Bridge Project: Tatara Bridge. In: jb-honshi.co.jp. Abgerufen am 6. November 2023 (englisch).
- ↑ a b c Tatara-Brücke. In: Structurae, abgerufen am 6. November 2023.
- ↑ Susumu Fukunaga, Masahiro Takeguchi: Aerodynamic Characteristics of Indent Stay Cables of Tatara Bridge. Vorgetragen bei: IABSE Symposium: Engineering for Progress, Nature and People, Madrid, Spain, 3-5 September 2014. 2014, S. 2749–2756, doi:10.2749/222137814814070262.