Testastretta-Motor

Der Testastretta-Motor des italienischen Motorradherstellers Ducati ist ein wassergekühlter 90°-V2-Motor (wegen seiner nach vorn geneigten Einbaulage von Ducati „L-Twin“ genannt) mit je zwei oben liegenden, über Zahnriemen angetriebenen, Nockenwellen.

Die Testastretta-Motoren haben einen Hubraum von 748, 749, 821, 937, 998, 999, 1099 und 1198 cm³ und vier desmodromisch gesteuerte Ventile pro Zylinder. Testastretta lässt sich in etwa mit „enger Kopf“ übersetzen. Dies deutet auf einen schmalen Zylinderkopf hin, jedoch ist nicht der Kopf an sich schmal, sondern der Winkel zwischen den Ein- und Auslassventilen, der 25 Grad beträgt. Damit ergibt sich ein kompakter und leistungsmäßig effizienter Verbrennungsraum. Ducati entwickelte für diesen Motor spezielle Flachkolben. Durch diese Maßnahmen wird eine sehr effektive lineare Flammenfront bei der Verbrennung erreicht. Es lässt sich auch eine bessere Füllung der Zylinder erreichen, was die Verbrennung und damit die Leistungsausbeute und den Wirkungsgrad positiv beeinflusst. Somit hat der Testastretta-Motor eine höhere Spitzenleistung als die bisherigen Desmoquattros.

2006 kam in dem Superbike Ducati 1098 erstmals der „Testastretta Evoluzione“-Motor zum Einsatz, unter anderem mit einem auf 1099 cm³ vergrößerten Hubraum. Mit Einführung der Ducati 1098 R wurde der Hubraum weiter auf 1198 cm³ erhöht. Ducati änderte die Modellbezeichnung folgerichtig auf Ducati 1198. Diese Hubraumvariante gab es später auch in den günstigeren Modellen. Im Herbst 2009 stellte Ducati die neue Multistrada 1200 vor, die von einem speziell überarbeiteten Testastretta Evoluzione mit ebenfalls 1198 cm³ angetrieben wird. Die 1099-cm³-Variante kommt weiterhin im Modell Ducati Streetfighter zum Einsatz.

2013 setzte Ducati den Testastretta mit 821 cm³ und Wasserkühlung in der Hypermotard und Hypermotard SP ein und
2016 den Testastretta 11° mit 937 cm³ im Hypermotard 939 und der Ducati SuperSport 939.

Technische Daten

Die Werte entsprechen jeweils der letzten bzw. aktuellen Ausbaustufe.

	Testastretta (Monster S4R/S4Rs)	Testastretta (937) SuperSport	Testastretta (999)	Testastretta (999s)	Testastretta (999R)	Testastretta Evoluzione (1098)
Bauart	90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik	11°: flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder in L-Form, 4 Ventile pro Zylinder, desmodromisch gesteuert	90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik	90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik, Titanpleuel	90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik, Titanpleuel	90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Verdichtung	11,4 : 1	12,6± 0.5 :1	11,4 : 1	11,4 : 1	12,5 : 1	12,5 : 1
Bohrung/Hub	100,0 × 63,5 mm	94 × 67,5 mm	100,0 × 63,5 mm	100,0 × 63,5 mm	104,0 × 58,8 mm	104,0 × 64,7 mm
Hubraum	998 cm³	937 cm³	998 cm³	998 cm³	999 cm³	1099 cm³
Nennleistung	95,7 kW (130 PS) bei 9500/min	81 kW (110 PS) bei 9000/min	102,9 kW (140 PS) bei 9750/min	105,2 kW (143 PS) bei 9750/min	110,0 kW (150 PS) bei 9750/min	119,3 kW (160 PS) bei 9750/min
max. Drehmoment	103,9 Nm bei 7500/min	93 Nm bei 6500/min	108,9 Nm bei 8000/min	111,8 Nm bei 8000/min	116,7 Nm bei 8000/min	122,6 Nm bei 8000/min

	Testastretta (749)	Testastretta (749s)	Testastretta (749R)
Bauart	90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik	90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik	90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik, Titanpleuel
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Verdichtung	11,7 : 1	12,3 : 1	12,7 : 1
Bohrung/Hub	90,0 × 58,8 mm	90,0 × 58,8 mm	94,0 × 54,0 mm
Hubraum	748 cm³	748 cm³	749 cm³
Nennleistung	79,5 kW (108 PS) bei 10.000/min	85,4 kW (116 PS) bei 10.000/min	89,1 kW (121 PS) bei 10.500/min
max. Drehmoment	80,4 Nm bei 8500/min	82,4 Nm bei 8500/min	82,4 Nm bei 8500/min

Weblinks

• Ducati