Transoceánica
Transoceánica (oder Carretera Transoceánica; deutsch „Ozeane (Atlantik und Pazifik) verbindend“) ist der inoffizielle Name mehrerer bisher in Planung befindlicher Projekte des Straßen- oder Eisenbahnbaus in Südamerika. Die vor der Projektplanung bereits seit 1961 vorhandene BR-364 wurde als Teil in das Projekt der Transoceánica einbezogen.
Allgemeines
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Inka besaßen mit dem Peabiru-Weg eine Straßenverbindung zwischen Cananeira und Cusco (Peru; spanisch carretara interoceánica prehispánica).[1]
Nach 1989 untersuchten peruanische Machbarkeitsstudien fünf Projekte, die jedoch aus Kostengründen nicht weiter verfolgt wurden. Das Gesetz 24985 aus 1989 stufte das Projekt als „von nationaler Bedeutung“ ein[2], im Dezember 2005 wiederholte das Gesetz 28670 die internationale Bedeutung.
Planungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Eine Straße soll unter dem Projektnamen „Initiativa para la Integración de la Infraestructura Regional en America del Sur“ (IIRSA) die Staaten Peru, Brasilien und Bolivien verbinden.[3]
Realisierung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In Brasilien führt die BR-364 von Limeira nach Mâncio Lima an die Grenze zu Peru. Von dort aus setzt sie sich in Peru bis zum Pazifik zu den Hafenstädten San Juan de Marcona, Arequipa bzw. Ilo fort. Die unmittelbare Anbindung in Brasilien von Limeira zum Atlantik bei Guarujá ist nicht Teil der BR-364 und beträgt 238 km. Diese internationale Verbindung nationaler Straßen in Brasilien und Peru wurde im Dezember 2010 abgeschlossen[4] und wird inoffiziell als „Transoceánica“ bezeichnet.
Zweck
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hauptsächlich wurde die BR-364 aus wirtschaftlichen Gründen gebaut. Sie soll den Handel zwischen Peru und Brasilien ermöglichen und den Export von Rohstoffen aus dem Amazonasgebiet, insbesondere von Soja, in die asiatischen Märkte über die lateinamerikanischen Pazifikhäfen erleichtern. Deshalb erhielt die BR-364 den Beinamen „Soja-Route“ (portugiesisch rota da soja). Andererseits heißt es, dass die Transoceánica ein wichtiger Schritt für die Staatengemeinschaft UNASUR ist. Demnach soll die Integration von Peru und Brasilien vorangetrieben werden.
Kritiker sehen durch die Straße im Grenzgebiet zu Peru, vor allem auf peruanischer Seite, mehrere der artenreichsten Waldgebiete der Erde und die dort isoliert lebenden indigenen Völker gefährdet.[5]
Seit Januar 2016 verkehrt auf der BR-364 zwischen São Paulo bzw. Rio de Janeiro und Lima die mit 6200 Kilometern längste Buslinie der Welt; eine Fahrt zwischen den beiden Städten dauert 102 Stunden.[6][7] Sie wird vom peruanischen Busunternehmen Ormeño durchgeführt.[8]
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Südamerikanische Transkontinentalbahn (geplante Eisenbahnverbindung Bioceánica zwischen Ilo in Peru und der Hafenstadt Santos bei São Paulo in Brasilien, evtl. über Bolivien)
- Transamazônica
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Eine Radtour auf der Transoceánica führt von Cuzco in Peru nach Rio Branco in Brasilien
- faz.net: Südamerika. Vom Atlantik zum Pazifik in 102 Stunden.
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Stephen G. Perz, The Road to the Land of the Mother of God: A History of the Interoceanic Highway in Peru, 2023, S. 291 f.
- ↑ Stephen G. Perz, The Road to the Land of the Mother of God: A History of the Interoceanic Highway in Peru, 2023 S. 296
- ↑ Gisela da Silva Guevara, Geopolítica Latinoamericana: nuevos enfoques y temáticas, 2015, S. 67
- ↑ RPP (Hrsg.) vom 29. Dezember 2010, Presidente inaugura último tramo de interoceánica
- ↑ Wolfgang Kunath: Eine Fernstraße bedroht die Indianer. In: Frankfurter Rundschau. 14. Juni 2008, abgerufen am 17. März 2009.
- ↑ Längste Buslinie der Welt gestartet. In: Die Welt. 31. Januar 2016, abgerufen am 28. Juli 2019.
- ↑ ntv vom 3. Februar 2016, Längste Busstrecke der Welt eröffnet
- ↑ Expreso Internacional Ormeño - Destinationen (spanisch). Abgerufen am 28. Juli 2019.