Tunnel Altfranken
.jpg)
Der Tunnel Altfranken befindet sich im Verlauf der Bundesautobahn 17 in Höhe des Stadtteils Altfranken im Dresdner Westen, wo er als Landschaftstunnel den Altfrankener Park (auch Lucknerpark) unterführt.
.jpg)
Bei einer Länge von 345 Metern weist die 29 Meter breite Unterquerung mit einem 4,5-prozentigen West-Ost-Gefälle[1] zwei Röhren auf, die zwei Fahrstreifen in östlicher sowie drei in westlicher Richtung enthalten.
Bereits in der Planungsphase der Autobahn gab es Widerstand seitens der Bevölkerung und des Ortschaftsrats gegen die ortsschneidende Führung des oberirdisch geplanten Trassenverlaufs. Zudem wollte man die Vernichtung eines Großteils des Lucknerparks nicht hinnehmen.[2] Daraufhin erfolgte in den Jahren 2000 bis 2002 der Bau des Landschaftstunnels in offener Bauweise.[3] Die zwölf Meter tiefe Baugrube wurde von einer hölzernen Brücke für Fußgänger[1] und im Verlauf der Otto-Harzer-Straße von einer einspurigen Behelfsbrücke aus einstigen NVA-Beständen überspannt.[4] Nach der Verfüllung wurde die weit sichtbare Schneise des Parks wieder mit Bäumen und Sträuchern bepflanzt.
Da Altfranken mangels größerer Bautätigkeit bis dahin archäologisch wenig erschlossen war, ergaben die archäologischen Fundstellen im Bereich der Tunnelbaustelle neue Erkenntnisse. Die rund 1000 Befunde datieren in die Spätbronze- und Früheisenzeit sowie in die römische Kaiserzeit (um 200 n. Chr.). Anhand dieser Fundplätze, die in einiger Entfernung des Gorbitzbachs jedoch noch in dessen Einzugsgebiet liegen, konnte nachgewiesen werden, dass einige im Dresdner Elbtal unterrepräsentierte Kulturen Bereiche in Höhen über 250 Metern (etwa 130 Meter über dem Elbverlauf) besiedelten.[5]
Die Fertigstellung des Tunnels erfolgte 2004. Am 22. Dezember 2004 wurde das 8,85 Kilometer lange Teilstück zwischen den Anschlussstellen Dresden-Gorbitz (2) und Dresden-Südvorstadt (3) eröffnet,[2] in dem der Tunnel Altfranken, die durch die Weißeritztalbrücke verbundenen Dölzschener und Coschützer Tunnel sowie zwei weiteren Talbrücken liegen.[6]
Fußnoten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Volkmar Fischer: Eine Grünbrücke, die wie ein Tunnel wirkt. In: Sächsische Zeitung, 3. Januar 2001.
- ↑ a b Werner Fritzsche: 700 Jahre Altfranken. 1311–2011. Festschrift. Dresden 2011, S. 75.
- ↑ Autobahn A 17 – Tunnel Altfranken (10/2000 – 10/2002). In: Professur für Angewandte Geologie, Institut für Geotechnik an der Technischen Universität Dresden (Hrsg.): Vorlesungsmaterial Felsbau/Strukturgeologie, Abschnitt 8. (tu-dresden.de ( vom 14. Januar 2016 im Internet Archive) [PDF; 1000 kB]).
- ↑ Volkmar Fischer: Nicht einfach in die Baugrube laufen. In: Sächsische Zeitung, 9. Januar 2001.
- ↑ In der Erde, auf der Erde: Neue Archäologie an der neuen Autobahn. (PDF; 2,4 MB) Archäologische Ausgrabungen auf dem ersten Bauabschnitt der BAB 17 Dresden – Prag. Landesamt für Archäologie mit Landesmuseum für Vorgeschichte, abgerufen am 27. Oktober 2020.
- ↑ Die Bauabschnitte. Bauabschnitt 1.2: Anschlussstelle Dresden-Gorbitz (B173) bis Anschlussstelle Dresden-Südvorstadt (B170). In: Autobahn17.de. Abgerufen am 21. Januar 2016.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Fotos des Tunnels in structurae
- Ingenieurbauwerke an der A17 auf Autobahn17.de
- Onboardvideo von einer Fahrt über die A 17 zwischen den Anschlussstellen 3 (Dresden-Südvorstadt) und 2 (Dresden-Gorbitz) mit Durchfahrt des Coschützer Tunnels, des Dölzschener Tunnels und (ab 6:20) des Tunnels Altfranken auf Youtube
Koordinaten: 51° 2′ 8,2″ N, 13° 38′ 49″ O