U-Bahn Seoul
 U-Bahn Seoul (수도권 전철)
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|---|---|
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| Yongmasan Station (Bahnsteigtüren) | |
| Basisdaten | |
| Ortslage | Seoul, Südkorea |
| Betreiber | Seoul Metro Metro 9 Korail usw. |
| Eröffnung | 1974 |
| Netz | |
| Linien | 23 |
| Streckenlänge | 1218,4 km (davon rund 400 Kilometer als städtische U-Bahn) |
| Stationen | 645 |
| Einzugsbereich | 24,697 Mio. (2014) |
| Fahrgastzahl | 7,24 Mio. pro Tag (2013) |
| Technik | |
| Stromsystem | 1500 V = Oberleitung (U-Bahnen), 25 kV 60 Hz ~ Oberleitung (S-Bahnen) usw. |
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Die U-Bahn Seoul (서울 지하철) ist das Schnellbahnnetz der südkoreanischen Hauptstadt Seoul und ist mit jährlich ca. 2,5 Milliarden Fahrgästen eines der am stärksten in Anspruch genommenen U-Bahn-Systeme der Welt. Das Netz besteht aus städtisch geprägten Linien und Bahnstrecken, die weit in die Vororte führen. Mit dem Great Train eXpress ist ein überlagerndes Netz besonders schneller Verbindungen in Bau.
Netz
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das Streckennetz besteht aus neun Linien und wird von vier verschiedenen Gesellschaften betrieben. Zum Metrosystem gehören außerdem die fünf meist oberirdischen Schienen-Strecken A, B, G, I und J.
- Seoul Metro betreibt die Linie 2, die unterirdischen Teile der Linie 1 sowie große Teile der Linien 3 und 4, die Linien 5 bis 8.
- KORAIL betreibt den Großteil der Linie 1, Teile der Linien 3 und 4, und Seouls S-Bahn-Linien 1, 3, 4, sowie Gyeongui-Jungang, Gyeongchun, Suin-Bundang und Gyeonggang. KORAIL ist das staatseigene Eisenbahnverkehrsunternehmen, das auch den ganz überwiegenden Teil des Eisenbahnverkehrs in Südkorea anbietet. Auf der U-Bahn Seoul erbringt es täglich 2.571 Fahrten, die 3,2 Mio. Reisende am Tag und 1,16 Mrd. im Jahr befördern.[1]
- Metro 9 (Veolia Transport) betreibt die Linie 9.
- AREX betreibt die gleichnamige Linie zwischen Seoul und dem Flughafen Incheon.
Nutzung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die U-Bahn zeichnet sich durch eine einheitliche und konsequent durchgehaltene Farbkodierung der einzelnen Linien an Zügen, Stationen, Karten und Verbindungswegen aus. Auf diesem Weg wird eine einfache Orientierung für Ortsfremde und der koreanischen Schrift Unkundige ermöglicht.
Jeder U-Bahnhof hat außerdem eine Nummer, an der er eindeutig identifiziert werden kann. Die Nummern sind dreistellig, wobei die erste Ziffer die U-Bahn-Linie angibt, die beiden anderen hingegen sind eine eindeutige Nummer für den Bahnhof. Das vereinfacht die Orientierung. Außerdem werden immer der vorherige und der nächste Bahnhof (mit Nummer) angezeigt. Ein Umsteigebahnhof hat für jeden Bahnsteig eine Nummer, da diese pro U-Bahn-Linie vergeben werden. Viele U-Bahn-Stationen haben auf der Bahnsteigkante eine Glaswand. Deren Türen öffnen sich synchron mit den Zugtüren, sobald der Zug eingelaufen ist und am Bahnsteig steht. Das schützt vor Lärm, Staub und verhindert, dass bei Gedränge jemand zwischen Bahnsteig und Zug gerät.
Der Preis für die Fahrt ergibt sich aus der Entfernung (in der Innenstadt immer 1.400 Won für eine einfache Fahrt). Das Ticket muss zuvor an Fahrkartenautomaten gekauft werden. Es wird beim Betreten der U-Bahn-Station am Drehkreuz entwertet und beim Verlassen wieder in den Automaten eingeführt. Auf das Hartplastik-Ticket wird ein Pfand von 500 Won erhoben; den Pfandbetrag erhält der Fahrgast nach der Fahrt an eigens dafür eingerichteten Automaten zurück. Um das ständige Kaufen von Einzelfahrkarten zu vermeiden, benutzen viele Fahrgäste aufladbare Karten wie die Tmoney Card oder die Cashbee Card. Damit können das U-Bahnsystem und die Busse genutzt werden. Sie haben zudem eine begrenzte allgemeine Kreditkartenfunktion.[2]
Streckenverlauf
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| Farbe | Linienname | Linienname (Hangeul) |
Ausgangstation(en) | Endstation(en) | Anzahl der Stationen | Gesamtlänge (in km) | Betreiber |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| U-Bahn Seoul und Durchbindung S-Bahn-Linien | |||||||
| Dunkelblau | Linie 1 | 1호선 | Soyosan | Incheon | 10 (U-Bahn Seoul Metro) 88 (S-Bahn KORAIL) |
7,8 km (U-Bahn Seoul Metro) 192,8 km (S-Bahn KORAIL) |
Seoul Metro KORAIL |
| Kwangwoon University (Kwangwoon Universität) |
Seodongtan | ||||||
| Sinchang | |||||||
| Yeongdeungpo | Gwangmyeong | ||||||
| Grün | Linie 2 | 2호선 | City Hall (Rathaus) | City Hall (Rathaus) (Ringlinie) | 51 | 60,2 km | Seoul Metro |
| Seongsu | Sinseol-dong (Nebenlinie) | ||||||
| Sindorim | Kkachisan (Nebenlinie) | ||||||
| Orange | Linie 3 | 3호선 | Daehwa | Ogeum | 34 (U-Bahn Seoul Metro) 10 (S-Bahn KORAIL) |
38,2 km (U-Bahn Seoul Metro) 19,2 km (S-Bahn KORAIL) |
Seoul Metro KORAIL |
| Blau | Linie 4 | 4호선 | Jinjeop | Oido | 29 (U-Bahn Seoul Metro) 22 (S-Bahn KORAIL) |
45,3 km (U-Bahn Seoul Metro) 40,0 km (S-Bahn KORAIL) |
Seoul Metro KORAIL |
| Violett | Linie 5 | 5호선 | Banghwa | Hanam Geomdansan | 56 | 60,0 km | Seoul Metro |
| Macheon | |||||||
| Braun | Linie 6 | 6호선 | Eungam | Bonghwasan | 38 | 35,1 km | Seoul Metro |
| Oliv | Linie 7 | 7호선 | Jangam | Seongnam | 42 (U-Bahn Seoul Metro) 11 (U-Bahn ITC) |
49,1 km (U-Bahn Seoul Metro) 12,2 km (U-Bahn ITC) |
Seoul Metro ITC |
| Rosé | Linie 8 | 8호선 | Amsa | Moran | 17 | 17,7 km | Seoul Metro |
| Gold | Linie 9 | 9호선 | Gaehwa | VHS Medical Center | 25 (U-Bahn Metro 9) 13 (U-Bahn Seoul Metro) |
27,0 km (U-Bahn Metro 9) 13,6 km (U-Bahn Seoul Metro) |
Metro 9 Seoul Metro |
| Hellgrün | Ui LRT (Stadtbahnlinie) |
우이신설선 | Bukhansan Ui | Sinseol-dong | 15 | 11,4 km | UiTrans LRT |
| Hellblau | Silim-Linie (Stadtbahnlinie) |
신림선 | Gwanaksan | Saetgang | 11 | 7,8 km | Rotem SRS |
| S-Bahn-Linien | |||||||
| Ozeanblau | AREX (Flughafen-Eisenbahn) |
공항철도 (Airport Express) | Seoul Station | Incheon International Airport Terminal 2 | 11 | 58,0 km | AREX |
| Gelb | Suin-Bundang-Linie | 수인분당선 | Wangsimni (Cheongnyangni[3]) |
Incheon | 62 (63) |
104,5 km (106,9 km) |
KORAIL |
| Smaragd | Gyeongui-Jungang-Linie | 경의중앙선 | Munsan (Imjingang[4] oder Dorasan[5]) |
Seoul Station (Nordteil) | 54 (58) |
118,9 km (124,9 oder 128,5 oder 132,2 km) |
KORAIL |
| Yongmun (Jipyeong[6]) | |||||||
| Gyeongchun-Linie | 경춘선 | Sangbong (Cheongnyangni[7] oder Kwangwoon Universität[8]) |
Chuncheon | 21 (24 oder 22) |
81,5 km (84,7 oder 85,6 km) |
KORAIL | |
| Rot | Sinbundang-Linie | 신분당선 | Sinsa | Gwanggyo | 16 | 33,4 km | Neotrans |
| KORAIL Blau |
Gyeonggang-Linie | 경강선 | Pangyo | Yeoju | 11 | 56,0 km | KORAIL |
| Dunkelgrün | Seohae-Linie | 서해선 | Sosa | Ilsan | 17 | 47,0 km | E-Rail |
| U-Bahnen und Stadtbahnen in Sudogwon | |||||||
| Himmelblau | Linie 1 (Incheon) | 인천 1호선 | Gyeyang | Songdo Moonlight Festival Park | 30 | 30,3 km | ITC |
| Orange | Linie 2 (Incheon) (Stadtbahnlinie) |
인천 2호선 | Geomdan Oryu | Unyeon | 27 | 29,1 km | ITC |
| Gelborange | Uijeongbu LRT (Stadtbahn Uijeongbu) |
의정부경전철 | Hoeryong | Tapseok | 15 | 10,6 km | ULINE |
| Lichtgrün | Everline (Stadtbahn Yongin) |
에버라인 (용인경전철) | Giheung | Jeondae/Everland | 15 | 18,5 km | YongIn EverLine |
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Linie 1
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Erbaut von 1971 bis 1974 wurde sie am 15. August 1974 eröffnet. Sie verläuft durch das Zentrum des Geschäftsviertels und verbindet die Korail Gyeongbu-, Gyeongin- und Gyeongwon-Linien. Die Linie 1 ist die einzige mit Linksverkehr.
Linie 2
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Diese Ringlinie wurde im ersten Abschnitt, einschließlich des Abzweigs nach Sinseol-dong, in den Jahren 1978–1984 fertiggestellt. Ein weiterer Abzweig wurde zwischen 1978 und 1984 ergänzt. Diese Linie verbindet das Stadtzentrum mit Gangnam im Süden, dem zweiten Stadtzentrum Seouls.
Linie 3
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In den Jahren 1980 bis 1993 erbaut, verbindet sie die nordwestlichen Vororte von Seoul mit dem Stadtzentrum und Gangnam.
Linie 4
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der stark bevölkerte Stadtteil im Nordosten der Stadt wird durch die Linie 4 mit dem Süden verbunden. Erbaut von 1980 bis 1994, verläuft sie durch das alte Stadtzentrum und verbindet im Süden darüber hinaus die Orte Ansan und Oido.
Linie 5
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Diese bedeutende Ost-West-Verbindung mit Anschluss an den Flughafen Gimpo und dem Geschäftsviertel Yeouido wurde von 1990 bis 1996 gebaut.
Linie 6
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Als Teil des großen Erweiterungsprogramms wurde am 7. August 2000 die erste Teilstrecke eröffnet. Die Strecke verläuft U-förmig, mit einer kleinen Schleife, von Yeonsinnae nach Südosten über Itaewon nach Bonghwasan. Endgültig fertiggestellt wurde diese Linie am 3. August 2001.
Linie 7
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]An der Linie 7 wurde von 1990 bis 1996 zwischen Jangam und der Konkuk-Universität gearbeitet. Fertiggestellt wurde die heutige Strecke, die bis nach Onsu im Westen verläuft, am 29. Februar 2000. Der Nord-Süd-Abschnitt verläuft zwar nicht durch das Stadtzentrum, verbindet aber Gangnam direkt mit den nördlichen Stadtteilen. Seit 2021 endet die Linie in Seongam und verbindet dort mit der U-Bahn Incheon.
Linie 8
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Als kürzeste Linie versorgt die von 1990 bis 1999 gebaute Linie den südöstlichen Teils Seoul und die Satellitenstadt Seongnam.
Rollmaterial
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Es werden derzeit zahlreiche Baureihen eingesetzt, wobei die meisten Baureihen über ähnliche Parameter verfügen. Auf den konventionellen Linien werden zumeist Fahrzeuge eingesetzt, bei denen die Wagen über 4 Türen pro Seite sowie eine Längsbestuhlung verfügen.
Die Bezeichnungen der Wagen weisen sowohl für die Wagen der Seouler U-Bahn wie auch für die Wagen der Korail folgende Besonderheit auf: Die Wagen der Seouler U-Bahn und der DX-Line haben vierstellige Nummern (abcc); die der Korail sechsstellige (aaabcc), wobei „a“ die Baureihe bezeichnet, und „cc“ die laufende Wagennummer. Unter „b“ ist der Wagen im jeweiligen Zug bezeichnet. Ein Beispiel: 351629 ist der 7. Wagen des 29. Zuges der Korail-Baureihe 351; 351029 ist der erste Wagen und 351929 der letzte Wagen – auch wenn der Zug weniger Wagen haben sollte.
Auf den Linien werden folgende Parameter verwendet:
- Linien 1, 4: 10 Wagen, 1500 V Gleichstrom sowie 25 kV 60 Hz Wechselstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 110 km/h
- Linien 2, 3: 10 Wagen, 1500 V Gleichstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
- Linien 5, 6, 7, 8, Linie 1 der U-Bahn Inechon: 8 Wagen, 1500 V Gleichstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
- Linie 9: 6 Wagen, 1500 V Gleichstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
- AREX: 6 Wagen, 25 kV 60 Hz Wechselstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 110 km/h
- Gyeongui–Jungang-Linie, Gyeongchun-Linie, Gyeonggang-Linie, Seohae-Linie: 8 Wagen, 25 kV 60 Hz Wechselstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 110 km/h
- Suin-Budang-Linie: 6 Wagen, 25 kV 60 Hz Wechselstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 110 km/h
- Ui-LRT, Linie 2 der U-Bahn Inechon: 2 Wagen, 750 V Gleichstrom über Stromschiene, Höchstgeschwindigkeit 70 km/h
- Silim-Linie, 3 Wagen, 750 V Gleichstrom über Stromschiene, Höchstgeschwindigkeit 60 km/h, Gummibereifung
- Shinbundang-Linie: 6 Wagen, 25 kV 60 Hz Wechselstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 120 km/h
- EverLine, Gimpo-Linie: 2 Wagen, 750 V Gleichstrom über Stromschiene, Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
- U Line: 2 Wagen, 750 V Gleichstrom über Stromschiene, Höchstgeschwindigkeit 80 km/h, VAL
Weiterer Ausbau
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Folgende Strecken sind derzeit im Bau:
- Verlängerung der Linie 1 von Soyosan nach Yeoncheon, Eröffnung Oktober 2023
- Verlängerung der Seohae-Linie von Wonsi nach Seohwaseongnamyang, Eröffnung Oktober 2023
- Verlängerung der Linie 8 von Amsa nach Byeollae, Eröffnung September 2023
- Neueröffnung GTX A zwischen Dongtan und Unjeong, Eröffnung 2023, Realisierung als S-Bahn
- Verlängerung der Linie 1 der U-Bahn Incheon von Gyeyang nach Geomdan, Eröffnung Dezember 2024
- Neueröffnung Wirye-Linie von Macheon nach Bokjeong und Namwirye, Eröffnung 2024, Realisierung als Straßenbahn
- Neueröffnung Dongbuk-Linie zwischen Wangsimni und Eunhaeng-Sageori, Eröffnung 2024
- Verlängerung Gyeonggang-Linie von Pangyo nach Wolgot, Eröffnung 2026
- Neueröffnung Sinansan-Linie zwischen Yeouido und Songsan sowie Hanyang-Universität, Eröffnung 2025
- Verlängerung Linie 7 nach Okjeong, Eröffnung 2025
- Verlängerung Linie 7 von Seongnam nach Cheongna, Eröffnung 2027
- Verlängerung Linie 9 von VHS Medical Center nach Saemteo Park, Eröffnung 2028
- Nachträgliche Ergänzung der Station Hagik auf der Siun-Budang-Linie
Für folgende Strecken wurde der Bau genehmigt:
- Neubau Wirye-Sinsa-Linie von Wirye nach Sinsa
- Verlängerung Linie 7 von Kojejong nach Pocheon
- Verlängerung Shinbundang-Linie von Sinsa nach Yongsan
- Verlängerung Shinbungang-Linie von Gwanggyo Jungang nach Homaesil, Baubeginn ab 2023
- Neubau Seobu-Linie von Gwanaksan nach Saejeol, Baubeginn ab 2023
- Neubau Indeogwon-Dongtan-Linie von Indeogwon nach Dongtan, Baubeginn ursprünglich ab 2021 geplant
- Neubau GTX B von Songdo nach Maseok, Realisierung als S-Bahn
- Neubau GTX C von Suwon nach Deokjeong, Baubeginn ursprünglich ab 2022 geplant, Realisierung als S-Bahn
Darüber hinaus sind folgende Strecken geplant:
- Neubau Gangbukhoengdan-Linie von Cheongnyangni nach Mok-Dong
- Bau einer Zweigstrecke der Ui LRT von Solbat Park nach Banghak
- Neubau Myeonmok-Linie von Cheongnyangni nach Sinnae
- Neubau Mok-dong-Linie von Sinwol-dong nach Dangsan
- Verknüpfung Silim-Linie und Seobu-Linie durch eine Strecke zwischen der nationalen Universität und Gwanaksan
- Einrichtung Eilkurse der Linie 4 zwischen Danggogae und Namtaeryeong
- Einrichtung Pendelverkehr der Linie 4 zwischen Gubeundari und Dunchon-dong
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Zahlen vom April 2018 – KORAIL: KORAIL embarks on a New Journey to Its Long-Cherished Desire, Trans Eurasian Railway, for the Bright Future of Korea. In: OSJD Bulletin 2/2019, S. 9–15 (9).
- ↑ Tmoney und Cashbee - Der offizielle Reisefuhrer fur Korea. Abgerufen am 19. Juli 2018.
- ↑ 9× am Werktag
- ↑ 2× am Tag
- ↑ 1× am Tag
- ↑ 4× am Tag
- ↑ 10× am Tag, ohne 3× Schnellzug am Werktag
- ↑ 2× am Werktag, in der Hauptverkehrszeit