Wolfe Islander IV
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Die Wolfe Islander IV ist eine kanadische Doppelendfähre.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Ende 2017 bestellte Fähre[1] des Damen-Typs Road Ferry 9819 E3[2] wurde unter der Baunummer 539318 auf der rumänischen Werft Damen Shipyards Galati für das Ministry of Transportation Ontario gebaut. Der Bau begann mit dem ersten Stahlschnitt am 10. Juni 2019. Die Kiellegung fand am 30. August 2019, der Stapellauf am 11. September 2020 statt.[3] Die Baukosten beliefen sich zusammen mit denen der ebenfalls für das Ministry of Transportation Ontario gebauten Amherst Islander II auf 94 Mio. kanadische Dollar. Der Bau wurde zu 70 % von der Provinzregierung und zu 30 % vom kanadischen Staat finanziert.[4]
Die Fähre wurde Ende August 2021 zusammen mit der Amherst Islander II an Bord des Halbtaucherschiffs Super Servant 4 von Constanța in Rumänien nach Québec in Kanada verschifft.[3][5][6]
Die Fähre ist für die Fährverbindung im Nordosten des Ontariosees zwischen Kingston und Wolfe Island vorgesehen, wo sie die Fähre Wolfe Islander III ersetzen soll.[7] Wenn die Ladeinfrastruktur an den Anlegern der Fähre installiert ist, soll die Fähre vollelektrisch betrieben werden.[8]
Technische Daten und Ausstattung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Fähre wird von vier Elektromotoren mit jeweils 520 kW Leistung angetrieben, die auf Schottel-Propellergondeln mit Twin-Propellern[9] wirken. Jeweils zwei davon befinden sich an den beiden Enden der Fähre. Die Elektromotoren sowie das Bordnetz werden von Akkumulatoren mit 4600 kWh gespeist. Die Akkumulatoren werden an den Anlegern automatisch geladen. Um die Akkumulatoren in der kurzen Zeit am Anleger laden zu können, werden dort entsprechend leistungsfähige Energiespeicher installiert.[10][11][12] Zusätzlich stehen an Bord zwei von Caterpillar-Dieselmotoren des Typs C18 mit jeweils 565 kW Leistung angetriebene Generatoren für die Stromerzeugung zur Verfügung. Die Fähre kann elektrisch, hybrid oder dieselelektrisch angetrieben werden.[3] Sie ist mit einem automatischen Festmachersystem ausgestattet.[6]
Die Fähre verfügt auf dem Hauptdeck über ein durchlaufendes Fahrzeugdeck mit fünf Fahrspuren. Dieses ist an den Enden über Rampen zugänglich. Auf einer Seite der Fähre befindet sich ein Aufenthaltsraum für die Passagiere. Das Fahrzeugdeck ist im mittleren Bereich von den Decksaufbauten überbaut. Hier befindet sich ein Deck mit Einrichtungen für die Passagiere und einem offenen Decksbereich mit Sitzgelegenheiten. Das Steuerhaus ist mittig auf die Aufbauten aufgesetzt. Die Fähre kann 80 Pkw befördern. Die Passagierkapazität beträgt 399 Personen.
Der Rumpf des Schiffes ist eisverstärkt (Eisklasse 1B).
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Datenblatt ( vom 5. Mai 2022 im Internet Archive), Damen Shipyards Group (PDF, 630 kB)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Ontario government awards contract for two road ferries, Baird Maritime, 8. November 2017. Abgerufen am 20. Juli 2022.
- ↑ Road Ferry 9819 E3, Road Ferries, Damen Shipyards Group. Abgerufen am 20. Juli 2022.
- ↑ a b c Latest posts about the electric ferries for Amherst Island and Wolfe Island in Canada, Damen Shipyards Group. Abgerufen am 20. Juli 2022.
- ↑ Yona Harvey: What you need to know about the new electric ferries coming to Kingston, Kingstonist News, 7. Oktober 2021. Abgerufen am 20. Juli 2022.
- ↑ Super Servant 4 Sails with 2 Ferries from Damen Shipyards Galati to Lake Ontario, Canada, Heavy List News, 13. September 2021. Abgerufen am 20. Juli 2022.
- ↑ a b North America’s first all-electric car ferries depart Damen Shipyards Galati for Ontario, Canada, Damen Shipyards Group, 13. September 2021. Abgerufen am 20. Juli 2022.
- ↑ Zero-emission Amherst Islander II and Wolfe Islander IV successfully completed, Shippax, 10. September 2021. Abgerufen am 20. Juli 2022.
- ↑ John Tenpenny: OPG enables transition to electric ferries in Kingston area, ReNew Canada, 30. September 2021. Abgerufen am 20. Juli 2022.
- ↑ Ken Hocke: Damen to build first fully electric ferries for Canada, WorkBoat, 31. Oktober 2018. Abgerufen am 20. Juli 2022.
- ↑ Zero Emission Ferry and Onshore Battery Energy Storage System, Leclanché (PDF, 2,3 MB). Abgerufen am 20. Juli 2022.
- ↑ Nick Blenkey: Damen picks Leclanché solution for Ontario e-ferry charging, Marine Log, 16. September 2021. Abgerufen am 20. Juli 2022.
- ↑ Elliot Ferguson: New Kingston-area ferries bring state-of-the-art charging systems, The Kingston Whig Standard, 22. Oktober 2021. Abgerufen am 20. Juli 2022.