Wunderline

Wunderline
Nutzung	Eisenbahn
Orte	Bremen Bremen, Niedersachsen Niedersachsen,  Groningen
Reisezeit	2:11 h (nach Fertigstellung von Bauphase II)
Länge	173 km
davon in Deutschland Deutschland	124 km
Baubeginn	2023
Fertigstellung	2025 (Baustufe I), 2030 (Baustufe II)
Strecken	Oldenburg–Bremen, Oldenburg–Leer, Ihrhove–Groningen

Als Wunderline wird ein im Bau befindliches deutsch-niederländisches Ausbauprojekt der Bahnverbindung zwischen Bremen und Groningen bezeichnet. Durch den Ausbau der bestehenden Strecken Bremen–Oldenburg, Oldenburg–Leer und Ihrhove–Groningen soll die Fahrzeit zwischen den Städten auf 2 Stunden und 11 Minuten in der letzten Ausbaustufe reduziert werden. Die Strecke misst eine Länge von 173 Kilometern. Des Weiteren stellt dieser Ausbau ein Teilabschnitt der Bahnverbindung zwischen Kopenhagen und Amsterdam dar. Das Projekt soll bis 2030 abgeschlossen werden.

Geschichte

Die Geschichte der Wunderline reicht bis in das 19. Jahrhundert zurück, als die Königreiche Hannover und Niederlande einen Staatsvertrag über die Bahnverbindung Harlingen – Leeuwarden – Groningen – Leer abschlossen. Anschließend begann der Bau der Bahnstrecke, sodass 1876 die erste Bahnverbindung zwischen Groningen und Deutschland den Betrieb aufnahm. Aufgrund des Zweiten Weltkrieges wurde die Eisenbahnverbindung unterbrochen.

Nachkriegszeit

Am 4. Oktober 1949 berichtete die Nordwest-Zeitung, dass der Verkehr vorerst mit Omnibussen, da die Friesenbrücke vor dem Kriegsende gesprengt worden war, wieder aufgenommen wurde. Nachdem die Brücke wiedererrichtet wurde, rollten ab dem 9. Oktober 1951 wieder Züge zwischen Bremen und Groningen. Allerdings betraf dies nur den Güterverkehr, während die Personenbeförderung weiterhin via Bus erfolgte. Die Industrie- und Handelskammer Groningens beklagte sich später, dass diese Güterverbindung den Bedarf nicht decke und weitere Eisenbahnverbindungen erforderlich seien. Zum Sommerfahrplan 1958 einigte man sich, das Angebot auf der Strecke durch zwei niederländische Dieselzüge ausbauen, welche später um ein weiteres Paar der Bundesbahn ergänzt werden sollten. Angestoßen von der Verbesserung der Bahnverbindung zwischen Groningen und Bremen organisierten Oldenburger und Groninger Künstler gegenseitige Kunstausstellungen in ihren Städten. Mit dem Sommerfahrplan des Jahres 1960 wurde ein Kurswagen ergänzt, welcher in Groningen in einen Schnellzug nach Amsterdam integriert wurde. Somit wurde eine umsteigefreie Verbindung nach Amsterdam geschaffen. Sein 10-jähriges Jubiläum feierte der deutsch-niederländische Eisenbahneraustausch in der Region, welcher sich nach dem Krieg bildete, 1965 in Oldenburg.

1966 vereinbarten die Bundesrepublik und die Niederlande in einem Staatsvertrag die grenzüberschreitende Bahnverbindung zu garantieren und zu fördern.

Planungen als Transrapid-Strecke

Zum Beginn des neuen Millenniums wurde der Bau einer Transrapid-Strecke auf der Relation Hamburg – Bremen – Groningen – Amsterdam diskutiert. Der Bau wurde u. a. durch Sigmar Gabriel, damals Ministerpräsident Niedersachsens und Henning Scherf, damals Oberbürgermeister Bremens, befürwortet. Man erhoffte sich dabei Synergieeffekte aufgrund der bestehenden Teststrecke im Emsland.

Die Bayern, die Berliner, die Hessen haben den Transrapid als Kurzstrecken-Zubringerdienst für ihre Flughäfen vorgeschlagen. Macht das Sinn: Eine Milliarden-Investition für ein paar Minuten Zeitgewinn für ein paar ewig eilige Geschäftsleute? Dann doch wohl eher eine Verbindung, die Europa zusammenwachsen lässt: Von Hamburg und Bremen über Oldenburg, Leer und Groningen nach Amsterdam. Und von da aus auf schon bestehenden Strecken nach Brüssel, Paris oder London. Damit wäre ein europäisches Hochgeschwindigkeitsnetz geknüpft. - Henning Scherf

Die Transrapid-Strecke blieb jedoch unverwirklicht.

Ausbau der bestehenden Infrastruktur

2014 kündigte die Provinz Groningen an 85 Millionen Euro in den Ausbau der Verbindung Groningen – Bremen investieren zu wollen. Dadurch soll insbesondere der eingleisige Streckenabschnitt für den Begegnungsverkehr ertüchtigt werden, um Schnellzüge zusätzlich zum bestehenden Regionalverkehr fahren lassen zu können. Zu diesem Zeitpunkt erhält die Verbindung ebenso ihren heutigen Namen Wunderline. Ursprünglich sollte die Ertüchtigung bis 2019 umgesetzt werden.

Im Jahr 2017 wurde die Wunderline als Priorität in den Koalitionsvertrag der schwarz-roten Landesregierung Niedersachsens aufgenommen. 2019 unterzeichneten die Freie Hansestadt Bremen, das Land Niedersachsen und die Provinz Groningen eine Kooperationsvereinbarung für die Bauphasen. Im Jahr 2023, vier Jahre nach der ursprünglich angedachten Fertigstellung, begannen die Bauarbeiten an dem Projekt.

Der Fahrgastverband Pro-Bahn forderte im Rahmen des Projektes ein weiterer Erhöhung der Taktungen auf der Strecke, etwa durch eine IC-Relation Bremen – Groningen mit nur 90 Minuten Fahrzeit, den Zubau weiterer Gleise sowie eine verlängerte Nutzungsdauer der Friesenbrücke für den Zugverkehr – die Nutzungszeiten der Brücke werden an den Schiffs- und Bahnverkehr vergeben.

Im Februar 2024 wurde der Verkehr zwischen Bad Nieuweschans und Weener für die Bauarbeiten eingestellt. Die 1. Baustufe sollte ursprünglich im Dezember 2024 abgeschlossen werden, soll sich jedoch wegen häufigen Starkregens und hieraus folgendem Hochwasser und Lieferengpässen bis Mitte 2025 verzögern.

Historische Verbindungen

Datenbanken wie fernbahn.de geben Aufschlüsse über bestehende Wunderline-Verbindungen, teils unter anderen Namen, seit spätestens 1977. Die nachfolgende Liste umfasst alle Züge ab Groningen, es gab entsprechende Gegenzüge. Die Relation wurde somit sechsmal am Tag bedient, dreimal in Richtung Groningen und dreimal in Richtung Bremen / Hannover / Braunschweig.

Jahr	Linie	Linienverlauf	Takt	Reisezeit
1977/78	E 2031 Oldenburg-City	Groningen – Bremen Hbf	täglich	2h 36min
	D 933	Groningen – Hannover Hbf	täglich	3h 39min
	E 2035	Groningen – Braunschweig Hbf	täglich	5h 15min
1984/85	D 2034	Groningen – Bremen Hbf	täglich	2h 34min
	D 933	Groningen – Hannover Hbf	täglich	3h 49min
	E 2035	Groningen – Braunschweig Hbf	täglich	5h 10min

Finanzierung

Die Bauvorhaben werden von verschiedenen Akteuren finanziert und unterstützt:

Institution	Fördermittel	Höhe der Zuwendung	Nachweis
Europaische Union Europäische Union	Förderung für Bauphase 1 bis November 2023	12,7 Mio. Euro
	CEF-T-Fördermittel für vorbereitende Untersuchungen	8,3 Mio. Euro
Niederlande Niederlande	Förderung im Jahr 2019	17 Mio. Euro
	Förderung im Jahr 2014	17 Mio. Euro
Groningen	Förderung im Jahr 2014	85 Mio. Euro

Neubau der Friesenbrücke

Ein zentraler Baustein des Projektes ist der Neubau der Friesenbrücke. Diese wurde im Jahr 2015 von einem Schiff gerammt und ist seither unpassierbar, weshalb kein ununterbrochener Zugverkehr zwischen Bremen und Groningen möglich ist. Die Fertigstellung der Brücke ist Mitte 2025 geplant.