ÖBB X534
| ÖBB X534 | |
|---|---|
 | |
| Nummerierung: | X534.01-82 |
| Anzahl: | 82 |
| Hersteller: | BBC, Tobisch, Knotz, ABB |
| Baujahr(e): | 1963–1983 |
| Achsformel: | 1A |
| Spurweite: | 1.435 mm |
| Länge über Puffer: | 7.740 mm |
| Dienstmasse: | 21 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Dauerleistung: | 122/147 kW (ab X543.70) |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 1 |
| Antrieb: | dieselelektrisch |
Die X534 ist eine Bahndienstfahrzeug-Reihe der ÖBB. Es handelt sich dabei um zweiachsige, dieselelektrisch angetriebene Motorturmwagen mit kurzem Vorbau.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In den 1960er Jahren benötigten die ÖBB neue Bahndienstfahrzeuge. Bei der Konzipierung der neuen Baureihe orientierten sich die Österreichischen Bundesbahnen an den bisher gebauten Turmwagen-Reihen. Das Resultat war die Baureihe X534, die auf Basis der Baureihe ÖBB X532 zu einer der meist gebauten Standardtypen weiterentwickelt wurde. Für den mechanischen Teil waren Tobisch, Franz Knotz und zum Schluss Bombardier Wien zuständig, der elektrische Teil wurde von den Firmen Brown-Boveri (später Asea Brown Boveri) geliefert. Von 1963 bis 1983 wurden insgesamt 82 Exemplare beschafft, die als X534.01 bis 82 in den Bestand aufgenommen wurden. Im Jahre 1988 erfolgte der Umbau von X534.78. Das Fahrzeug erhielt einen Rothaum-Hubsteiger und wurde fortan als X534.101 bezeichnet.
Konstruktion
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der in geschweißter Ausführung verwendete Rahmen sowie der Kastenaufbau wurden wie bei der Vorgängerbaureihe X532 aus Formstahl und Blechen hergestellt. Der aus einem großen Arbeitsraum (größer als jener der Vorgängerbaureihe) und dem Führerstand mit dem anschließenden Vorbau bestehende Kasten stützt sich mittels Blattfedern auf beide Achsen ab. Der Kasten besteht aus einem großen Arbeitsraum (größer als bei der X532). Das Dach des Fahrzeugs trägt einen Erdungsbügel sowie eine Hebebühne.
Technische Merkmale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zur Kraftübertragung auf die hintere Achse sowie zur Versorgung der Arbeitsgeräte werden ein MAN-Dieselmotor (JW-200) sowie ein 106 kW-Generator genutzt. Der Antrieb der zweiachsigen Fahrzeuge erfolgt dieselelektrisch. Ab der X534.70 weisen die Bahndienstfahrzeuge eine um 25 kW höhere Dauerleistung auf.
Einsatz
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Von den ursprünglich 82 Fahrzeugen waren 2012 noch 25 im Bestand der ÖBB. Der letzte bei den ÖBB in Betrieb befindliche MTW X534.71 wird mit 11. Juli 2024 in Selzthal verabschiedet und ins Werk Knittelfeld geschickt, wo er ausgemustert wird.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Markus Inderst: ÖBB-Fahrzeuge. Lokomotiven und Triebwagen der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2007, ISBN 978-3-7654-7080-6.
Weblinks
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