1000-km-Rennen von Fuji 1999

Nissan R391, Siegerwagen von Érik Comas, Satoshi Motoyama und Masami Kageyama

Beim 1000-km-Rennen gab es den letzten Renneinsatz des Toyota GT-One

Das 1000-km-Rennen von Fuji 1999, auch Le Mans Fuji 1000 Kilometres, Fuji Speedway, fand am 7. September dieses Jahres auf dem Fuji Speedway statt. Das Rennen zählte zu keiner Rennserie.

Das Rennen

In den 1990er-Jahren zählten japanische Automobilhersteller über ihre Motorsportabteilungen zu den regelmäßigen Startern beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Nach dem Erfolg von Mazda mit dem 787B und den Fahrern Volker Weidler, Johnny Herbert und Bertrand Gachot 1991 kamen in den folgenden Jahren Nissan und Toyota nach Le Mans.

Das 1000-km-Rennen von Fuji galt als Testlauf für eine mögliche Sportwagen-Rennserie in Japan und Asien. Ende 1998 hatte der US-amerikanische Unternehmer und Rennorganisator Don Panoz die American Le Mans Series ins Leben gerufen, die 1999 ihre erste Saison hatte. Auch das Petit Le Mans 1998 wurde als Testrennen für eine neue Serie veranstaltet, hatte eine große Anzahl an Teilnehmern und wurde als Erfolg gewertet. Das 1000-km-Rennen von Fuji wurde in enger Abstimmung mit dem Automobile Club de l’Ouest, dem Veranstalter der 24-Stunden-Rennens von Le Mans, organisiert. Neben Rennklassen aus der japanischen Super GT waren Fahrzeuge der Le-Mans-Rennklassen LMP, LMGTP, GTS und GT startberechtigt. Die jeweiligen Klassensieger des ACO sollten eine automatische Einladung für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2000 erhalten. Die Meldungen für das Rennen blieben jedoch weit hinter den Erwartungen der Veranstalter zurück. BMW zeigte erste Interesse am Rennen, die von Schnitzer Motorsport betreuten V12 LMR kamen aber nicht nach Asien. Sowohl Nissan als auch Toyota stellte Ende des Jahres die Sportwagenaktivitäten ein. Das war der Hauptgrund, dass sich nach dem 1000-km-Rennen keine Rennserie etablierte, da nunmehr ein japanischer Hersteller für die LMP-Klassen fehlte. Erst 2006 gab es mit der Japan Le Mans Challenge eine Sportwagenserie auf Basis des ACO-Reglements in Japan.

Nissan Motorsports International meldete einen R391 für Érik Comas, Satoshi Motoyama und Masami Kageyama. Der ehemalige Ligier- und Larrousse-Formel-1-Pilot Comas war der dominierende Super-GT-Pilot der letzten beiden Jahre und bereits einige Male Rennpartner von Motoyama und Kageyama. Den letzten Renneinsatz des Toyota GT-One, in der Meldeliste als Toyota TS020, bestritten Ukyō Katayama, Toshio Suzuki und Keiichi Tsuchiya. Das japanische Trio hatte beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans hinter Joachim Winkelhock, Pierluigi Martini und Yannick Dalmas im BMW V12 LMR den zweiten Gesamtrang erreicht und lieferte sich mit der Nissan-Mannschaft einen langen Zweikampf um den Gesamtsieg. Entscheiden wurde dieser vor allem durch die schnelleren Boxenstopps bei Nissan, wo man mit dem offenen Spyder wesentlich weniger Zeit bei den Fahrerwechseln verlor als bei Toyota mit dem geschlossenen GT-One. Im Ziel hatte das Nissan-Team eine Runde Vorsprung auf den GT-One. Gesamtdritter wurde der BMW V12 LM des Teams Goh. Der Wagen mit der Fahrgestellnummer 002/98 war der ehemalige Einsatzwagen von Martini, Winkelhock und Johnny Cecotto in Le Mans 1998.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	LMP	23	Japan NISMO	Frankreich Érik Comas Japan Satoshi Motoyama Japan Masami Kageyama	Nissan R391	228
2	LMGTP	1	Japan Toyota Motorsports	Japan Ukyō Katayama Japan Toshio Suzuki Japan Keiichi Tsuchiya	Toyota TS020	227
3	LMP	61	Japan Team Goh Dome	Japan Hiroki Katō Japan Juichi Wakisaka	BMW V12 LM	222
4	N-GT500	35	Japan Matsumotokiyoshi Team Tom's	Frankreich Pierre-Henri Raphanel Japan Shinichi Yamaji Japan Takeshi Tsuchiya	Toyota Supra JZA80	211
5	N-GT500	6	Japan Team Le Mans	Japan Hideki Noda Australien Wayne Gardner	Toyota Supra JZA80	209
6	N-GT500	32	Japan cdma One Toyota Team Cerumo With Key's	Japan Takayuki Kinoshita Japan Masahiko Kondō Japan Hironori Takeuchi	Toyota Supra JZA80	208
7	LMGTS	60	Japan Team Goh Chemberlain Engineering	Japan Seiji Ara Japan Hideki Okada	Chrysler Viper GTS-R	203
8	N-GT500	11	Japan Endless Sports	Japan Takao Wada Japan Mitsuhiro Kinoshita Japan Yasushi Kikuchi	Nissan Skyline GT-R	200
9	LMGTS	16	Deutschland Freisinger Motorsport	Japan Yukihiro Hane Deutschland Ernst Palmberger	Porsche 911 GT2	198
10	LMGT	81	Japan Team Taisan Advan	Japan Hideshi Matsuda Deutschland Dominik Schwager	Porsche 996 GT3-R	197
11	LMGTS	69	Deutschland Proton Competition	Deutschland Gerold Ried Deutschland Christian Ried Osterreich Manfred Jurasz	Porsche 911 GT2	185
12	LMGTS	15	Deutschland Freisinger Motorsport	Deutschland Wolfgang Kaufmann Frankreich Bob Wollek	Porsche 911 GT2	180
13	N-GT300	91	Japan 910 Racing	Japan Masamitsu Ishihara Japan Kiichi Takahashi Japan Tomohiko Sunako	Porsche 993 Carrera RSR	178
14	LMGT	65	Japan Roock Sport System Japan	Japan Manabu Orido Japan Takashi Suzuki Japan Tomiko Yoshikawa	Porsche 993 Carrera RSR	176
15	LMGTS	17	Deutschland Freisinger Motorsport	Japan Katsunori Iketani Japan Hiroyuki Nodi	Porsche 911 GT2	167
Nicht klassiert
16	N-GT300	70	Japan Team Gaikokuya	Japan Yoshimi Ishibashi Belgien Patrick van Schoote Japan Jun Harada	Porsche 911 GT2	157
17	LMGT	80	Japan Team Taisan Advan	Japan Eiichi Tajima Japan Hiroaki Suga Japan Morio Nitta	Porsche 911 Carrera RSR	155
18	N-GT500	28	Japan Tomei Sport	Japan Kazuyuki Nishizawa Japan Takuya Kurosawa Vereinigtes Konigreich Peter Dumbreck	Porsche 993 RSR	115
Ausgefallen
19	LMP	24	Japan Autoexe Motorsports	Japan Yōjirō Terada Frankreich Franck Fréon Japan Kaichi Satou	Autoexe LMP99	158
20	LMGTP	21	Japan Hitotsuyama Racing	Japan Akira Iida Japan Yasushi Hitotsuyama Japan Mikio Hitotsuyama	McLaren F1 GTR	147
21	LMGTS	10	Japan Ability Motorsports	Japan Hidehiko Asou Japan Yasutaka Hinoi Japan Atsushi Yogō	Porsche 911 GT2	74
22	LMGTS	56	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Motorsport	Belgien Vincent Vosse Frankreich Xavier Pompidou	Chrysler Viper GTS-R	40
23	LMGTS	64	Belgien Roock Sport System Japan	Monaco Stéphane Ortelli Japan Hisashi Wada	Porsche 911 GT2	40

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
24	LMGTS		Frankreich Paul Belmondo Racing		Chrysler Viper GTS-R
25	LMGTS		Deutschland Roock Sport System		Porsche 911 GT2
26	N-GT500		Japan Toyota Team Cerumo		Toyota Supra JZA80
27	N-GT500		Japan Toyota Team Tom's		Toyota Supra JZA80
28	N-GT300		Japan Okura Rotary Racing		Mazda RX-7
29	LMGT		Deutschland Freisinger Motorsport		Porsche 996 Supercup
30	LMGTS		Deutschland Seikel Motorsport		Seikel Motorsport
31	LMGTS		Frankreich Paul Belmondo Racing		Chrysler Viper GTS-R
32	LMP		Frankreich Pescarolo Promotion		Ferrari 333SP
33	LMP		Deutschland BMW Motorsport		BMW V12 LMR
34	LMGTS		Deutschland Seikel Motorsport		Porsche 911 GT2

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
LMP	Frankreich Éric Comas	Japan Satoshi Motoyama	Japan Masami Kageyama	Nissan R391	Gesamtsieg
LMGTP	Japan Ukyō Katayama	Japan Toshio Suzuki	Japan Keiichi Tsuchiya	Toyota TS020	Rang 2
LMGTS	Japan Seiji Ara	Japan Hideki Okada		Chrysler Viper GTS-R	Rang 7
LMGT	Japan Hideshi Matsuda	Deutschland Dominik Schwager		Porsche 996 GT3-R	Rang 10
N-GT500	Frankreich Pierre-Henri Raphanel	Japan Shinichi Yamaji	Japan Takeshi Tsuchiya	Toyota Supra JZA80	Rang 4
N-GT300	Japan Masamitsu Ishihara	Japan Kiichi Takahashi	Japan Tomohiko Sunako	Porsche 993 Carrera RSR	Rang 13

Renndaten

• Gemeldet: 34
• Gestartet: 23
• Gewertet: 15
• Rennklassen: 6
• Zuschauer: 32600
• Wetter am Renntag: kalt und trocken
• Streckenlänge: 4,400 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 5:32:56,125 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 228
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1003,200 km
• Siegerschnitt: 180,792 km/h
• Pole Position: Ukyō Katayama – Toyota TS020 (#1) – 1:16,349 = 207,468 km/h
• Schnellste Rennrunde: Ukyō Katayama – Toyota TS020 (#1) – 1:18,806 = 201,000 km/h
• Rennserie: Zählte zu keiner Rennserie

Weblinks

• Rennergebnisse