Alfa Romeo 690T
 Alfa Romeo
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|---|---|
.jpg) 690T im Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio | |
| 690T | |
| Produktionszeitraum: | seit 2016 |
| Hersteller: | Alfa Romeo
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| Entwicklungsland: | Italien |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | V-Motor |
| Zylinder: | 6 |
| Ventilsteuerung: | DOHC |
| Bohrung: | 86,5 mm |
| Hub: | 82 mm |
| Hubraum: | 2891 cm3 |
| Kompression: | 9,3:1 |
| Gemischaufbereitung: | Benzindirekteinspritzung |
| Motoraufladung: | Biturbo |
| Kühlsystem: | Wasserkühlung |
| Schmiersystem: | Nasssumpfschmierung |
| Leistung: | 375–397 kW |
| Max. Drehmoment: | 600 N·m |
| Masse: | 218 kg |
| Abgasnorm: | Euro 6d |
| Vorgängermodell: | 3,2 JTS |
Der Alfa Romeo 690T ist ein V6-Ottomotor mit Biturbo-Aufladung des Automobilherstellers Alfa Romeo. Er wird seit 2016 hergestellt und ist in mehreren Leistungsstufen ausgeführt. Aktuell gibt es den 690T ausschließlich in den Quadrifoglio-Modellen von Giulia und Stelvio. Der Motor wird im Stellantis-Motorenwerk in Termoli produziert.[1]
Oft wird im Journalismus oder im Internet behauptet, dass es sich hierbei um den Ferrari-Motor F154 aus dem California T mit zwei abgeschnittenen Zylindern handelt. Der Alfa Romeo 690T wurde unter der Leitung von Gianluca Pivetti neu entwickelt, einem ehemaligen Ferrari-Ingenieur, der maßgeblich an der Entwicklung des F154 beteiligt war. Um Entwicklungskosten- und Zeit zu sparen, nutzte Alfa Romeo Pivettis Erfahrungen und nahm die Spezifikationen des F154, wo man wusste, dass sie gut funktionieren würden. Trotz dieser Gemeinsamkeiten ist das Ergebnis ein Motor mit anderem Hubraum, anderer Zylinderzahl, einer anderen Kurbelwelle, einer höheren spezifischen Leistung und weiteren wesentlichen Unterschieden, die über die zwei fehlenden Zylinder hinausgehen.[2][3][4][5][6][7]
Entwicklung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Um zu den Wurzeln zurückzukehren und Alfa Romeo zu stärken, veröffentlichte man im Mai 2014 ein Konzeptpapier, in dem man die geplante Zukunft der Marke für die Jahre 2015 und 2016 zeigte.[8]
Dafür wurde Giorgio entwickelt, eine neue Plattform für Hinterradgetriebene Fahrzeuge.[9] Der 690T, der Teil des umfassenderen Projekts der Giorgio-Plattform ist, entsteht aus dem Bedürfnis heraus, Alfa Romeo eine eigene, neue und spezifische Architektur zu verleihen, die im Einklang mit den ursprünglichen Merkmalen der Marke vollständig in Italien entwickelt und produziert wird.[10][11]
Der Vorgänger, der V6 3,2 JTS, der auf dem GM HFV6 basierte, wurde als unzureichend angesehen.[12] Zehn Jahre nach dem letzten, in den 1970er Jahren von Giuseppe Busso entwickelten V-Motor, dem V6 Busso, der im Dezember 2005 aus der Produktion ging, entwickelt Alfa Romeo einen neuen V6-Motor. Zu diesem Zweck stellte Sergio Marchionne ein Team von Ingenieuren zusammen, das neue Motoren für Alfa Romeo entwickeln sollte.[3][10] Für die Entwicklung der Ottomotoren wurde der ehemalige Ferrari-Ingenieur Gianluca Pivetti beauftragt. Unter seiner Leitung entwickelte Alfa Romeo den 690T und den 2,0-Liter Vierzylinder GME T4.[2][13]
Ursprünglich sollte der Motor 338 kW (460 PS) leisten, doch die strukturellen Möglichkeiten der Giorgio-Plattform ermöglichte es die Leistung auf bis zu 375 kW (510 PS) zu steigern.[3]
Die Investitionskosten für die Entwicklung, der zusätzlichen Produktionslinie und Maschinerie in Termoli beliefen sich auf über eine halbe Milliarde Euro.[14][15]
Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der 690T ist ein V6-Motor mit 90° Zylinderbankwinkel 86,5 mm Bohrung, 82 mm Hub, einem Hubraum von 2891 cm3 und zwei einzelnen (Single-Scroll) Turboladern von IHI, der in seiner Standardausführung 375 kW (510 PS) bei 6500/min leistet und ein maximales Drehmoment von 600 Nm bei 2000/min bis 5000/min erreicht. Die Benzindirekteinspritzung arbeitet aktuell mit einem Systemdruck von 200 bar, für die Zukunft ist eine Anhebung auf 350 bar möglich.[3][16]
Konstruktion
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der als Closed-Deck konstruierte Motorblock ist, wie auch Zylinderkopf und Kurbelgehäuse, aus Aluminium gefertigt. Für höhere Steifigkeit sind Lagerdeckel und das Gehäuseunterteil in einem Stück gegossen und durch 16 Bolzen mit dem Oberteil verbunden. Auch die Ölwanne ist aus Aluminium. Der Druck im Kurbelgehäuse und das „Pumpen“ der Kolben wird durch Membranventile zwischen Gehäuseunterteil und Ölwanne verringert. Die Kolben sind aus geschmiedetem Aluminium und laufen in Laufbuchsen aus Stahl. Die Gleitflächen der Laufbuchsen sind mit Siliziumkarbid beschichtet, womit der Blow-by-Effekt begrenzt und der Ölverbrauch reduziert wird. Die Kurbelwelle besteht aus mit Vanadium legierten Stahl und wird aus einem 9 kg schweren Rohling geschmiedet. Am Ende wird sie wie bei Ferrari durch Gasnitrieren gehärtet. Andere Hersteller, auch im Motorenbau für die Formel 1, härten induktiv nur die Kurbelzapfen und Hauptlager.[3][16] Die Pleuel sind aus Stahl geschmiedet. Für die GTA- und GTAm-Modelle, die mit der leistungsstärkeren Variante des Motors mit 397 kW (540 PS) ausgestattet sind, werden verstärkte Pleuelstangen verwendet.[17]
Ventiltrieb & Zylinderabschaltung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Motor hat vier obenliegende Nockenwellen (DOHC), die über zwei Steuerketten angetrieben werden, eine für jede Zylinderbank. Die vier Ventile pro Zylinder werden über Rollenschlepphebel betätigt, die sich auf Hydroliftern abstützen. Die rechte Zylinderbank lässt sich durch Deaktivieren der Abstützung abschalten.[16] Zusätzlich wurde ein Magnetventil eingebaut, das den Ölfluss zum still stehenden Turbolader unterbricht, da sonst Öl durch die dynamischen Dichtungen (Wellendichtringe) in den Auspuff gelangt.[3]
Kühlung & Schmierung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Es wird eine verstellbare Drehschieber-Ölpumpe eingesetzt, deren Druck entweder 1,5 oder 4,1 bar betragen kann. Niedriger Druck verringert den Kraftstoffverbrauch. Angetrieben wird sie mit einer Kette, im Verhältnis 1:1, über ein Ritzel auf der Kurbelwelle. In der Mitte des „V“, also zwischen den Zylinderbänken, sitzt der Plattenwärmetauscher zur Kühlung des Öls. Die 540 PS-Variante des Motors, die in den GTA und GTAm Modellen eingesetzt wird, hat eine verbesserte Kolbenbodenkühlung und einem zusätzlichen Ölkühler.[17]
Der primäre Kühlkreislauf kühlt Motor, Öl und Turbolader über eine mechanisch angetriebene Wasserpumpe. Das Wasser durchströmt den Motor in Querrichtung, von außen nach innen, um alle Zylinder gleichmäßig zu kühlen. Zwei Ladeluftkühler, einer für jede Zylinderbank, führen über einen sekundären Kühlkreislauf mit einer elektrischen Wasserpumpe die Kompressionswärme ab.[3]
Varianten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Fahrzeugmodell | Leistung (kW/PS) | Drehmoment (Nm) |
|---|---|---|
| Giulia Quadrifoglio Stelvio Quadrifoglio |
375 kW (510 PS) bei 6500/min | 600 Nm bei 2500/min |
| Giulia Quadrifoglio NRING Stelvio Quadrifoglio NRING | ||
| Giulia Quadrifoglio Racing Edition Stelvio Quadrifoglio Racing Edition |
382 kW (520 PS) bei 6500/min | |
| Giulia GTA/GTAm | 397 kW (540 PS) bei 6500/min | |
| Giulia SWB Zagato | ||
| Giulia Quadrifoglio Facelift Stelvio Quadrifoglio Facelift |
382 kW (520 PS) bei 6500/min |
Quellen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Termoli to Produce Two New Engines for Alfa Romeo. Abgerufen am 1. Mai 2024 (englisch).
- ↑ a b Alfa Romeo’s revolutionary gamble in development. 29. Juli 2016, abgerufen am 1. Mai 2024 (englisch).
- ↑ a b c d e f g Franco Daudo: Alfa Romeo: la tecnica del V6 di Giulia e Stelvio Quadrifoglio. 23. März 2019, abgerufen am 2. Mai 2024 (italienisch).
- ↑ Filippo Einaudi: Alfa Romeo, il V6 biturbo "un po' Ferrari" di Giulia Quadrifoglio. In: Motor1. 3. Juni 2023, abgerufen am 21. Mai 2024 (italienisch).
- ↑ Brendan McAleer: 3 Non-Ferrari cars that got Ferrari engines, and 3 that didn't. In: Driving. 5. August 2021, abgerufen am 21. Mai 2024 (englisch).
- ↑ Nathaniel Ehinger: What’s the Big Deal About the 2023 Alfa Romeo Stelvio? In: MotorBiscuit. 15. November 2022, abgerufen am 21. Mai 2024 (amerikanisches Englisch).
- ↑ Middle East - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: International Media Drive. Abgerufen am 21. Mai 2024 (englisch).
- ↑ Harald J. Wester: Alfa Romeo. (PDF) Fiat Chrysler Automobiles, 6. Mai 2014, abgerufen am 1. Mai 2024 (englisch).
- ↑ Giorgio, l'enigma della piattaforma Alfa Romeo. In: FormulaPassion.it. 22. Juni 2020, abgerufen am 2. Mai 2024 (italienisch).
- ↑ a b Romba il Biscione, è nata un'azienda tutta nuova ed un gioiello da un foglio bianco. Abgerufen am 2. Mai 2024.
- ↑ Marchionne presenta la nuova Giulia: «Era un dovere rilanciare l'Alfa Romeo». Abgerufen am 2. Mai 2024 (italienisch).
- ↑ Redazionali Blogo.it: Alfa Romeo: si lavora sui nuovi V6? 25. Juli 2008, abgerufen am 2. Mai 2024 (italienisch).
- ↑ Gianluca Pivetti, responsabile sviluppo motori Alfa Romeo: “V6 Giulia fiore all'occhiello” [Video] - News. Abgerufen am 1. Mai 2024 (italienisch).
- ↑ Termoli to Produce Two New Engines for Alfa Romeo. Abgerufen am 2. Mai 2024 (englisch).
- ↑ I nuovi motori Alfa Romeonella fabbrica di Termoli. 8. April 2015, abgerufen am 2. Mai 2024 (italienisch).
- ↑ a b c Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Specifications. (PDF) In: alfaromeousa.com. Alfa Romeo, 2017, abgerufen am 21. Mai 2024 (englisch).
- ↑ a b Stefan Wagner: Alfa Romeo Giulia GTAm (2021) im Test: Hardcore klappt auch. In: Motor1. 12. Mai 2021, abgerufen am 21. Mai 2024.