Bahnhof Daun
| Daun | |
|---|---|
 Empfangsgebäude des Bahnhofs Daun 2008
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| Daten | |
| Lage im Netz | Trennungsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | ehemals 3 |
| Abkürzung | SDAU |
| Eröffnung | 15. November 1895[1] |
| Auflassung | 11. November 1991[1] |
| Architektonische Daten | |
| Baustil | Historismus/Jugendstil[2] |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Daun |
| Land | Rheinland-Pfalz |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 50° 11′ 53″ N, 6° 50′ 7″ O |
| DE-NN | 405 m |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe in Rheinland-Pfalz | |
Der Bahnhof Daun war ein Trennungsbahnhof bei Daun, der sich im Herzen der Vulkaneifel in Rheinland-Pfalz befindet. Durch den Bahnhof führt die Eifelquerbahn. Bis 1989 zweigte südlich des Bahnhofs die Bahnstrecke Wengerohr–Daun ab, welche in einen Radweg umgewandelt wurde. Seit 2021 ist der Bahnhof stillgelegt.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Bahnhof Daun wurde am 15. November 1895 als dritter Abschnitt der Bahnstrecke von Andernach nach Gerolstein über Kaisersesch eröffnet.[1] Eine alternative allerdings verworfene Planung sah eine Anbindung über Kelberg und Ahrtalbahn nach Remagen vor.[1]
In den 1960er Jahren wurde über eine Stilllegung der Eifelquerbahn diskutiert, wovon der Bahnhof betroffen war.[3] Im Jahr 1975 wurde die Stückgutabfertigung geschlossen. Nachdem in den 1980er Jahren ein Stilllegungsgutachten gestellt worden war, fuhr am 11. Januar 1991 der letzte planmäßige Personenzug von Mayen nach Gerolstein über Daun.[3]
Seit 1910 zweigte am Bahnhof die Bahnstrecke nach Wengerohr südlich des Bahnhofs ab. 1934 fuhren fünf Zugpaare täglich von Daun Richtung Wengerohr.[4] Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Verkehr auf zwei Zugpaare reduziert.[4] 1981 wurde die Strecke stillgelegt.[4][5]
Um die Jahrtausendwende wurde wieder über eine Reaktivierung der Eifelquerbahn diskutiert. Am 28. Mai 2000 wurde von der TransRegio der Verkehr auf dem Streckenabschnitt östlich von Daun wieder aufgenommen (Andernach–Mayen–Kaisersesch).[6] Seit dem 14. Dezember 2008 wird dieser Teilabschnitt von der DB Regio befahren.[6] Auf dem Reststück Kaisersesch–Daun–Gerolstein übernahm die Vulkaneifelbahn zum 1. August 2001 die Bedienung.[6] Einige Jahre fuhren in den Sommermonaten an Wochenenden und Feiertagen in Rheinland-Pfalz Schienenbusse durch den Dauner Bahnhof. Die Fahrten dienten hauptsächlich dem Freizeit- und Tourismusverkehr, wurden jedoch zum Jahresende 2012 wieder aufgegeben. Die zwischenzeitlich wiederaufgenommene Bedienung des Bahnhofs Daun im Güterverkehr endete mit der Aufgabe des Betriebs der westlichen Eifelquerbahn durch die Vulkaneifelbahn ebenfalls 2012.[7]
Auf der Zweigstrecke nach Wengerohr verläuft heute der Maare-Mosel-Radweg.[8]
Das Land Rheinland-Pfalz sieht keine Möglichkeit, die erforderlichen Investitionen für eine Wiederaufnahme des Regelverkehrs in Höhe von 40 Mio. Euro zu tragen. Die ebenfalls hohe Summe von 24 Mio. Euro für einen touristischen Verkehr lässt auch diese Option unwahrscheinlich erscheinen und findet bei den örtlichen Landräten und Verbandsgemeindebürgermeistern keinen Rückhalt. Somit verbleibt als realistische Alternative zum Abriss der Gleise und Anlage eines Radwegs nur noch eine Draisinenstrecke. Eine abschließende Entscheidung wurde bislang nicht getroffen.
Bahnanlagen und Bahnhofsgebäude
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Der Bahnhof verfügte früher über zwei Bahnsteige, die man durch eine Unterführung erreichen konnte.[9] Der wichtigere der beiden Bahnsteige diente der Eifelquerbahn und war überdacht.[9] 1985 wurden einige Gleise und auch der nördliche (überdachte) Bahnsteig zurückgebaut. Wegen seiner Funktion als Abzweigbahnhof war der Bahnhof gemessen an seiner Lage außergewöhnlich groß.[9] Seit vielen Jahren abgerissen ist der zweiständige Lokschuppen mit Drehscheibe am östlichen Rand des Bahnhofsgeländes. Das Empfangsgebäude mit Krüppelwalmdach gehört seit 1990 der Stadt Daun und dient heute als Jugendzentrum.[2] Am westlichen Bahnhofskopf befanden sich zwei Gleisanschlüsse: ein Raiffeisen-Lagerhaus sowie eine Kohlensäurefabrik.
Umfeld
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Da der Bahnhof Daun nicht für den Regelverkehr reaktiviert ist, verkehren an der Haltestelle die RegioBuslinien 700 und 777, welche die Orte an der Eifelquerbahn zwischen Mayen und Gerolstein verbinden und von der DB Regio betrieben werden.[4]
Der Bahnhof befindet sich am östlichen Stadtrand an einer der niedrigsten Stellen im Stadtgebiet. Unmittelbar hinter dem südlichen Ende des Bahnhofs befindet sich der Dauner Viadukt, der heute dem Maare-Mosel-Radweg als Talquerung dient. Außerdem liegt der Bahnhof an der B 257.
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Günter Werkmeister: Eifelbahnhof Daun – Ein Abzweigbahnhof als Anlagenthema, Eisenbahn-Kurier, Heft 11/1984, S. 48ff. – mit Gleisplan Stand 1980
Weblinks
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- Die Mosel-Maare-Bahn ( vom 18. September 2011 im Internet Archive)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c d Der Bau der Querbahn. VEB Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft mbH, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 3. Mai 2016; abgerufen am 7. September 2015.
- ↑ a b Eintrag zu Ehemaliger Bahnhof Daun in der Datenbank der Kulturgüter in der Region Trier, abgerufen am 11. März 2016.
- ↑ a b Niedergang und Stilllegung. VEB Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft mbH, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 28. Februar 2017; abgerufen am 7. September 2015.
- ↑ a b c d Thomas Geyer: Reaktivierung der Eifel-quer-Bahn. (PDF) Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord, 29. August 2011, abgerufen am 7. September 2015.
- ↑ Stephan Sartoris: Der Zug ist abgefahren. Abgerufen am 10. April 2018.
- ↑ a b c Aufschwung und Wiederbelebung. VEB Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft mbH, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 23. September 2015; abgerufen am 7. September 2015.
- ↑ Güterverkehr. VEB Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft mbH, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 20. Juli 2015; abgerufen am 7. September 2015.
- ↑ Maare-Mosel-Radweg. Moseleifel Touristik e. V., abgerufen am 7. September 2015.
- ↑ a b c Erich Mertes-Kolverath: Bilder der Strecke: 3000 (KBS 477, Radweg / KBS 248g). In: Tunnelportale. Abgerufen am 7. September 2015 (Aus dem Eifel-Jahrbuch, 1991, S. 161–166).