Bahnstrecke Khlong Sip Kao–Kaeng Khoi
| Khlong Sip Kao–Kaeng Khoi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Phra Phutthachai-Tunnel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 83 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die Bahnstrecke Khlong Sip Kao–Kaeng Khoi (auch: Khlong 19[Anm. 2]–Kaeng Khoi) ist eine Güterumgehungsbahn des Großraums Bangkok im Eisenbahnverkehr zwischen den Überseehäfen an der Ostküste des Golfs von Thailand, Laem Chabang und Map Ta Phut, sowie dem Norden des Landes. Sie gehört zum Netz der Thailändischen Staatsbahn. Die Kilometrierung der Strecke erfolgt von Bangkok Hua Lamphong aus.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nachdem die Bahnstrecke Chachoengsao Junction–Sattahip zu den Häfen 1990 insgesamt in Betrieb ging, sollte der Verkehrsknoten Bangkok von dem Verkehr zur Nordbahn und Nordostbahn entlastet werden. Der Bau der dafür erforderlichen Spange zwischen Ostbahn einerseits, Nord- und Nordostbahn andererseits, war aufgrund des Geländes technisch relativ aufwändig. Zahlreiche größere Brückenbauten mussten im südlichen, durch flaches Gelände verlaufenden Abschnitts wegen der zahlreichen Khlongs errichtet werden. Im gebirgigen nördlichen Abschnitt entstand dagegen mit dem 1197 m langen Phra Phutthachai-Tunnel der zweitlängste Eisenbahntunnel Thailands.[1] Die Strecke wurde am 19. August 1995 eröffnet.[2] Sie dient ausschließlich dem Güterverkehr und wurde ohne Steigungen angelegt, um den Einsatz von Schiebelokomotiven oder die Verkürzung von Güterzügen zu vermeiden.
Durch den zunehmende Güterverkehr mit Laos und China durch die Inbetriebnahme der China-Laos-Eisenbahn Ende 2021 wird die eingleisige Bahnstrecke streckenweise zweigleisig ausgebaut und der Phra Phutthachai-Tunnel wird um eine zweite Tunnelröhre erweitert.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- B. R. Whyte: The Railway Atlas of Thailand, Laos and Cambodia. White Lotus Co Ltd, Bangkok 2010, ISBN 978-974-480-157-9