Bahnstrecke Carei–Záhony

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Carei–Záhony
Strecke der Bahnstrecke Carei–Záhony
Streckennummer:MÁV: 115 (Carei–Mátészalka)
MÁV: 111 (Mátészalka–Záhony)
Kursbuchstrecke (MÁV):115 (Carei–Mátészalka)
111 (Mátészalka–Záhony)
Kursbuchstrecke (CFR):422
Streckenlänge:90,7 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:B2 (Carei–Mátészalka)
C2 (Mátészalka–Záhony)
Höchstgeschwindigkeit:Carei–Mátészalka: 50 km/h
Mátészalka–Záhony: 60 km/h
Strecke
von Debrecen
Bahnhof
0,0 Carei
Abzweig geradeaus und nach rechts
nach Sighetu Marmației und nach Zalău
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
4,0 Cămin
Brücke über Wasserlauf
Crasna
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
7,5 Berveni (mit Ldst)
Grenze
10,3 Staatsgrenze Rumänien–Ungarn
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
11,0 Ágerdőmajor (mit Ldst)
Haltepunkt / Haltestelle
15,9 Tiborszállás (mit Ldst)
Brücke über Wasserlauf
Kraszna
Abzweig geradeaus und nach links
19,0 Nagyecsed-Rákóczi MGTSZ ipvk. (Awanst)
Bahnhof
22,0 Nagyecsed
Haltepunkt / Haltestelle
27,6 Nyírcsaholy (ehem. mit Ldst)
Abzweig geradeaus und von rechts
von Kocsord
Bahnübergang
471-es főút
Bahnhof
33,3 Mátészalka
Abzweig geradeaus und nach links
nach Nyíregyháza
Bahnübergang
49-es főút
Haltepunkt / Haltestelle
38,8 Ópályi (ehem. mit Ldst)
Haltepunkt / Haltestelle
45,1 Nagydobos (mit Ldst, ehem. Bf)
Haltepunkt / Haltestelle
49,8 Vitka (ehem. mit Ldst)
Bahnübergang
41-es főút
Abzweig geradeaus und von links
von Nyíregyháza
Bahnhof
53,6 Vásárosnamény
Haltepunkt / Haltestelle
56,7 Kisvarsány
Haltepunkt / Haltestelle
59,6 Gyüre (mit Ldst)
Haltepunkt / Haltestelle
64,3 Aranyosapáti (mit Ldst)
Haltepunkt / Haltestelle
69,4 Újkenéz
Bahnhof
71,6 Tornyospálca
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Dienststation / Betriebs- oder GüterbahnhofBetriebs-/Güterbahnhof Streckenanfang
73,9 Tornyospálca-Átrakó rh.
Tornyospálca-Átrakó (sz.) rh.
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)BahnhofStrecke
78,7 Mándok
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
Mándok-Átrakó (sz.)
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeStrecke nach links
nach Eperjeske-Rendező (sz.) (1520 mm)
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach linksStrecke quer
nach Eperjeske-Rendező (1435 mm)
Kreuzung geradeaus unten
Batjowo–Tuzsér (1435 mm)
Kreuzung geradeaus unten
Batjowo–Tuzsér (sz.) (1520 mm)
Haltepunkt / Haltestelle
82,5 Eperjeske alsó
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
Tiszaszentmárton
Strecke von linksAbzweig ehemals geradeaus und nach rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Neutrassierung
StreckeAbzweig ehemals geradeaus und von linksLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
von Nyíregyháza
StreckeBahnhofLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
90,7 Záhony
Abzweig geradeaus und von linksAbzweig geradeaus und nach linksStrecke von rechts
87,6 Záhony-Fehérolaj átfejtő ipvk. (Awanst)
ehemaliger Haltepunkt / HaltestelleStreckeStrecke
Zsurk (mit Ldst)
StreckeAbzweig geradeaus und von rechtsStrecke
von Komoró (sz.) (1520 mm)
Strecke nach linksKreuzung geradeaus obenStrecke nach rechts
Strecke
nach Tschop (1435/1520 mm)

Quellen: [1][2][3][4][5][6]

Die Bahnstrecke Carei–Záhony ist eine nicht elektrifizierte und eingleisige Eisenbahnverbindung zwischen der rumänischen Stadt Carei und Záhony in Ungarn nahe der Grenze zur Ukraine.

Modernisierter Bzmot-Triebwagen in Tiborszállás (2013)

Die Bahnstrecke wurde 1905 durch die Lokalbahngesellschaft Nagykároly-Mátészalka-Csap HÉV mit einer Baulänge von 85,4 Kilometern[7] eröffnet. Die Strecke schloss in Carei (ungarisch: Nagykároly) an die Bahnstrecke Debrecen–Sighetu Marmației sowie in Záhony an die Bahnstrecke Nyíregyháza–Tschop (ungarisch: Csap) an. Wichtigster Unterwegsbahnhof war Mátészalka, der wenige Jahre darauf mit dem Bau weiterer Strecken zu einem Eisenbahnknoten wurde.

Zum Zeitpunkt der Eröffnung befand sich die Strecke gänzlich auf dem Gebiet des Königreichs Ungarn. Seit dem Vertrag von Trianon 1920 gehört der erste Streckenabschnitt von Carei bis Berveni zu Rumänien; infolge des Zweiten Wiener Schiedsspruches wurde das Gebiet zwischen 1940 und 1946 kurzzeitig wieder ungarisch. Ágerdőmajor wurde zum ungarischen Grenzbahnhof, seit Anfang der 2000er Jahre finden die Grenzkontrollen jedoch in Tiborszállás sowie in Carei statt.

Bei der Erweiterung der Anlagen für den stark angestiegenen Güterverkehr im Grenzgebiet zur Sowjetunion wurde die Strecke um 1960 auf einer neuen Trasse in den Bahnhof Záhony geführt.[8] In Tornyospálca und Mándok wurden zudem Ladestellen für den Umschlag zwischen Güterwagen der Normal- und Breitspur eingerichtet, die über die Bahnstrecke Tuzsér–Batjowo aus der Sowjetunion kamen.

Die Bahnstrecke beginnt in der rumänischen Stadt Carei im Kreis Satu Mare. Sie verläuft in nördlicher bis nordwestlicher Richtung der 10,3 Kilometer entfernten ungarischen Staatsgrenze entgegen und überquert vor sowie hinter der Grenze bei Tiborszállás den Fluss Crasna bzw. Kraszna. In Ungarn verläuft die Strecke vollständig im Komitat Szabolcs-Szatmár-Bereg in nördlicher Richtung über Nagyecsed, Mátészalka, Vásárosnamény und Mándok zum ungarisch-ukrainischen Grenzbahnhof Záhony.

Zwischen Tiborszállás und Mátészalka verkehren täglich zwölf Zugpaare in einem unregelmäßigen Takt, zwei weitere fahren ab Carei. Zwischen Mátészalka und Záhony verkehren sieben Zugpaare, drei weitere nur bis bzw. ab Vásárosnamény. Insgesamt drei Zugpaare sind von Tiborszállás über Mátészalka durchgebunden bis Záhony.[9][10] Dabei kommen Dieseltriebwagen der Baureihe 117 mit Beiwagen sowie die modernisierte Variante der Baureihe 127 zum Einsatz.[11]

Einzelnachweise

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  1. Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.: 115 vonalhoz tartozó pontok. Abgerufen am 10. April 2023 (ungarisch).
  2. Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.: 111 vonalhoz tartozó pontok. Abgerufen am 10. April 2023 (ungarisch).
  3. Magyar Államvasutak Zrt.: Menetrendi segédkönyv III. kötet. (PDF; 2,1 MB) 3.23. Ágerdőmajor – Mátészalka. 13. Dezember 2020, S. 41, abgerufen am 10. April 2023 (ungarisch).
  4. Magyar Államvasutak Zrt.: Menetrendi segédkönyv III. kötet. (PDF; 2,1 MB) 3.19. Mátészalka – Záhony. 13. Dezember 2020, S. 36, abgerufen am 10. April 2023 (ungarisch).
  5. 115 Mátészalka-Tiborszállás-Nagykároly. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 10. April 2023 (ungarisch).
  6. 111 Mátészalka-Záhony. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 10. April 2023 (ungarisch).
  7. Victor Freiherr von Röll: Ungarische Eisenbahnen. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 10. Berlin/Wien 1923, S. 62 (zeno.org [abgerufen am 7. April 2023]).
  8. Zsurk. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 7. April 2023 (ungarisch).
  9. 115 [Carei—] Tiborszállás — Mátészalka. (PDF; 78 kB) Magyar Államvasutak Zrt., abgerufen am 10. April 2023 (ungarisch).
  10. 111 Mátészalka — Záhony. (PDF; 83 kB) Magyar Államvasutak Zrt., abgerufen am 10. April 2023 (ungarisch).
  11. kemenymate: Sz 36823. In: vagonWEB. 23. Februar 2023, abgerufen am 10. April 2023.