Bahnstrecke Ostrava-Svinov–Opava východ
| Ostrava-Svinov–Opava východ[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke (SŽDC): | 321 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 116,197 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 3 kV = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 555 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Ostrava-Svinov–Opava východ ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der a. priv. Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) erbaut und betrieben wurde. Sie zweigt im Bahnhof Ostrava-Svinov (früher: Schönbrunn-Witkowitz) von der Bahnstrecke (Wien–) Břeclav–Petrovice u Karviné (–Krakow) ab und führt im Tal der Opava nach Opava (Troppau).
Im Eisenbahnnetz der Tschechischen Republik ist sie als gesamtstaatliche Bahn („celostátní dráha“) klassifiziert.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Gebaut und projektiert wurde die Strecke als Zweigbahn der Österreichischen Nordbahn. Der Bau begann am 20. August 1853 durch die Gebrüder Klein, offiziell abgeschlossen war er am 17. Dezember 1855.[2] Der erste Zug fuhr am 27. Oktober 1855.
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In den Jahren 2005 und 2006 wurde die Strecke umfassend erneuert. Neben der Erneuerung der Gleise sowie der Leit- und Sicherungstechnik wurde die Strecke auch elektrifiziert. Der erste elektrische Zug fuhr in der Nacht vom 5. auf den 6. Dezember 2006.
Infolge des Hochwassers in Mitteleuropa im September 2024 musste der Eisenbahnbetrieb am 14. September 2024 wegen der Überflutung von Gleisen und Anlagen eingestellt werden. Zwischen Ostrava-Svinov und Děhylov sowie Štítina und Opava wurde die Strecke schwer beschädigt. Abschnittsweise ist der Bahnkörper von den Wassermassen vollständig weggespült worden, so dass die Gleise in der Luft hängen. Der Streckenbetreiber schätzt, dass es „Monate dauern wird, bis sie wieder in Betrieb genommen werden kann“.[3]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.1. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898 (archive.org).
- Alfred Horn: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn; Band 2 aus: Die Bahnen Österreich-Ungarns Bohmann Verlag, 1970.
Weblinks
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- KBS 321 Opava východ–Ostrava–Český Těšín auf zelpage.cz (tschechisch)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
- ↑ Hermann Strach: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns. In: Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.1, S. 304.
- ↑ „Poškození tratí u Opavy je podle SŽ fatální, zprovozňování může trvat až měsíce“ auf zdopravy.cz