Bahnstrecke Pressath–Kirchenthumbach
| Pressath–Kirchenthumbach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 5052 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 845 (1976), 421d (1946, 1944) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 20,74 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | C4 (Pressath–Grafenwöhr) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | PZB (Pressath–Grafenwöhr) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Pressath–Kirchenthumbach ist eine Nebenbahn in Bayern. Sie zweigt in Pressath von der Bahnstrecke Weiden–Bayreuth ab und führte über Grafenwöhr nach Kirchenthumbach. In Betrieb ist heute nur noch der Abschnitt von Pressath bis Grafenwöhr, wo die Zweigbahn nach Grafenwöhr Lager abzweigt. Beide Strecken dienen heute ausschließlich dem militärischen Transportbedarf des Truppenübungsplatzes Grafenwöhr.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Planung und Inbetriebnahme
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Bayerischen Ostbahnen eröffneten 1863 die Bahnstrecken Regensburg–Weiden und Weiden–Bayreuth.[5] Eine zuvor alternativ diskutierte Streckenführung über Grafenwöhr kam nicht zustande.[6]
Im Juni 1900 wurde vom Königreich Bayern in einem Gesetz der Bau einer 20,74 km langen Lokalbahn von Pressath an der Strecke Weiden–Bayreuth über Grafenwöhr und Eschenbach nach Kirchenthumbach genehmigt. Da eine Verlagerung des Streckenverlaufs nach Süden und damit näher an Grafenwöhr heran die Strecke um 1,3 km verlängert und entsprechend verteuert hätte, wurde der Bahnhof Grafenwöhr 1,2 Kilometer vom Ortskern entfernt angelegt.[6]
Die Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen weihten den Abschnitt zwischen Pressath und Eschenbach am 19. Juli 1904 mit großen Feierlichkeiten ein[6] und nahmen am Folgetag der regulären Verkehr auf. Am 7. Dezember 1904 erfolgte die Eröffnung bis zum Endbahnhof Kirchenthumbach.[7]
Entwicklung bis zum Zweiten Weltkrieg
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Bahnanschluss von Grafenwöhr war ein wichtiges Kriterium für die Ansiedlung des Truppenübungsplatzes Grafenwöhr. Dieser wurde durch die abzweigende Bahnstrecke Grafenwöhr–Grafenwöhr Lager an das Schienennetz angeschlossen, wodurch die Bedeutung des Abschnitts Pressath–Grafenwöhr zunahm.[7]
Bis zu den 1930er Jahren wurden die Haltepunkte Pressath Stadt und Thomasreuth aufgelassen.[8][9][10]
Stilllegung und Abbau
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nach der Stilllegung der jeweiligen Abschnitte wurde die zwischen Eschenbach und Kirchenthumbach 1969[7] und zwischen Grafenwöhr und Eschenbach ab 1978 abgebaut.[6]
Das Empfangsgebäude des Bahnhofs Grafenwöhr, das zuletzt baufällig war, wurde 1997 abgebrochen und danach auf der Fläche ein Fachmarktzentrum angelegt.[6]
Streckenbeschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pressath–Grafenwöhr
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Strecke beginnt in nordwestlichen Bahnhofskopf von Pressath, wo sie von der Bahnstrecke Weiden–Bayreuth abzweigt. Sie quert auf zwei größeren Brücken die Flüsse Haidenaab und Creußen.[7]
Grafenwöhr–Kirchenthumbach
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vom Bahnhof Grafenwöhr blieb nicht viel erhalten. Nach dem Dorf Gößenreuth folgte eine Haltestelle bei der Ortschaft Trag. Nach 2,8 Kilometern folgte der Bahnhof Eschenbach. Von diesem ist noch das Empfangsgebäude und eine angebaute Lagerhalle erhalten geblieben. Ebenfalls erhalten ist das ehemalige Bahnhofsrestaurant. Vom Verlauf der Eisenbahntrasse ist im darauffolgenden ehemaligen Bahnhof Stegenthumbach nichts mehr erkennbar, da der Ort bereits 1946 umgesiedelt und das Bahnhofsgelände mit der Fabrik der Firma KERAFOL überbaut wurde. Nach diesem Bahnhof verlief die Strecke nun meist parallel zum Thumbach nach einigen Weihern zum Haltepunkt Metzenhof kam. Dieser bestand lediglich aus einem Ausweichgleis und hatte kein Empfangsgebäude. Drei Kilometer weiter endete die Strecke am Bahnhof Kirchenthumbach, von dem heute nicht mehr viel zu erkennen ist.[7]
Verkehr
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Im Personenverkehr setzten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen 1914 täglich drei Personenzugpaare zwischen Pressath und Kirchenthumbach ein, die dafür rund 1:15 h je Richtung benötigten. Zusatzlich verkehrten bis zu fünf Zugpaare Pressath–Grafenwöhr, die Pressath Stadt nicht bedienten.[11]
Im Sommerfahrplan 1939 verkehrten vier Zugpaare Pressath–Kirchenthumbach in rund 40 Minuten Fahrzeit je Zug und zwei Zugpaare Pressath–Grafenwöhr.[10]
In der Nachkriegszeit nutzten viele „Fräuleins“ aus Nürnberg oder Frankfurt am Main die Strecke nach Grafenwöhr zur Anreise zur Militärprostitution.[6] In den 1950er Jahren erlebte die Lokalbahn ihre Blütezeit. Täglich verkehrten fünf Zugpaare, davon einige von und bis Weiden. Im Winterfahrplan 1949/50 gab es erstmals zivilen Verkehr auf die Strecke nach Grafenwöhr Lager. Dies war ein Schnellzug für die US-Armee (DUS) mit dem Zusatz: „Nur für Zeitkarteninhaber“, das heißt er führte zusätzliche Wagen für deutsche Reisende mit. Im folgenden Sommerfahrplan 1950 verkehrten zwei Eilzugpaare von Nürnberg über Neukirchen und Weiden nach Grafenwöhr Lager. Von dort gab es Personenzüge nach Kirchenlaibach.
Bereits in den 1950er Jahren wurde der Personen- und Güterverkehr zunehmend auf die Straße verlagert.[6] Dies führte zur Einstellung des Personenverkehrs zwischen Grafenwöhr und Kirchenthumbach am 1. Juli 1962. Auf der Reststrecke gab es nur noch wenige Züge. Bis 23. Mai 1966 fuhren Reisezüge noch in der Relation Pressath–Grafenwöhr Lager, danach endeten sie im Bahnhof Grafenwöhr. Der Abschnitt zwischen Eschenbach und Kirchenthumbach wurde ab dem 1. Juni 1969 nicht mehr im Güterverkehr bedient. Am 30. Mai 1976 wurde auch der Güterverkehr Grafenwöhr–Eschenbach und der verbliebene Reiseverkehr eingestellt.[7] Am 28. Februar 1977 fuhr noch der letzte Güterzug nach Eschenbach.[6]
Auf dem übrig gebliebenen Abschnitt Pressath–Grafenwöhr verblieb der zeitweilig starke Militärverkehr.[12]
Feldbahn Kirchenthumbach
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Feldbahn Kirchenthumbach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 1.98 / 2.7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 600 mm (Schmalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Feldbahn bei Kirchenthumbach verband mit einer Spurweite von 600 mm[13] das Kalkwerk mit dem Steinbruch. Sie hatte mit ihren Nebengleisen eine Länge von 2,7 Kilometern. Ihre Hauptstrecke von Kirchenthumbach zum Steinbruch bei Ernstfeld war 1,98 Kilometer lang. Diese gehörte der Firma Prüschenk, einem 1907 gegründeten Unternehmen in der Kalkindustrie.
- Im Jahr 1934 war die Strecke nur 400 Meter lang und verband das Kalkwerk mit dem Kalkofen bei deer Mittermühle
- Die Feldbahn wurde im Jahr 1957 erheblich bis zum neu angelegten Steinbruch Ernstfeld verlängert.
- Diese wurde im Jahr 1976 nach der Schließung des Kalkwerks abgebaut.[7]
Mit der Feldbahn wurde der Kalk aus dem Steinbruch (bei Ernstfeld) zu den Kalköfen gebracht (Mittelmühle). Von dort wurde er gebrannt mit der Feldbahn in die Kalkmühle (Kirchenthumbach) transportiert, wo er gemahlen wurden. Der gemahlene Kalk wurde in Säcke abgefüllt oder in Eisenbahnwaggons über die Bahnstrecke Pressath-Kirchenthumbach abtransportiert.[14]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gerald Hoch, Andreas Kuhfahl: Nebenbahnen in der Oberpfalz. 1. Auflage. Resch-Verlag, Neustadt bei Coburg 2000, ISBN 3-9805967-7-X.
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Infrastrukturregister. DB Netz, abgerufen am 16. Juni 2023.
- ↑ Geo-Brücke (Stand 01/2019). (ZIP) Geoinformationen zu Brücken des Schienenverkehrsnetzes. DB Netz, 20. März 2020, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 29. November 2023; abgerufen am 18. April 2023.
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 11. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9.
- ↑ Reichs-Postamt (Hrsg.): Reichs-Kursbuch. Ausgabe Nr. 5, Juli 1905, Tab. 308a.
- ↑ Kosmas Lutz: Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines. R. Oldenbourg, München/Leipzig 1883, S. 216 (Volltext in der Google-Buchsuche [abgerufen am 11. Dezember 2024]).
- ↑ a b c d e f g h Wie die Eisenbahn nach Grafenwöhr kam. In: Kultur- und Militärmuseum Grafenwöhr. Heimatverein Grafenwöhr, 6. Juni 2020, abgerufen am 11. Dezember 2024.
- ↑ a b c d e f g Bahnstrecke Pressath - Kirchenthumbach. In: bahnrelikte.net. Armin Weth, 8. Oktober 2016, abgerufen am 17. November 2023.
- ↑ Weiden (west) 1887. Blattnummer 030W. In: Topographischer Atlas des Königreiches Bayern 1:50 000. Bayerisches Topographisches Bureau, 1925 (bayern.de [PDF; 28,1 MB; abgerufen am 19. April 2023]).
- ↑ Eisenbahnen im Deutschen Reich. Karte im Maßstab 1:750000, Bearbeitet in der Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. 25. Auflage. Gea Verlag, Berlin 1. März 1935 (blocksignal.de [abgerufen am 19. April 2023]).
- ↑ a b Deutsches Kursbuch Sommer 1939. Deutsche Reichsbahn, Berlin 1939, S. 113 (deutsches-kursbuch.de [abgerufen am 19. April 2023]).
- ↑ Hendschels Telegraph – Eisenbahn-Kursbuch Deutschland, Oesterreich, Schweiz. Kleine Ausgabe Nr. 3. M. Hendschel, Frankfurt am Main Mai 1914, S. 501 (deutsches-kursbuch.de [abgerufen am 19. April 2023]).
- ↑ Bahnstrecke Grafenwöhr - Grafenwöhr Lager. In: bahnrelikte.net. Armin Weth, 25. Februar 2015, abgerufen am 18. April 2023.
- ↑ Bahn-Express - Magazin für Werkbahnfreunde. Abgerufen am 3. März 2023.
- ↑ Ehemaliger Kalkbrennofen ein Blickfang an der B 470 bei Kirchenthumbach: Erinnerung an vergangene Tage. In: Onetz. Oberpfalz Medien, 21. Juni 2017, abgerufen am 3. März 2023.