Bahnstrecke Steinach bei Rothenburg–Dombühl

Steinach (b Rothenburg o d Tauber)–Dombühl
Streckennummer (DB):	5251
Kursbuchstrecke (DB):	921
Kursbuchstrecke:	415a (Steinach (b Rothenb. o d T) – Rothenburg ob der Tauber 1946) 415b (Rothenburg ob der Tauber – Dombühl 1946)
Streckenlänge:	36,7 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C2
Maximale Neigung:	1:64 = 16 ‰
Minimaler Radius:	400 m
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB
von Würzburg Hbf 0,000 Steinach (b Rothenburg o d Tauber) 368 m nach Bad Windsheim nach Treuchtlingen 2,714 Steinach Gyproc (Awanst) Anschluss Siniat Werk Hartershofen 3,300 Endsee (bis 1975) 5,178 Hartershofen 408 m 7,309 Schweinsdorf 11,092 Rothenburg ob der Tauber 422 m 12,000 Rothenburg ob der Tauber Wildbad 414 m 12,100 Anschluss AEG 14,660 Gebsattel 380 m Gebsattel Süd 17,500 Bockenfeld 376 m 20,200 Diebach-Insingen 383 m 22,700 Unteroestheim 400 m 24,600 Oestheim-Gailnau 427 m 29,700 Schillingsfürst 489 m 33,200 Wörnitz 35,900 von Crailsheim 36,700 Dombühl 473 m nach Nördlingen nach Nürnberg Hbf Quellen:

Die Bahnstrecke Steinach bei Rothenburg–Dombühl ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn in Bayern. Die Strecke zweigt in Steinach bei Rothenburg ob der Tauber von der Bahnstrecke Treuchtlingen–Würzburg ab und führt nach Rothenburg ob der Tauber, die weitere Strecke nach Dombühl ist stillgelegt und abgebaut.

Geschichte

Warten auf den Eröffnungszug im Bahnhof Diebach-Insingen 1905

Bahnhof Rothenburg ob der Tauber

Am 1. November 1873 wurde der Streckenabschnitt von Steinach nach Rothenburg eröffnet und bescherte der ehemals freien Reichsstadt einen Eisenbahnanschluss an die bereits 1864 fertiggestellte Hauptstrecke Würzburg–Ansbach. Die Weiterführung der Stichstrecke Richtung Süden nach Dombühl, wo ein Anschluss an die 1875 eingeweihte Hauptstrecke Nürnberg–Crailsheim möglich gewesen wäre, wurde zunächst zurückgestellt. Erst 1900 wurde der Bau der Strecke von Rothenburg nach Dombühl genehmigt und schließlich war am 1. August 1905 die Gesamtstrecke befahrbar. Dieser Streckenteil wurde 1971 eingestellt und noch von Dombühl aus zum Abstellen nicht mehr benötigter offener Güterwagen benutzt.

Besonderheiten der Strecke waren der Kopfbahnhof in Schillingsfürst, die Überquerung der Europäischen Wasserscheide Rhein–Donau bei Schillingsfürst sowie die Brechung aller Züge in Rothenburg bis in die 1950er Jahre. Die Wirtschaftlichkeit des südlichen Abschnitts war stets unbefriedigend; bereits in den 1930er Jahren wurden zur Kosteneinsparung Triebwagen eingesetzt. In den 1950er Jahren verkehrte täglich ein Eiltriebwagen als „Reichsstädtezug“ von Rothenburg ob der Tauber über Dombühl, Dinkelsbühl, Nördlingen, Donauwörth und Augsburg nach München und zurück.

Da mittlerweile auch der Güterverkehr zurückgegangen war, wurde am 25. September 1971 der Gesamtverkehr zwischen Rothenburg und Dombühl eingestellt, nur zwischen Rothenburg und Gebsattel war noch bis zum 31. Dezember 1990 Güterverkehr möglich. Auch der Nordabschnitt verlor 1975 die Bedienung am Wochenende. Seit 1973 ist die Strecke ab Gebsattel fast vollständig zurückgebaut, Anfang der 1990er Jahre wurden auch die restlichen Gleise zwischen Rothenburg und Dombühl entfernt.

Die Strecke heute

Der Nordabschnitt von Steinach nach Rothenburg wird seit 1996 überwiegend im Stundentakt von Regionalbahn-Zügen bedient; 1997 wurde der Schienenpersonennahverkehr auf der Strecke außerdem als Linie R82 (seit 2020 RB 82) in den Verkehrsverbund Großraum Nürnberg einbezogen. Ihr Fortbestand ist durch die Ausschreibung des „Dieselnetzes Nürnberg“ gesichert, für das die damalige DB Regio Mittelfranken (heute DB Regio Franken) im März 2006 von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft den Zuschlag erhielt. Seit 14. Dezember 2008 verkehren die neuen Triebzüge der Baureihe 648 unter dem Namen „Mittelfrankenbahn“ täglich im Stundentakt. Die Strecke wird im Zugleitbetrieb betrieben, der zuständige Zugleiter sitzt in Gräfendorf.

Der stillgelegte südliche Abschnitt von Rothenburg nach Dombühl wurde zum Radweg ausgebaut, wobei von den gut 25 km nur 6 km direkt auf der ehemaligen Bahntrasse verlaufen. Der restliche Teil wurde weitgehend unmittelbar neben dem Bahndamm angelegt. In Gebsattel und im Gewerbegebiet Simonhölz wurde die Bahntrasse überbaut, eine Bahnbrücke bei Diebach und ein Einschnitt bei Unteröstheim wurden verfüllt und an mehreren Stellen wurde der Bahndamm abgetragen, um Zufahrten zu Äckern zu schaffen.

Zukunft

Von Allianz pro Schiene wird die Verbindung Rothenburg-Dombühl als „zu reaktivierende Strecke“ angeführt. Gemeinsam mit der zu reaktivierenden Strecke Nördlingen-Dombühl entstünde eine neue Nord-Süd-Verbindung, die auch als Ausweichstrecke zwischen Augsburg und Würzburg fungieren könnte.

Literatur

• Oliver Paul: 100 Jahre Lokalbahn Rothenburg – Dombühl. Die Geschichte der Eisenbahn über die Frankenhöhe. Pro Bahn Verlag und Reisen, 2005, ISBN 3-9809568-3-0 (woernitz-franken.de [PDF; 1,3 MB; abgerufen am 4. Juli 2024]). 

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Steinach bei Rothenburg–Dombühl – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Lage, Verlauf sowie Signale und zulässige Geschwindigkeiten der Strecke auf der OpenRailwayMap
• Radwegbeschreibung der Strecke Rothenburg-Dombühl auf bahntrassenradeln.de
• Seite zum Festprogramm der 100-Jahr-Feier der Strecke Rothenburg–Dombühl 2005
• Beschreibung der Strecke Steinach–Rothenburg bei www.nahverkehr-franken.de