Benutzer:Chief tin cloud/Charles Brady King

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Liste von Erfindern

• 1893 tricycle
• 1894 motor carriage mit Lenkrad wahrscheinlich erstes überhaupt
• 1894 selbständig aus Erlös von Patenten:

Konstruktionsbüro

Unternehmen zum Bau von Bootsmotoren

Laudatio AHoF (Zitat)

The short biography of Charles B. King reads that he was the first person to design, build and drive a car on the streets of old Detroit. But Charles Brady King was nothing short of a genius, the most technically knowledgeable of the early automotive pioneers and one of a handful of men who could envision the automobile as a part of everyday life. To say that Charles B. King was a “renaissance man” would be an understatement. He was an accomplished artist, architect, poet, musician and engineer, and his talents were only surpassed by his vision.

King was born in California, the son of a Civil War Union Army general. After receiving training in mechanical engineering from Cornell University, he moved to Detroit in 1889 at the age of 21, “bursting with ideas “. It is safe to say that had King NOT brought his talents to Detroit, that city would have had a much more difficult time establishing itself as the center of the auto industry. Upon visiting the Chicago Exposition in 1893 and seeing Gottlieb Daimler’s self-propelled carriage, King set about to build a horseless carriage of his own. And learning that New England’s Duryea Brothers, Charles and Frank, had already built and tested an automobile, King knew he had no time to waste. On March 6, 1896, ten years after Carl Benz patented the first gasoline automobile in Germany, and three years after the Duryea Brothers’ first vehicle, Charles King became the first driver of a gasoline automobile in Detroit. Ironically, King was followed by Henry Ford, who was riding a bicycle. It would be another three months before Ford would test-drive his first car. King’s momentous first drive started when he steered his vehicle down St. Antoine Street to Jefferson Avenue, and then swung north on Detroit’s famous Woodward Avenue to Grand Boulevard, at which time he turned around and headed home, only to be greeted by a policeman who threatened to ticket him for disturbing the piece. The drive was accomplished in full view of hundreds of spectators, who were thrilled with what they were seeing. The Detroit Free Press newspaper had this to say the next morning: “The first horseless carriage seen in this city was out on the streets last night. It is the invention of Charles B. King, a Detroiter, and its progress up down Woodward Avenue about 11 o’clock caused a deal of comment, people crowding around it so that its progress was impeded. The apparatus seemed to work all right, and went at the rate of five or six miles an hour at an even rate of speed.” The Detroit Journal, which interviewed King, and reported what was to be his most famous quote regarding the future of the automobile: “I am convinced,” he said, “that, in time, the horseless carriage will supercede the horse.”

Charles B. King served as a mentor to Henry Ford, Ransom Olds, Jonathan Maxwell, Henry Joy and others. In fact, he provided parts, instructed and assisted Henry Ford on his first Quadricycle, at the same time he worked on his own car. In 1903, King became chief engineer of the Northern Motor Car Co., where he designed the two-cylinder “Silent Northern” – the automobile with the first three-point suspension, integrated motor and transmission assembly and the first running boards. On the 1907 Northern, he designed air brakes, an air-controlled clutch and other innovations for which he was granted patents. In 1908, King left the company and spent two years in Europe studying automotive design. He returned to Detroit in 1910, and launched the King Motor Car Co. and was the first automaker to utilize left-hand steering, center controls and the first successful V-8 engine. The King “Eight” was billed as “The Car of No Regrets.” In fact, at the New York Auto Show in 1912, the King automobile was the only vehicle to feature left-hand steering a center controls, features that would soon become the industry standard for all automobiles. At that time, he already had over 40 automotive patents to his credit.

He left his company in 1912, devoting his time to working on numerous other experiments and inventions. In 1939, in an effort to remember the early days of the auto industry and to honor its pioneers and leaders, he was a founding member of the Automobile Old Timers, the original name of what was to become the Automotive Hall of Fame.

Karriere

Niethammer

Pneumatischer Niethammer

Nur zwei Jahre später war King als Repräsentant seines Arbeitgebers, dem Rollmaterialhersteller und Holzindustriezulieferer Russel Wheel and Foundry Company, verantwortlich für den Ausstellungsstand an der World's Columbian Exposition in Chicago. Gleich zwei seiner Erfindungen wurden vorgestellt: Ein Niethammer, der an der Messe mit einer Bronzemedaille ausgezeichnet wurde, sowie ein Bremssystem für Eisenbahnwaggons.

An dieser Ausstellung kam King erstmals in Kontakt mit Automobilen. zu sehen waren Gottlieb Daimlers pferdelose Kutsche und drei von Émile Roger, dem Pariser Benz-Vertreter, in die USA importierte Benz Victoria. 1893 war auch das Jahr, in dem die Brüder Charles und J. Frank Duryea (1861–1938 resp. 1869–1967) ihr erstes Motorfahrzeug zum Verkauf anboten. Dies gilt als Geburtsstunde der amerikanischen Automobilindustrie.

Interessenvertreter der Automobilisten

Medaille Chicago Times-Herald Race Medal.

Oscar Mueller mit Offiziellen im Mueller-Benz (Chicago Times-Herald Contest, 1895)

Auch die Gründung des ersten Automobilclubs in den USA ging auf eine Initiative von King zurück. In einem Brief an den Chicago Times Herald vom 8. Oktober 1895 hatte er einen solchen Verein als Interessenvertretung der Automobilisten vorgeschlagen. Bereits am 1. November - wenige Monate nach dem ersten solchen Club überhaupt, dem Automobile Club de France, wurde die American Motor League gegründet, die sich vor allem für bessere Straßen einsetzte. Zu den Gründungsmitgliedern gehörten neben King auch die Duryeas und Elwood Haynes (1857–1925).

Im November 1895 war King einer der mitfahrenden Schiedsrichter am Chicago Times-Herald Race Contest, einer Zuverlässigkeitsprüfung, die offiziell als erstes Automobilrennen in den USA gilt. Ursprünglich meldeten sich um 100 Teilnehmer, nur fünf nahmen jedoch unter widrigsten Umständen das Rennen auf und nur zwei kamen ans Ziel. Gewinner waren die Duryeas, der zweite Wagen war ein von Oscar B. Mueller gelenkter Mueller-Benz, dem King als Schiedsrichter zugelost worden war. Oscar Mueller und sein Vater Hieronymus Mueller (1832–1900) hatten das Fahrzeug vorbereitet. Über die denkwürdige Wettfahrt, die als The Great American Horseless Race in die amerikanische Folklore eingegangen ist, verfasste King einen Bericht, der im Dezember 1895 vom Fachmagazin The Motocycle [sic] veröffentlicht wurde. Darin kam er zu folgendem Schluss:

This test has proven conclusively that no horse could have covered the course in the time that we did, and with the roads in such terrible conditions. This test is a valuable one to our army, and to the world. The endurance of these vehicles has been tested, they have come to stay...

Uebers.: Dieser Test hat klar bewiesen, dass kein Pferd die Strecke in der Zeit zurückgelegt hätte die wir benötigten, und auf Straßen in so schlechtem Zustand. Dieser Test ist wertvoll für unsere Armee, und für die Welt. Die Zuverlässigkeit dieser Fahrzeuge wurde geprüft; sie sind gekommen um zu bleiben...

Der Mueller-Benz, den er in der letzten Stunde der Fahrt für den vor Erschöpfung und Kälte ohnmächtigen Oscar B. Mueller ins Ziel lenkte, war einer der drei Benz Victoria, die er 1893 an der Weltausstellung in Chicago gesehen hatte.

Das erste Auto in Detroit

Charles B King (rechts) und sein Automobil (1896).

Zwei Zeitungsmeldungen zur ersten Autofahrt in Detroit.

King war die erste Person, die in Detroit ein Automobil konstruierte, baute und vorführte. Das Fahrzeug war ein Motor-Buggy mit einem Vierzylinder-Viertaktmotor, wie er sich später allgemein durchsetzen sollte. Seine erste Fahrt über die Straßen von Detroit am 6. März 1896 schrieb Automobilgeschichte. Gefolgt von Henry Ford auf einem Fahrrad, fuhr King vor hunderten Zuschauern über St. Antoine Street und Jefferson Avenue über die Woodward Avenue und den Grand Boulevard und zurück nach Hause, wo er eine Busse erhielt wegen Störung der öffentlichen Ordnung. Nur drei Monate später hatte Ford sein Quadricycle soweit, dass auch er eine Probefahrt auf öffentlichen Straßen durchführen konnte.

Nach diesem Erfolg verkaufte King die Produktionsrechte am Motor dieses Fahrzeugs an die Buffalo Gasoline Engine Company. Dieses Unternehmen produzierte später Automobilmotoren; sein 7 HP-Vierzylinder konnte auch mit einem Fahrgestell erworben werden. Um Benzin- und Wassertank und Karosserie musste sich der Kunde selber kümmern. 1902 erschienen komplette Automobile. Die Produktion endete 1903 nach einer Klage der Electric Vehicle Company wegen Verletzung ihres Selden-Patents. Das Fahrzeug selber verkaufte er an Byron J. Carter, der später Cartercar gründete.

Der ältere King förderte viele andere Pioniere wie Ransom Eli Olds, Jonathan D. Maxwell und den Organisator der Packard Motor Car Company Henry B. Joy. Er beriet Henry Ford beim Bau des 1896 erprobten Versuchsfahrzeugs Quadricycle und half mit Bestandteilen aus.

Charles B. King Company und Militärzeit

USS Yosemite wähnrend dem Amerikanisch-Spanischen Krieg 1898.

1897 gründete King mit Henry Bourne Joy und dessen Schwager Truman Handy Newberry ein Unternehmen zur Herstellung von pneumatischen Hämmern, Komponenten für Eisenbahnbremsen und Bootsmotoren. Die drei leisteten Militärdienst während dem Amerikanisch-Spanischen Krieg von 1898. King diente bis 1899 als Chefmaschinist auf dem Hilfskreuzer USS Yosemite.

1900 lösten Joy, Newberry und King ihre Partnerschaft auf. Die Abteilung für Bootsmotorenbau wurde von den Olds Motor Works übernommen und von Charles King als Geschäftsführer geleitet. Joy und Newberry gehörten danach zu einer Investorengruppe, welche 1903 die Ohio Automobile Company als Packard Motor Car Company organisierte. Joy wurde deren Geschäftsführer und in der Folge ein einflussreiches Mitglied der Association of Licensed Automobile Manufacturers (A.L.A.M.).

Am 9. März 1901 brannten die Olds-Werkanlagen nieder. Das Unternehmen konnte nur einen von mehreren technisch unterschiedlichen Automobil-Prototypen vor dem Feuer retten. Aus diesem kleinen Runabout mit Einzylindermotor wurde das Modell R entwickelt und noch im gleichen Jahr auf den Markt gebracht. Als Curved Dash wurde es sehr schnell populär. King verließ das Unternehmen kurz nach dem Brand. Mit einem Partner, O. J. Mulford, übernahm er die Abteilung erneut auf eigene Rechnung und formte daraus die Michigan Yacht and Power Company.

Northern Manufacturing Company

1905 Northern Ad

→ Hauptartikel: Northern Manufacturing Company

Inzwischen hatte ein Konsortium aus Geschäftsleuten um den Industriellen William A. Barbour und William E. Metzger die Northern Manufacturing Company in Detroit eingerichtet. Als Chefingenieur holten sie Jonathan Dixon Maxwell (1864-1928), der bei Oldsmobile den Motor des Curved Dash konstruiert hatte. Wie King hatte auch er das Unternehmen nach dem Brand verlaßen. Er holte King als Werkleiter zu Northern. Das erste Fahrzeug war ein Automobil, das in vielerlei Hinsicht als "besserer Oldsmobile Curved Dash" gelten kann. Maxwell verließ 1904 das Unternehmen um mit Benjamin Briscoe die Maxwell Motor Company zu gründen. King wurde sein Nachfolger als Chefingenieur. Unter seiner Verantwortung entstanden größere und moderne Zwei- und Vierzylindermodelle, die parallel zum Runabout gebaut wurden. Die Zweizylinder blieben bis zur Auflösung des Unternehmens im Programm. Zu ihren Besonderheiten gehören die bemerkenswert frühe Einführung von Lenkrädern undKardanantrieb. sowie die möglicherweise erstmalige Anwendung einer Dreipunktaufhängung des Motors im Fahrgestell. Die nach hinten geneigte Position des Motors senkte die Belastung der Kardanwelle, was diese schonte und das Fahrzeug leiser machte. Weiter gehören diese Zweizylindermodelle zu den ersten Automobilen, bei denen Motor und Getriebe eine Einheit bilden. Üblich war bisher, beide Komponenten getrennt im Fahrgestell anzubringen und mit einer Welle miteinander zu verbinden. Alternativ gab es auch mit dem Getriebe verblockte Hinterachsen; diese Lösung verwendete auch King bei den Northern-Vierzylindermodellen.

Zumindest für frühe Zweizylindermodelle wie den 15 HP ist eine kuriose Vorrichtung belegt, die den Straßenstaub unter dem Fahrzeug nach hinten blasen und damit von den Passagieren fernhalten sollte. Dazu erhielt der Motor ein besonders großes Schwungrad, dessen Rückseite so geformt war, dass sie wie ein Ventilator wirkte.

Northern 20 HP (1906).

King legte auch sehr großen Wert auf eine Vereinfachung der Fahrzeugbedienung. Sowohl die Zwei- wie die Vierzylinderwagen kamen ohne die üblichen Schalt- und Handbremshebel außen am Fahrzeug aus. Beschleunigt und gebremst wurden sie mit einem kombinierten Handhebel an der Lenksäule. Für die Hilfsbremse und den Rückwärtsgang gab es zumindest bei Model K und L ein Fußpedal. Die Kupplungsbetätigung beim Zweizylinder ist unklar. Diese Fahrzeuge hatten Planetengetriebe, sodass eine ähnliche Lösung wie beim Ford Modell T naheliegt. Es scheint, dass King in der Model C Limousine von 1908 sämtliche Bedienelemente an die Lenksäule legen konnte.

Die Vierzylinder waren Oberklasse-Fahrzeuge, mit denen die Produktpalette nach oben erweitert wurde. Sie erhielten konventionelle Dreigang-Schaltgetriebe. Verwendet wurde eine mit Luftdruck betätigte Kupplung ein, die nach eigenen Angaben nicht nachgestellt werden musste. Zudem gab es bereits pneumatische Bremsen, die "interaktiv" mit dem Gashebel (von Hand) betätigt wurden, sowie einen Kompressor zum Aufpumpen der Reifen. Die Pneumatik beruhte auf Patenten von King. Der Motor wurde mit einer mechanischen Ratsche statt mit einer Anlasskurbel gestartet.

1908 wurde Northern von der Wayne Automobile Company in Detroit übernommen, die vom Karosseriebauunternehmer Byron F. Everitt (1872-?) kontrolliert wurde. Beide Unternehmen wurden danach in eine gemeinsame Gesellschaft überführt, die nach den neuen Eigentümern Everitt, William E. Metzger (1868–1933) und Walter E. Flanders (1871-1923) Everitt-Metzger-Flanders Company (E-M-F) genannt wurde. Das Unternehmen ist einer der Vorläufer der Studebaker-Automobilproduktion.

King Motor Car Company

Ein auf 1914 datierter King V8-Motor mit Getriebe. Demnach handelt es sich um die Ausführung für das Mmodel D.

Car Co., Detroit, 60 HP, cast aluminum, 8 cylinder, V-8 gasoline engine - Luray Caverns Car and Carriage Museum - Luray, Virginia - DSC01259.jpg

Anzeige für den King Model D mit V8-Motor (1915).]]

→ Hauptartikel: King Motor Car Company

Nach seinem Weggang bei Northern ging King für zwei Jahre nach Europa, wo er den Automobilbau studierte

• 1910 King Motor Car Company

Nur zwei Monate nach dem Cadillac erschien 1914 ein King-Personenwagen mit V8-Motor. Anders al bei Cadillac, wo zugekaufte Northway-Motoren verwendet wurden, war der King-V8 eine Eigenentwicklung. Der seitengesteuerte Motor hatte einen Block aus Aluminiumguss.

The King Motor Car Co. Detroit, Michigan and Buffalo, NY 1911-1924 (1923-24 in Buffalo, NY)

Flugzeugmotoren

• 1916 A.M.E. Aeronautical Mechanical engineer im Signal Corps

head of division of engine design

https://en.wikipedia.org/wiki/McCook_Field

• Liberty Engine

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Packard

• King-Bugatti U-16

mit einem Hubraum von 24 Litern und einer Leistung von 420 bhp (313.2 kW) bei einem Gewicht von 550 kg. Die US-Regierung bestellte 2000 Exemplare, tatsächlich entstanden bis zum Kriegsende aber nur 40 Stück; danach bestand kein Bedarf mehr.

• 1918 U16
• King V12 (Flugmotor)

• Künstlerische begabung, Kunstsammler

Weitere Erfindungen

King patentierte zahlreiche Erfindungen. Einige Arbeiten betreffen Dampfmaschinen und dampfgetriebene Geräte wie Dampfschaufel. Seine wohl bedeutendste Erfindung ist der Presslufthammer. Patente erhielt er auch in Zusammenhang mit Motorfahrzeugen, so für eine verbesserte Zündung, Getriebe und Aufhängungen

Nachstehend folgt eine Übersicht üb

King is considered the inventor of the jackhammer. He not only invented the jackhammer, but several other machines, tools, mechanisms, attachments and sundry devices. Below are just some of his 64 inventions that ultimately made him independently wealthy.

• 
  Charles Kings bemerkenswerter Entwurf für ein Automobil von 1893 zeigt bereits ein Lenkrad.
• 
  Bremse für Eisenbahnwaggon, Patent von 1894.
• 
  US Patent Nr. 739,882 (1903): Mechanismus für elektrische Zündanlagen, speziell in Verbindung mit Explosionsmotoren.
• 
  US Patent Nr. 869,494 (1904): Kraftübertragung.
• 
  Lubricated pulley
  Patent 786790
• 
  Steam shovel, 1905
  Patent 786,448
• 
  Steam shovel apparatus
  Patent 760456
• 
  Valve-Gear, 1905
  Patent 799,169
• 
  Steering Mechanism, 1906
  Patent 830,721
• 
  Reversible Steam Engine Patent 842,465
• 
  Transmission, 1907
  Patent 857,002
• 
  Transmission, 1908
  Patent 890,565
• 
  Steam shovel boom
  Patent 1,012,087
• 
  Car steering gear
  Patent 1,012,562
• 
  Ballast-Unloader
  Patent 1,043,844
• 
  Spring Suspension
  Patent 1,209,716

Familie

King heiratete 18..

Charles Brady King war mit Grace Fletcher (1860–1941) verheiratet. Er verstarb am 23. Juni 1957 im Alter von 89 Jahren in Rye und wurde auf dem Elmwood Cemetery in Detroit beigesetzt.

Er war einer der letztenaus dem Club der "Old Timers" und damit einer der letzten Zeitzeugen aus der Pionierzeit des Automobils.

Ehrungen

• Am 26 Januar 1925 wurde Charles B. King mit einer Medaille der National Chamber of Commerce geehrt als "einer der bedeutendsten

one of the main contributors to the mechanical development of the automobile.

• Charles B. King erhielt 1940 einen Distinguished Service Citation Award der Automotive Hall of Fame.
• 2007 wurde er in die Automotive Hall of Fame aufgenommen.

Werke

• Charles B. King in THE MOTOCYCLE, Chicago, Dezember 1895: AN UMPIRE'S EXPERIENCE IN THE TIMES-HERALD RACE ON NOV. 28th. (Nachdrck; scrollen)
• Charles B. King: A Golden Anniversary 1895-1945 / Personal Side Lights of America's First Automobile Race. Privatdruck, 1945

Literatur

• Detroit Public Library, Automotive History Collection - "King Papers"
• Detroit Public Library, Burton Historical Collection - "King Papers"
• Cornell University Library, Archives Division -"Charles King Papers"
• Henry Ford Museum, The Ford Archives - "Charles Brady King items"
• Charles B. King: A Golden Anniversary 1895-1945 / Personal Side Lights of America's First Automobile Race. Privatdruck, 1945
• Hans Christoph von Seherr-Thoss: Dictionary of famous personalities in the automobile World. Ivy House Publishing, Raleigh NC, USA, 1. Auflage; 2005; ISBN 1-57197-333-8.
• James J. Flink: America Adopts the Automobile - 1895-1910. MIT (Massachusetts Institute of Technology), 1970; ISBN 0-262 06036-1.
• Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005; ISBN 0-7680-1431-X.
• William Pearce: Duesenberg Aircraft Engines: A Technical Description. Old Machine Press, 2012; ISBN 0-98503530-7.
• Griffith Borgeson: The Golden Age of the American Racing Car. 2. Auflage, 1998, Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers), Warrendale PA; ISBN 0-7680-0023-8.
• Griffith Borgeson: Bugatti by Borgeson - The dynamics of mythology. Osprey Publishing Ltd, London, 1981; ISBN 0-85045-414-X.
• Don Butler: Auburn Cord Duesenberg. Crestline Publishing Co., Crestline Series. 1992; ISBN 0879387017.
• Hugh G. Conway: Les Grandes Marques: Bugatti. Gründ, Paris 1984.
• The Automobile of 1904; Frank Leslie's Popular Monthly (Januar 1904), Americana Review, 725 Dongan Ave., Scotia NY (USA); erschienen 1904.
• Reinhard Seiffert: Die Ära Gottlieb Daimlers: Neue Perspektiven zur Frühgeschichte des Automobils und seiner Technik. Vieweg + Teubner, 2009; ISBN: 3-834-80962-4.

Literatur unkontrolliert (raus damit)

• G. N. Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. MBI Motor Books International, Osceola WI, 1979; ISBN 0-87341-024-6.
• Albert Mroz: Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles. Krause Publications, Iola WI, 1996; ISBN 0-87341-368-7.
• Albert Mroz: American Cars, Trucks and Motorcycles of World War I: Illustrated Histories of 224 Manufacturers.McFarland & Company, Inc., Publishers, Jefferson NC, 2009; ISBN 0-78643-967-X.
• John A. Gunnell (Hrsg.): Standard Catalog of American Light Duty Trucks, 1896-1986. MBI Motor Books International, Osceola WI, 2. Auflage, 1993; ISBN 0-87341-238-9.
• John A. Gunnell (Hrsg.): American Work Trucks: A Pictorial History of Commercial Trucks, 1900-1994. Krause Publications, Iola WI, 1994; ISBN 0-87341-290-7.
• Robert Gabrick: Lost Truck Legends: An Illustrated History of Unique, Small-Scale Truck Builders. Enthusiast Books, 2012; ISBN 978-1-58388296-2.American LaFrance, Available, Biederman, Corbitt, Dart, Fageol, Garford, Gotfredson, Hendrickson, Hug, LaFrance-Republic, Linn, Relay, Republic, Stewart
• Robert Gabrick: American Delivery Truck: An Illustrated History. Enthusiast Books, 2014; ISBN 978-158388311-2.
• Consumer Guide (Hrsg.): Collectible & Classic Trucks. Publishers Group International, Lincolnwood IL, 1993; ISBN 0-7853-0108-9.1896-1994; Modelle von Brockway, Chevrolet, Diamond-T, Dodge, Ford, GMC, I-H, Mack, Nash, Plymouth, Reo, Stewart & Studebaker
• Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805-1942. 2. Auflage. Krause Publications, Iola WI (1985), ISBN 0-87341-111-0. (Englisch)
• A-C-D-Museum (Hrsg.): 19th Annual Auburn Cord Duesenberg Festival; Official Souvenir Book; Broschüre zur Eröffnung des Auburn Cord Duesenberg Museums in Auburn, Indiana (USA) am Labor Day Weekend 1974 (Englisch)
• Beverly Rae Kimes (Hrsg.): Packard, a history of the motor car and the company; General edition, 1978 Automobile Quarterly, ISBN 0-915038-11-0 (Englisch)
• Dammann, George H. und Wren, James A.: Packard, Motorbooks International (Crestline-Serie), Osceola WI, ISBN 0-7603-0104-2 (Englisch)
• Kurz, Joachim: Bugatti. Der Mythos - Die Familie - Das Unternehmen; Econ-Verlag (Ullstein Buchverlage GmbH), Berlin, ISBN 3-43015809-5, Gebundene Ausgabe
• King, Charles B., A Golden Anniversary 1895-1945 / Personal Side Lights of America's First Automobile Race, Privately Printed, 1945

Weblinks

Commons: Charles B. King – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• King Motor Car Club, Homepage. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• American Automobiles: The King Automobile & The King Motor Car Co. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• Early American Automobiles: American Automobiles; Chapter 21. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• Early American Automobiles: Duryea, The First American Automobile and 1895 Chicago Herald-Times Automobile Race. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• EyeWitnesstoHistory.com: America's First Automobile Race, 1895. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• Automotive Hall of Fame: Inductee Charles B. King. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• coachbuilt.com: Briggs Manufacturing Co., 1909-1954. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• findagrave.com: Charles Brady King. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• [http://www.atdetroit.net/forum/messages/6790/66118.html?1139522348 atdetroit.net: atdetroit.net/forum/messages/6790/66118.html?1139522348 atdetroit.net:

Patente

• US Patent Nr. 513,941: Charles B. King, Pneumatischer Niethammer. Patent von 1894. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• US Patent Nr. 513,942; Charles B. King, Bremse für Eisenbahnwaggon. Patent von 1894. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• US Patent Nr. 739,882; Charles B. King, Mechanismus für elektrische Zündanlagen, speziell in Verbindung mit Explosionsmotoren. Patent von 1903. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• US Patent Nr. 869,494: Charles B. King, Kraftübertragung. Patent von 1904. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• US Patent Nr. 786, 790: Charles B. King, Pulley mit Schmierung. Patent von 1905. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• US Patent Nr. 786,448: Charles B. King, Dampfschaufel. Patent von 1905. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• US Patent Nr. 760,456: Charles B. King, Dampfbagger. Patent von 1905. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• US Patent Nr. 799,169: Charles B. King, Ventilantrieb. Patent von 1905. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• US Patent Nr. 830,721: Charles B. King, Lenkmechanismus für selbstfahrende Maschinen. Patent von 1906. (EEnglisch) (abgerufen am 2. Februar 2019)
• US Patent Nr. 842,465: Charles B. King, In beiden Drehrichtungen arbeitende Dampfmaschine. Patent von 1907. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• US Patent Nr. 857,002: Charles B. King, Gerät zur Kraftübertragung. Patent von 1908. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• US Patent Nr. 890,565: Charles B. King, Mechanismus für Gangwechsel und Rückwärtsgang. Patent von 1908. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• US Patent Nr. 1,012,087: Charles B. King, Ausleger für Aushubmaschine (Dampfbagger). Patent von 1911. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• US Patent Nr. 1,012,562: Charles B. King, Lenkgetriebe für Automobile. Patent von 1911. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• US Patent Nr. 1,043,844: Charles B. King, Hydraulische Entladevorrichtung. Patent von 1912. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)
• US Patent Nr. 1,209,716: Charles B. King, Aufhängung mit Federn für Fahrzeuge. Patent von 1916. (englisch, abgerufen am 2. Februar 2019)

Einzelnachweise

{{SORTIERUNG:King, Charles Brady}} [[Kategorie:Automobilpionier]] [[Kategorie:Korporierter (Union Triad)]] [[Kategorie:Geboren 1868]] [[Kategorie:Gestorben 1957]] [[Kategorie:US-Amerikaner]] [[Kategorie:Mann]] {{Personendaten |NAME=King, Charles Brady |ALTERNATIVNAMEN= |KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Automobilbauer und Erfinder |GEBURTSDATUM=2. Februar 1868 |GEBURTSORT=[[Angel Island]] |STERBEDATUM=22. Juni 1957 |STERBEORT=[[Rye (New York)|Rye]] }}