Benutzer:Chief tin cloud/Georg Christian von Lobkowitz (1907–1932)

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Prinz Georg Christian von Lobkowitz, tschechisch Jiří Kristián z Lobkovic (* 1907 in Turnov (Nordböhmen; † 22. Mai 1932 in Berlin (Deutschland), war ein Angehöriger des europäischen Hochadels, Automobilrennfahrer und Mitbesitzer eines Rennstalls.

Herkunft

Familiensitz Schloss Mělník

Prinz Lobkowicz aus dem Hause Popel-Lobkowitz war verwandt mit dem böhmischen Königshaus, das seinerseits mehrere deutsche Kaiser gestellt hatte. Sein Großvater war Fürst Georg Christian von Lobkowitz' (1835–1908), ein einflußreicher Politiker seiner Zeit, seine Großmutter Anna, geb. Liechtenstein (1846–1924). Seine Eltern waren Bedřich (Friedrich) von Lobkowicz und Josephine, geb. von Thun und Hohenstein. Über seine Tante Marie und deren Gatten, den Grafen Karl von Eltz, ist Jiří verwandt mit den Vorfahren Karl-Theodor zu Guttenbergs.

Den Fürstentitel, der in der 1918 proklamierten Tschechoslowakischen Republik jedoch nicht anerkannt wurde, erbte Jiří nach dem frühen Tod des Vaters 1923 im Alter von nur 16 Jahren. Schloss Mělník

Autorennfahrer

Jiří Lobkowicz begann um 1927, Rennen zu fahren, zunächst auf Austro-Daimler. Im April 1929 erwarb er seinen ersten Bugatti, einen Type 37 A (Chassis 37366), gefolgt von einem Type 35 C (Chassis 4949) exakt ein Jahr später. Diesen brachte er in den Rennstall Écurie Lobkowicz-Pohl ein, den er im gleichen Jahr zusammen mit seinem Freund Zdenek Pohl gründete.

Im August 1931 ersetzte Lobkowicz den Type 35 C durch einen Type 51. Im April 1932 übernahm der Rennstall einen der Type 54 des Bugatti-Werksrennteams (54201). Dieser Rennwagen mit 4,9 Liter Hubraum, Kompressor und 300 PS konnte nur in der offenen Formel starten. Varzi hatte mit diesem Auto (dem ersten Type 54) den Großen Preis von Italien in Monza gewonnen.

Né à Turnov, en Bohème du nord, le Prince Lobkowicz était apparenté aux rois de Bohême. Le château familial de Melnik, au nord de Prague est celui des souterrains tchèques depuis le XVe siècle.

Le jeune prince débuta en course automobile à l'âge de 20 ans sur Austro Daimler. Il acheta sa première Bugatti le 6 avril 1929, un Type 37A (châssis 37366), acquise par l'intermédiaire du concessionnaire Bugatti de Prague, W.Gut. Elle lui coûta 51.948 FF. Un an plus tard, elle fut rejointe par une Bugatti Type 35C (châssis « 4949 ») livrée le 26 avril 1930 et facturée 95.000 FF.

Cette même année le prince Lobkowicz fonda une écurie de course avec son ami Zdenek Polh de

Libčeves près de Poděbrad

Bezirk Poděbrad

(Podebrad), gentleman qui, après la guerre, possédera une Auto Union douze cylindres « Flèche d'argent »...

Le 11 août 1931, le Type 35C de Lobkpwicz fut remplacé par un Type 51 neuf (châssis 51131) payé 117.206 FF. Il devint donc très rapidement un des meilleurs clients de Bugatti.

Der Avus-Unfall

Start zum Avusrennen 1932

Avusrennen 1932

Lobkowicz hatte denn Rennwagen von der französischen Rennfarbe blau ("bleue Bugatti") auf die tschechischen Farben umlackieren lassen: Rotes Fahrgestell, weisse Karosserie, blaue Motorhaube. In dieser Form meldete er den Type 54 zum Avusrennen am 22. Mai 1932, obwohl er das schwer zu beherrschende Fahrzeug erst kurz zuvor übernommen hatte.

Pohl meldete sich mit dem Type 37, für die 1500 cm³ Klasse an.

• http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp3206.htm
• http://www.bonhams.com/auctions/20924/lot/562/

Die AVUS galt als schnellste Rennstrecke der Welt mit zwei parallelen Geraden von je 9,5 km Länge mit der leicht überhöhten "Südkurve" am Potsdamer Ende und einer flachen "Nordkurve" auf der Berliner Seite. Geschwindigkeiten über 230 km/h waren möglich.

Der Anlass begann um 13.30 Uhr mit einem Demonstrationslauf von Ernst Henne mit einem BMW-Motorrad. Danach startete das erste Rennen für Fahrzeuge bis 1500 cm³. Zu absolvieren waren 10 Runden, entsprechend 195.561 km. Rennen 2 beinhaltete alle Fahrzeuge über 1,5 Liter; am Start standen 2,3 Liter Bugatti Type 51 ebenso wie der aerodynamisch verkleidetete Mercedes-Benz SSKL des späteren Siegers Manfred von Brauchitsch. Die Geschwindigkeitsunterschiede müssen enorm gewesen sein. In dieser Klasse wurden 15 Runden, entsprechend 294.426 km gefahren.

In dieser Gruppe standen standen 16 Fahrzeuge am Start, darunter neun Bugatti. Die beiden Werks-Teamwagen wurden von Divo und Bouriat gelenkt, nachdem ig

Lobkowicz Bugatti (Start Nr. 38) startete allein in der letzten Reihe. Direkt vor ihm waren die Privatfahrer Ernst Kotte (Maserati 26M und Hans Lewy (Bugatti Type 51).

The event was again split into two separate races; Race 1, Class F-J racecars up to 1500 cc, which had to complete 10 laps or 195.561 km and Race 2, Class A-E racecars over 1500 cc, which had to do 15 laps equal to 294.426 km. The 1931 race had been won by Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) when he completed the 15 laps in 1h35m07.6s at an average speed of 185.705 km/h. For 1932 a special prize of 1,000 Reichsmark was donated by Dr. Fritz Opel for the fastest lap. The winner of the Avusrennen was to receive 7,000 Reichsmark. The second-place finisher would receive 3,000 RM, the third 2,000 RM, fourth 1,000 RM, fifth 800RM and sixth 400 RM.

Beim 1931 trotz Weltwirtschaftskrise überraschend wieder ausgetragenen Rennen gewann erneut Caracciola. Dritter wurde der aufstrebende Manfred von Brauchitsch (beide auf Mercedes-Benz). 1932 überholte von Brauchitsch mit seinem – in Privat-Initiative mit Stromlinien-Verkleidung versehenen – Mercedes SSKL den inzwischen zu Alfa Romeo gewechselten Caracciola noch kurz vor dem Ziel und siegte.

Das Rennen wurde überschattet vom tödlichen Unfall des Rennstallbesitzers und Privatfahrers Prinz Jiří Lobkowitz. Er war mit seinem Bugatti Type 54 bereits zu Beginn des Rennens vor der "Südkehre" mit dem Bugatti eines anderen Privatfahrers, Hans Lewy, kollidiert und verstarb kurz darauf im Spital an den folgen der abei erlittenen, schweren verletzungen.

Au printemps 1932, l'écurie Bugatti de Lobkowicz/Pohl comprenait toujours « 37366 », « 51131 », et désormais s'y ajoutait l'imposante 4,9 litres « 54201 ». Le bourgeonnant jeune pilote tchèque n'avait qu'un mois devant lui pour se mettre en main sa nouvelle et puissante monture qui se révéla immédiatement bien plus difficile à maîtriser que ses machines précédentes.

Il s'engagea dans la très rapide épreuve de l'AVUS courue sur une partie d'une future autoroute intérieure de la capitale allemande, Berlin, le 22 mai 1932. Zdenek Pohl pilotait « 37366 » dans cette même épreuve en catégorie 1500 cm3.

Au départ de la manche des grosses cylindrées,G. C. Lobkowicz se plaça en 5ème ligne de la grille entre la Maserati Tipo 26 de Luigi Fagioli et la Bugatti Type 51 de Hans Stuber. La Bugatti « 54201 » qui portait le numéro 38 avait été repeinte aux couleurs de la Tchécoslovaquie comme le montrent les photos monochromes avec un cadre de châssis sombre, en réalité rouge, un capot bleu et le reste de la carrosserie blanc.

www.lobkowitz.de. Peu de temps après le départ, juste avant d'aborder le Sudkehre (la courbe sud), Lobkowicz se déporta sur la gauche pour prendre sa ligne, mais pour entrer en collision avec une autre Bugatti qu'il n'avait pas vue, pilotée par H.Lewy qui tentait de le dépasser par la gauche.

Le malheureux Lobkowicz perdit le contrôle de sa grande et puissante nouvelle Bugatti qui glissa en traversant le bas côté de la piste jusque dans le ballast de la voie ferrée qui court parallèlement à la piste. Ses roues bloquées et incontrôlables, la Type 54 se retourna et son jeune pilote fut projeté sur les rails où on le trouva, sans casque, avec de très graves blessures à la tête. Il succomba sans reprendre connaissance à l'hôpital Hildegard de Berlin où il avait été transporté accompagné de sa mère.

Les photos prises après l'accident laissent fortement penser que les dommages infligés à la Bugatti concernaient essentiellement la carrosserie et les roues, tandis que le châssis semblait majoritairement intact. Ces mêmes photos montrent le même grand compte-tours et le compteur de tours identiques à ceux vus sur la voiture, début septembre 1931, le jour de sa sortie de l'atelier, dans la cour de l'usine, avec le numéro « 4311 NV 1 » fraîchement peint.

La voiture fut ramenée au Château de Horin où les funérailles du Prince furent célébrées par l'Archevêque de Prague entouré de vingt-sept autres prêtres et en présence de la plupart des membres des familles royales d'Autriche et de Hongrie. Quelque temps après, la mère de Lobkowicz, la Princesse Joséphine, fit cadeau de cette voiture et de la Type 51à son ami et coéquipier Zdenek Pohl.

En mémoire du Prince, Pohl remit en état la voiture accidentée en configuration Grand Prix et à ce jour le pare vent porte l'inscription Praha ou Prague en bas à gauche. Entretemps il continua à piloter la Type 51 chaque année dans les Grands Prix de Tchécoslovaquie Masaryk à Brno jusqu'en 1935. Lors de la première sortie d'entraînement pour la course de côte de Jeneralka le 27 avril 1935, soit trois ans après l'accident, Pohl pilota la Type 54 mais dut reconnaître que la voiture n'était plus compétitive face à une opposition plus moderne.

Mit seinem Bugatti Type 51 wurde Lobkowicz am 27. September 1931 Vierter seiner Gruppe im Großen Preis der Tschechoslowakei in Brünn.

Georg Christian Prinz von Lobkowicz (Jiří Kristián kníže Lobkovicz) (CZ) 1907 - 22 May 1932

1931: 4 Czech GP 1932: DNF AVUS GP / DNA Lwow GP

Literatur

• Joachim Kurz: Bugatti. Der Mythos - Die Familie - Das Unternehmen; Econ-Verlag (Ullstein Buchverlage GmbH), Berlin, ISBN 3-43015809-5, Gebundene Ausgabe
• Wolfgang Schmarbeck und Gabriele Wolbold: Bugatti Personen- und Rennwagen seit 1909; 1. Auflage (2009); Motorbuchverlag Stuttgart, Reihe Typenkompass, ISBN 978-3-613-03021-3, Soft cover
• Hugh G. Conway: Grand Prix Bugatti, Verlag Robert Bentley Inc., Cambridge MA (USA) (Nachdruck, erschienen 1. Januar 1968). ISBN-10: 0837600189; ISBN-13: 978-0837600185, Gebundene Ausgabe (Englisch) Bugatti Typen 35, 37, 43, 54, 59
• Hugh G. Conway: Bugatti: Le Pur-sang des Automobiles, G. T. Foulis & Co Ltd; 4. rev. Auflage (2. Januar 1987), ISBN 978-08542-9538-8 ISBN 0-8542-9538-0 Gebundene Ausgabe (Englisch)
• Hugh G. Conway: Große Marken : Bugatti. Heel, Königswinter 1984, ISBN 3-8112-08-2, Gebundene Ausgabe
• Griffith Borgeson: Bugatti by Borgeson - The dynamics of mythology (1981), Osprey Publishing Limited, London ISBN 0-85045-414-X (Englisch)
• G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present; Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover) 1973, ISBN 0-525-08351-0 (Englisch)

Weblinks

Commons: Georg Christian von Lobkowitz (1907–1932) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• - Offizielle Seite
• - Bugatti T 54 - 54201 auf Ultimatecarpage (englisch)
• Bugatti Trust: Bugatti Type 54 (englisch) (abgerufen am 3. November 2014)
• Bugatti Revue Volume 4 Issue 3: Andrea Medda: A compilation of all T54´s (englisch) (abgerufen am 2. November 2014)
• Bugatti Revue Volume 5 Issue 1: Sandy Leith:Additions to the compilation of all T54´s (englisch) (abgerufen am 2. November 2014)
• Bugatti Revue Volume 5 Issue 1: Andrea Medda: Racing successes of the T54 (englisch) (abgerufen am 2. November 2014)
• bonhams.com: Auktion im Grand Palais Paris 2013; Lot 562: Bugatti Type 54 Grand Prix #54201 (1931) (französisch) (abgerufen am 3. November 2014)
• [http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp3115.htm#52
• kolumbus.fi Leif Snellman archive: II AVUSRENNEN / Hans Etzrodt: Manfred von Brauchitsch surprised at the international Avusrennen in Berlin (englisch) (abgerufen am 4. November 2014)