Benutzer:Chief tin cloud/Selden-Patent timetable
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Info: Mit Benutzer:Chief tin cloud/Selden-Patent timetable, Benutzer:Chief tin cloud/Selden-Patent+ und Benutzer:Chief tin cloud/Selden-Patentstreit soll Selden-Patent ausgebaut werden. Schwierig.
| Datum | Selden-Patent | E.V.C. & A.L.A.M. |
Henry Ford Ford-Prozess |
andere Verfahren | andere Vorgänge |
|---|---|---|---|---|---|
| Dez. 1877 | Auftrag zum Guss des Motors | ||||
| Mai 1878 | Motor läuft, wenn auch nicht zufriedenstellend | ||||
| 8.05.1879 | Anmeldung zum Patent[1] | ||||
| 26.05.1879 | Rückzug der Anmeldung[1] | ||||
| 26.05.1881 | Änderung[1] | ||||
| 17.06.1881 | Rückzug der Anmeldung[1] | ||||
| 15.05.1883 | Änderung[1] | ||||
| 26.05.1883 | Rückzug der Anmeldung[1] | ||||
| 18.05.1885 | Änderung[1] | ||||
| 15.06.1885 | Korrespondenz[1] | ||||
| 15.06.1887 | Änderung[1] | ||||
| 21.06.1887 | Rückzug der Anmeldung[1] | ||||
| 1887 | Foos in Springfield (Ohio) beginnt mit dem Bau von Verbrennungsmotoren für stationäre Anwendungen. Sintz und Brennan folgen.[2] | ||||
| 10.06.1889 | Änderung[1] | ||||
| 14.06.1889 | Schreiben[1] | ||||
| 5.06.1891 | Neue Spezifikationen[1] | ||||
| 1.07.1891 | Schreiben[1] | ||||
| 1893 | Die Brüder Duryea bauen ihr erstes Auto | ||||
| 28.06.1893 | Neuer Eid[1] | ||||
| 29.07.1893 | Rückzug der Anmeldung[1] | ||||
| 1894 | Elwood Haynes baut sein erstes Auto, den Haynes-Apperson Pioneer | ||||
| 1.04.1895 | Änderung[1] | ||||
| 29.04.1895 | Schreiben[1] | ||||
| 28.05.1895 | Benachrichtung über die Anerkennung[1] | ||||
| 12.10.1895 | Abschlussgebühr bezahlt[1] | ||||
| 5.11.1895 | Patent ausgestellt[1] | ||||
| 28.11.1895 | Chicago Times-Herald Contest, das erste Autorennen in den USA[3] | ||||
| 1896 | Haynes-Apperson Company gegründet check | ||||
| 29.01.1896 | Carl Benz meldet den Benz Patent-Motorwagen Nummer 1 zum Patent an (RP 37435 ) | ||||
| 6.03.1896 | Charles Brady King fährt das erste Auto in Detroit | ||||
| 4.06.1896 | Henry Ford erprobt sein Quadricycle | ||||
| 15.3.1897 | Gründung der Winton Motor Car Company | ||||
| 4.11.1897 | Gründung der E.V.C | ||||
| 1899 | Reorganisation mit Albert Augustus Pope | Samuel L. Smith übernimmt Olds Motor Car Company. Frederick L. Smith wird Geschäftsführer | |||
| 1899 | Reorganisation mit Albert Augustus Pope | ||||
| 5.08.1899 | Gründung der Detroit Automobile Company | ||||
| 4.11.1899 | E.V.C kauft das Selden-Patent | ||||
| 27.12.1900 | Automobile Forecarriage-Klage (Richterliches Dekret 29.05.1901)[4] | ||||
| 1900 | Winton-Prozess | ||||
| 10.01.1901 | Ranlet-Klage (Verzichtserklärung 21.05.1901)[4] | ||||
| 3.11.1901 | Aus der Detroit Automobile Company wird die Henry Ford Company | ||||
| 22.08.1902 | Aus der Henry Ford Company wird Cadillac Motor Company | ||||
| 17.01.1903 | Klage gegen Smith & Mabley[5] | ||||
| 1.03.1903 | Gründung der A.L.A.M. | ||||
| 15.04.1903 | Vergleich mit Smith & Mabley[5] | ||||
| Frühsommer 1903 | Beitritt Pope, Frank Duryea, Cadillac, Northern, Franklin, Thomas, US Long Distance, Commercial, Yale, Elmore, Waltham, S & M[6] | Rambler lehnt Beitritt ab[6] | |||
| 16.06.1903 | Gründung der Ford Motor Company | ||||
| Jan. 1905 | P & L akzeptiert das Patent[7] | ||||
| 1907 | E.V.C. ist vorübergehend insolvent | ||||
| Mai 1907 | Klagen gegen Reo, Premier, Rambler, National, Wayne, Dragon, Mitchell, Stoddard-Dayton, Welch, De Luxe, Marmon, Aerocar, Maxwell[8] | ||||
| 1909 | H. Ford verliert im Selden-Prozess | ||||
| 1911 | Berufung bestätigt Gültigkeit, reduziert diese aber auf Fz. mit Brayton-Motor | ||||
| 1912 | Das Patent läuft aus | Aus A.L.A.M. wird N.A.C.C. | |||
| 1.03.1903 | Selden | ALAM | Ford | Prozesse | andere |
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- William Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent, Great Lakes Books / Wayne State University Press , 2011 (Erstauflage 1955); ISBN 0-8143-3512-8.
- Lawrence Goldstone: Drive!: Henry Ford, George Selden, and the Race to Invent the Auto Age. Ballantine Books, 1. Auflage, 2016; ISBN 978-0-5533-9418-4.
- James J. Flink: America Adopts the Automobile - 1895-1910, MIT (Massachusetts Institute of Technology), 1970; ISBN 0-262-06036-1.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- coachbuilt.com: Smith & Mabley, 1. Teil (Englisch) (abgerufen am 22. Mai 2017)
- coachbuilt.com: Smith & Mabley, 2. Teil (Englisch) (abgerufen am 22. Mai 2017)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Referenzfehler: Ungültiges
<ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen kfstudio_Selden. - ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. 1996, S. 144.
- ↑ Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent, Vorwort, xii
- ↑ a b W. Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent, 2011, S. (Klagen).
- ↑ a b W. Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent, 2011, S. 81–82 (Smith & Mabley).
- ↑ a b Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels. 2005, S. 138.
- ↑ Mroz: American Cars, Trucks and Motorcycles of World War I. 2009, S. 293
- ↑ W. Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent, 2011, S. 184 (Klagewelle 1907).
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