Benutzer:Chief tin cloud/Times-Herald Expo Run 1895

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1895 Hartley Steam Trap (1895).

The Hartley Power Supply Co of, Chicago built only experimental automobiles. This is a 1895 steam powered vehicle that would burn gasoline, coal, or wood. Hartley registered this vehicle for the Chicago Times in November 1895, but didn't make it to the starting line.

Electric vehicle made by J.D. Perry Louis in 1893

1897 Oldsmobile experimental gasolene Motor car. R.E. Olds built several cars with fuel, electric, and steam engines. Most were destroyed in a fire in 1901; this was one of them

1894 Elwood Haynes and his Pioneer automobile. His claims of having it built in 1893 are incorrect; it run for the first time in July 1894. The vehicle was registered as a contender in the November, 1895 Chicago Times-Herald Motocycle race, but later withdrawn. Picture probably is c. 1910, when Haynes donated the vehicle to the Smithsonian.

Ernest & Ofeldt Steam Carriage (1899)

J. Philip Erie (front seat) and LA Mayor William H. Workman (rear) on the city’s first documented automobile in 1897, a Erie and Sturgis powered by a 4 cylinder engine, of which two cylinders drove the front and rear axles.

Emile Roger was the Parisian representative for German Benz automobiles. He imported several of them into the USA for the World’s Columbian Exposition of 1893. Three of them started in the 1895 Chicago Times-Herald contest.

Der Chicago Times-Herald Expo Run, gelegentlich als Consolation Run bezeichnet, war eine Wettfahrt

Mueller-Benz Vis-à-vis. Aufnahme vor dem Chicago Times-Herald contest; Oscar Mueller am Lenker (1895).

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Vereinigte Staaten 44 Oscar Mueller	Mueller-Benz	8:44,00
2	Vereinigte Staaten 44 James Frank Duryea	Duryea Buggyaut
	keine weiteren Fahrer gestartet

Der Anlass wurde sehr kurzfristig angesetzt. Die Strecke führte über 151 km von Chicago nach Waukegan und zurück. Eigentlich sollte dies der Chicago Times-Herald Contest werden, der ursprünglich auf dieses Datum angesetzt war. Das Interesse war enorm; es gingen fast 100 Anmeldungen für einen Startplatz ein. Allerdings kam es in der Folge zu zahlreichen, kurzfristigen Absagen wegen nicht startbereiten Fahrzeugen. Darauf wurde der Anlass auf den 28. November verschoben. Um dem Publikum dennoch etwas zu bieten und das Interesse am Hauptanlass wach zu halten, wurde stattdessen auf der vorgesehenen Route der Expo Run durchgeführt. Für die Teilnehmer am eigentlichen Contest war er nicht attraktiv, weil ein erhebliches Risiko eines Unfalls bestand oder ihr Fahrzeug mit einem nicht rechtzeitig reparablen Defekt am Hauptanlass ausfallen könnte. Daher ist nachvollziehbar, dass die Fahrer ihr Material schonten. Mehrere der für den Contest gemeldeten Rennwagen wurden lediglich ausgestellt und nur zwei Teilnehmer starteten tatsächlich zur „Wettfahrt“. J. Frank Duryea schied tatsächlich aus. Noch vor Waukegan landete sein Buggyaut im Straßengraben, als ein Pferdefuhrwerk beim Überholen ausscherte. Das Fahrzeug musste zur Reparatur nach Hause geschickt werden. Davor hatte sich gezeigt, dass es deutlich schneller war als der Mueller-Benz. Als Folge des Unfalls kam jedoch Oscar Mueller als einziger ins Ziel.

Roger-Benz

1895 Roger Petroleum Wagon

Emil Rogers was a Fenchman that had acquired the rights to build Benz automobiles and in 1895, he came to this country with three Benz models. He quickly sold them to three New York department stores. He set up his Roger American Mechanical Carriage company to manufacture his Benz rights in several models. W. P. Williams was an engineer who he hired to revise the Benz for American roads. Prototypes were finished, but before production was started, he died, and the business never proceeded any further.