Benutzer:Chief tin cloud/White Motor Company Erweiterung

 Info: White Motor Company existiert. Ausbau folgt. Dabei auch Benutzer:Chief tin cloud/White Steamer beachten.

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White Motor Company (ab 1914) Volvo White Truck Corporation m
Rechtsform	Kapitalgesellschaft
Gründung	1876
Auflösung	1995
Auflösungsgrund	Einstellung der Konzernmarke nach Reorganisation der Muttergesellschaft
Sitz	Cleveland, Ohio USA
Leitung	Thomas H. White, William L. Grout, Windsor White, Rollin T. White, Walter White
Branche	Nutzfahrzeuge, Personenwagen, Traktoren, Farmgerät, Nähmaschinen, Motoren

White-Schriftzug an einem Benzin-Automobil, ca. 1910

Werbung der Firma White von 1905

White 7-passenger Touring, ca. 1915-1918, für Besichtigungsfahrten im Yellowstone-Nationalpark, 1922

Die White Motor Company war ein bedeutender US-amerikanischer Hersteller von Dampfwagen, benzingetriebenen Automobilen, Lastwagen sowie Farmgeräten und anderen Fahrzeugen.

Unternehmensgeschichte

Gründung und Anfangsaktivitäten

Der Ursprung der Firma war 1876 die Gründung der White Sewing Machine Company durch Thomas H. White und William L. Grout in Cleveland, Ohio. Es wurden zunächst Nähmaschinen hergestellt. Dieses Geschäftsfeld wurde später unter dem Namen White Consolidated Industries (WCI) fortgeführt. Diese Firma gehört heute zur schwedischen Unternehmensgruppe Electrolux. Whites Söhne Windsor, Rollin und Walter befassten sich seit den 1890er Jahren auch mit der Entwicklung eines Dampfwagens

Die Kommerzialisierung eines solchen Personenkraftwagens mit Dampfantrieb begann 1900 in kleinem Rahmen. Das erste Produkt, Modell A, war ein Stanhope (Auto)Stanhope genanntes Fahrzeug das grosse Ähnlichkeit mit einem Pferde-Buggy hatte und mit Drahtspeichenrädern und einem Lenkhebel anstelle des Lenkrads ausgestattet war . White-Dampfmobile verfügten von Anfang an über eine Zwei-Zylinder-Dampfmaschine zu der Rollin White einen besonderen Boiler erfunden hatte. Der Antrieb erfolgte über Doppelketten auf die Hinterräder. Im Frühling 1900 wurden vier Dampfwagen und ein Dampf-LKW fertiggestellt. Im folgenden Jahr verliessen bereits 193 Fahrzeuge die Fabrik.

Die Zuverlässigkeitsfahrt New York - Buffalo von 1901

Vier White-Steamer nahmen an der Zuverlässigkeitsfahrt New York City - Buffalo für Automobile, LKW und Motorräder teil. Sie fand vom 1. bis 6. September 1901 statt. Gemeldet waren insgesamt 80 Fahrzeuge, darunter 5 ausländische Automobile von denen eines, ein französischer Panhard & Levassor, den Gesamtsieg davontrug.

ier der insgesamt 26 Teilnehmer mit einem Dampfmobil stellte Whitek. Das Rennen wurde am letzten Tag vorzeitig abgebrochen nachdem sich erhärtet hatte, dass Zielort, der Weltausstellung in Buffalo (New York), ein Attentat auf den US-Präsidenten, William McKinley, verübt worden war. Dennoch gab es eine Wertung und das Ergebnis war für White eindrucksvoll. Zwar ging der Sieg an einen französischen Panhard & Levassor, White brachte aber alle vier Wagen mit einem Erstklass-Zertifikat ins Ziel. xxxxxxxxxxxxxxxx

10.000 Dampfwagen

White Touring von 1910

Logo der White Company 1906-1914

Obwohl die Fahrzeugproduktion seit 1902 selbständig war trat die White Sewing Machine Company weiterhin als Herstellerin auf .

er dem Namen White Motor Company rechtlich verselbständigt. Das Unternehmen entwickelte sich sehr erfolgreich. In den nächsten Jahren wurden rund 10.000 der hochpreisigen dampfgetriebenen Automobile hergestellt, mehr als von der auf diesem Sektor bekannteren Firma Stanley Steamer. 1906 belegte White den Rang 9 der grössten US-Autobauer, Stanley folgte auf Platz 11.

Nach meiner Quelle wurde der Autozweig zwar 1902 ausgegliedert, rechtlich blieb aber die White Sewing Machine Co. Herstellerin. 1906 wurde der Zweig zur White Company. Die White Motor Co. entstand 1914 als Folge einer Umstrukturierung nach dem Tod von Thomas White und dem Ausscheiden von Rollin White als Vizepräsident.

Vanderbilt-Cup

1905 nahm Walter White teil an der Vorausscheidung zum Rennen um den Vanderbilt-Cup auf Long Island, New York. Dabei profitierte er von einer etwas undurchsichtigen Entscheidung der Rennkommission der American Automobile Association (AAA), welche nur die beiden besten Wertungen dieser Vorausscheidung aufgrund des Ergebnisses setzte; die übrigen drei für die USA reservierten Plätze vergab die Kommission nach Gutdünken. So kam White mit seiner 40 bhp () leistenden Sonderanfertigung zum ersten und einzigen Einsatz eines Dampfwagens an einer Austragung des Vanderbilt-Cup. White beendete allerdings nur vier der 10 Runden und fiel in der 5. Runde mit Motoren- und Reifenproblemen aus. Er schied aus, er direkt vor W. K. Vanderbilts Anwesen den Reifen am linken Vorderrad verlor..

The White Steamer Sputters in Front of Vanderbilt’s Estate

The unique 40-hp #19 White Steamer sputtered early in the race. During lap five, the steamer punctured its left front tire at the Guinea Woods Turn and limped on its rim as it passed William K. Vanderbilt Jr.’s Deepdale estate in Lake Success. Portions of the gates surrounding the Deepdale estate (left) are still standing today on Lakeville Avenue.

13th White Walter White Steamer 40HP # 19 USA 4/10 35.9 mph

Tire and engine problems during Lap #5 when race was called. Running without front left tire which came off at Guinea Woods Turn.

(S. 22-58)

Personenwagen mit Benzinmotoren

1910 fiel die Entscheidung, auf Benzinantrieb umzustellen. Bereits im folgenden Jahr wurden neben den wenig überarbeiteten Dampfwagen erstmals Personenwagen mit Benzinmotoren angeboten. Die Modellpallette bestand nun aus zwei Dampf- und drei Benzin-Baureihen. Die letzte Dampfmaschine wurde 1911 hergestellt. Bereits 1910 war de der erste benzingetriebene Lastkraftwagen produziert worden und diese Produktlinie entwickelte sich rasch zu einem Erfolg. 1914 verstarb Thomas White. Im gleichen Jahr trat Rollin White aus dem Unternehmen aus und gründete 1916 mit der Cleveland Tractor Company (Cletrac) in Cleveland (Ohio ) seinen eigenen Betrieb zur Herstellung von Ackerschleppern und Farmgerät. 1924 versuchte er mit der kurzlebigen Automarke Rollin Motors Company die Rückkehr in den Automobilbau.

Ab 1918 hat sich die Firma ganz auf die Herstellung von Lastkraftwagen konzentriert.

Modellübersicht

Personenwagen mit Dampfantrieb

Modell	Bauzeit	Leistung bhp / kW	Radstand Zoll / mm	Karosserie	Preis US$
Model A	1900–1901	5 / 3,7		Stanhope 2 Pl.
Model B	1901–1903	6 / 4,5		Stanhope 2 Pl.	1200.-
Model C	1903			Tonneau	2000.-
Model D	1904	10 / 7,5	80 / 2032	Tonneau	2000.-
Model D	1904	10 / 7,5	80 / 2032	Canopy Top Touring	2275.-
Model E	1905	15 / 11,2	93 / 2362	Standard Touring	2500.-
Model E	1905	15 / 11,2	93 / 2362	Limousine	2500.-
Model E	1905	15 / 11,2	93 / 2362	Canopy Top Touring	2700.-
Model E	1905	15 / 11,2	93 / 2362	Touring Runabout 2 Pl.
Model F	1906	18 / 13,4	114 / 2896	Touring	2800.-
Model F	1906	18 / 13,4	114 / 2896	Demi-Limousine 5 Pl.	3250.-
Model F	1906	18 / 13,4	114 / 2896	Landaulet Straight Front	3700.-
Model F	1906	18 / 13,4	114 / 2896	Imperial Victoria	3300.-
Model F	1906	18 / 13,4	114 / 2896	Extension Landaulet	3800.-
Model F	1906	18 / 13,4	114 / 2896	Runabout 2 Pl.	2500.-
Model F	1906	18 / 13,4	114 / 2896	Limousine 7 Pl.	3600.-
Model H	1907	20 / 14,9	102 / 2591	Touring	2500.-
Model G	1907	30 / 22,4	115 / 2921	Touring	3500.-
Model G	1907	30 / 22,4	115 / 2921	Pullman	3700.-
Model G	1907	30 / 22,4	115 / 2921	Limousine	4700.-
Model L	1908	20 / 14,9		Touring	2500.-
Model L	1908	20 / 14,9		Limousine	3200.-
Model K	1908	30 / 22,4		Pullman	3700.-
Model K	1908	30 / 22,4		Limousine	4500.-
Model O	1909	20 / 14,9		Touring 5 Pl.	2000.-
Model O	1909	20 / 14,9		Runabout 2 Pl.	2000.-
Model O	1909	20 / 14,9		Limousine	2800.-
Model M	1909	40 / 29,8		Touring 7 Pl.	4000.-
Model M	1909	40 / 29,8		Runabout 2 Pl.	4000.-
Model M	1909	40 / 29,8		Limousine	5000.-
Model O-0	1910–1911	20 / 14,9		Touring 5 Pl.	2000.-
Model O-0	1910–1911	20 / 14,9	110 / 2794	Runabout	2000.-
Model O-0	1910–1911	20 / 14,9	110 / 2794	Limousine	2800.-
Model O-0	1910–1911	20 / 14,9	110 / 2794	Landaulet	3300.-
Model M-M	1910	40 / 29,8		Touring 7 Pl.	4000.-
Model M-M	1910	40 / 29,8		Limousine 7 Pl.	5000.-
Model M-M	1910–1911	40 / 29,8	122 / 3099	Roadster (1910) Runabout (1911)	4000.-
Model M-M	1910–1911	40 / 29,8	122 / 3099	Toy Tonneau 5 Pl.	4000.-
Model M-M	1910–1911	40 / 29,8	122 / 3099	Landaulet 7 Pl.	5000.-
Model M-M	1910–1911	40 / 29,8	122 / 3099	Pullman Touring5 Pl.	4800.- 4000.-
Model M-M	1911	40 / 29,8	122 / 3099	Touring 5 Pl.	4000.-
Model M-M	1911	40 / 29,8	122 / 3099	Limousine 5 Pl.	4800.-

Personenwagen mit Verbrennungsmotor

Modell Rating	Bj.	Motor	Hubraum c.i / cm³	Leistung bhp / kW	Radstand Zoll / mm	Karosserie	Preis US$
Model G-A 20/30 HP 22,5	1910	R4; sv White	226,4 / 3710	30 / 22,4	110 / 2794	Touring Tonneau	2000.- 2000.-
Model G-B 20/30 HP 22,5	1910	R4; sv White	226,4 / 3710	30 / 22,4	120 / 3048	Touring 7 Pl. Landaulette Limousine	2500.- 3800.- 3600.-
Model G-A 20/30 HP 22,5	1911	R4; sv White	226,4 / 3710	30 / 22,4	110 / 2794	Touring Toy Tonneau Torpedo Coupé 3 Pl.	2000.- 2000.- 2250.- 3200.-
Model G-B 20/30 HP 22,5	1911	R4; sv White	226,4 / 3710	30 / 22,4	120 / 3048	Touring 7 Pl. Torpedo Landaulette Limousine	2500.- 2750.- 3800.- 3600.-
Model G-E 40 HP 36,1	1911	R4; sv White	363,3 / 5953	40 / 29,8	120 / 3048	Touring 5 Pl. Touring 7 Pl.	3000.- 3000.-
Model Thirty Series GAD 22,5	1912	R4; sv White	226,4 / 3710	30 / 22,4	110 / 2794	Roadster Torpedo Touring	2250.- 2250.-
Model Thirty Series GB 22,5	1912	R4; sv White	226,4 / 3710	30 / 22,4	120 / 3048	Limousine Landaulet	3800.- 3800.-
Model Forty Series GE 36,1	1912	R4; sv White	363,3 / 5953	40 / 29,8	120 / 3048	Roadster Touring 5 Pl. Touring 7 Pl. Limousine Landaulet Berline Limousine	3300.- 3300.- 3500.- 4700.- 4700.- 5000.-
Model Sixty Series GF 36,1	1912	R4; sv White	489,4 / 8020	60 / 44,7	132 / 3353	Touring 7 Pl. Limousine Landaulet Berline Limousine	5000.- 6200.- 6200.- 6500.-

Rating nach N.A.C.C.: Die N.A.C.C. (National Automobile Chamber of Commerce) war eine Herstellerorganisation, deren Vorläuferin die ersten Normen für Motorfahrzeuge in den USA einführt hatte. HP nach N.A.C.C. bauen darauf auf; diese Daten sind errechnet, nicht gemessen.

Fahrzeugproduktion nach Kalenderjahr 1900 - 1918

Kalenderjahr	Stückzahl
1900	18
1901	193
1902	385
1903	502
1904	710
1905	1015
1906	1534
1907	1130
1908	1024
1909	1377
1910	2408
1911	2183
1912	1839
1913	1615
1914	1318
1915	1115
1916	1128
1917	987
1918	653

Lastkraftwagen

Die White Motor Company war eines der am Liberty Truck-Programm der US-Regierung beteiligten Unternehmen.

Durch der Ersten Weltkrieg wandelte sich der Nutzfahrzeugmarkt radikal. Nach Kriegsende blieben einerseits die Großbestellungen der Regierungen aus und andererseits entstand ein riesiger Angebotsüberhang, als große Stückzahlen gut gewarteter LKW ausgemustert wurden. Die US-Regierung verzichtete zwar darauf, die in Europa stationierten Fahrzeuge zurückzuholen - was auch dort den LKW-Markt einbrechen ließ - aber auch in den USA

Die ausgemusterten LKW, überwiegend vom Typ Liberty, waren zwar für den zivilen Einsatz nur bedingt geeignet, aber sie waren wegen ihres äußerst günstigen Preises auch bei potentiellen Neuwagenkunden sehr beliebt. Entsprechend hart umkämpft war der Markt, und viele Hersteller, die gleichzeitig Personenwagen und Nutzfahrzeugen im Programm führten, zogen sich aus letzterem Segment zurück, so Peerless 1919, Locomobile (Marke Riker) 1922 und Packard 1923. Ein Autobauer mit überwiegendem Nutzfahrzeug-Anteil war Reo, wo nolch bis 1936 PKW hergestellt wurden.

White ging den umgekehrten Weg und gab 1918 den PKW-Bau auf. Wie auch Mack versuchte die Geschäftsleitung, Kunden mit Flottenrabatten zu gewinnen.

In den 20er und 30er Jahren entwickelte sich die White Motor Co. zu einem führenden Hersteller von Lastkraftwagen in den USA.

Indiana Truck Corporation

→ Hauptartikel: Indiana Truck Corporation

1932 wurde die Indiana Truck Corp. erworben und deren Fertigung nach Cleveland verlagert. Damit sicherte sich White auch den Zugang zur Dieseltechnologie, die Indiana als erste im US-amerikanischen Nutzfahrzeugbau eingeführt hatte.

http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=White_Motor_Company&action=editährend des Zweiten Weltkriegs entwickelte und produzierte White gepanzerte Militärfahrzeuge, unter anderem den Spähwagen White M3 Scout Car.

1951 übernahm White den Vertrieb sowie den Service für die Produkte der Freightliner Corp. unter dem Namen "White Freightliner". Weitere Wettbewerbsfirmen wurden dazugekauft: Sterling (1951), Autocar (1954), Diamond T (1958) und REO Motor Car Company (1961). Diese Erwerbungen wurden teilweise als eigenständige Marken unter dem Namen „Autocar“ und „Diamond REO“ fortgeführt. Von 1968 bis 1977 gehörte auch der Hersteller Euclid Trucks zum White-Konzern. 1968 wurde der Geschäftszweig Western Star Trucks gegründet, der die amerikanische Westküste beliefern sollte. Die Zusammenarbeit mit Freightliner endete 1977.

1980 geriet White in finanzielle Schwierigkeiten und musste Insolvenz anmelden. 1981 wurde die White Lastwagenfertigung ohne Western Star Trucks von Volvo übernommen und in Volvo White Truck Corp. umbenannt. Die Marken White und Autocar wurden zunächst fortgeführt. 1988 fusionierten die zu General Motors gehörende GMC mit ihrem Schwerlastbereich und Volvo White zur neuen Markenbezeichnung WhiteGMC. Alle anderen Markenbezeichnungen außer Autocar wurden eingestellt. 1995 wurde die Marke WhiteGMC zu Volvo geändert. 1997 übernahm Volvo alle Anteile an dem Unternehmen. Der Markenname "White" verschwand danach komplett – seither führen alle Produkte dieser Firma den Namen „Volvo“. Sitz der Volvo Trucks North America Corp. ist heute Greensboro, NC.

Traktoren

Die White Motor Company übernahm in den 1960er Jahren verschiedene Traktorenhersteller Nordamerikas, was schließlich zur Gründung von White Farm Equipment führte.

LKW-Modelle und Produkte

• WA
• WC
• WX42 pumper/rescue
• White Horse (1939–1950s)
• 50A bus
• 700
• 800
• 1500
• 3000
• 4000
• 5000
• 7000
• 9000
• Construcktor
• PDQ Delivery (1960–1966)
• Road Boss
• Road Commander
• Road Xpeditor
• Western Star
• Freightliner
• Autocar

Trivia

• der deutsche Modellbauhersteller Conrad Modelle hat das Modell eines White-Dampflieferwagens von 1902 als Spritzguss-Modell im Maßstab 1:43 (Artikel Nr. 1031) hergestellt.

Bibliographie

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• Frederick Weaver: White and Stanley steam automobiles''; 1949. OCLC 13404262 (Englisch)
• Rosemary Solovey Hritsko: The White Motor story ; University of Akron 1988. OCLC 20238019 (Englisch)
• White Motor Company: White Motor Company, 1920 ; 1920. OCLC 26414445 (Englisch)
• White Motor Company: A quarter century of White transportation, 1900-1925; 1925. OCLC 29201061 (Englisch)

Dampfwagen

• Richard J. Evans: Steam Cars (Shire Album No. 153). Shire Publications Ltd, 1985; ISBN 0-85263774-8.
• Anthony Bird, Edward Douglas-Scott Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770-1970. Littlehampton Book Services Ltd, 1971; ISBN 0-30493707-X.
• Floyd Clymer, Harry W. Gahagan: Floyd Clymer's Steam Car Scrapbook. Literary Licensing, LLC, 2012; ISBN 1-258-42699-4.
• John Heafield Bacon: American Steam-Car Pioneers: A Scrapbook. Newcomen Society of the United States, 1. Auflage, 1984; ISBN 9-994-06590-4.
• H. Walter Staner: The early days of motors and motor-driving - steam cars. Lightning Source UK Ltd., Milton Keynes UK, undatierter Nachdruck einer Anleitung zum Betrieb von Dampfwagen vom Herausgeber der Fachzeitung Autocar, ca. 1900; ISBN 978-14455-2487-0.

Automobile

• Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805-1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA; 1985, ISBN 0-87341-111-0.
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• G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 2. Auflage, 1973; ISBN 0-525-08351-0.
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• James J. Flink: America Adopts the Automobile - 1895-1910. MIT (Massachusetts Institute of Technology), 1970; ISBN 0-262-06036-1.
• Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005; ISBN 0-7680-1431-X.
• Robert D. Dluhy: American Automobiles of the Brass Era: Essential Specifications of 4,000+ Gasoline Powered Passenger Cars, 1906-1915, with a Statistical and Historical Overview. Mcfarland & Co Inc. publishers, Jefferson NC, 2013; ISBN 0-78647-136-0.
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• National Automobile Chamber of Commerce: Handbook of Automobiles 1915–1916. Dover Publications, 1970.
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Nutzfahrzeuge

• G. N. Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. MBI Motor Books International, Osceola WI, 1979; ISBN 0-87341-024-6.
• Albert Mroz: Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles. Krause Publications, Iola WI, 1996; ISBN 0-87341-368-7.
• Albert Mroz: American Cars, Trucks and Motorcycles of World War I: Illustrated Histories of 224 Manufacturers.McFarland & Company, Inc., Publishers, Jefferson NC, 2009; ISBN 0-78643-967-X.
• John A. Gunnell (Hrsg.): Standard Catalog of American Light Duty Trucks, 1896-1986. MBI Motor Books International, Osceola WI, 2. Auflage, 1993; ISBN 0-87341-238-9.
• John A. Gunnell (Hrsg.): American Work Trucks: A Pictorial History of Commercial Trucks, 1900-1994. Krause Publications, Iola WI, 1994; ISBN 0-87341-290-7.
• Robert Gabrick: Lost Truck Legends: An Illustrated History of Unique, Small-Scale Truck Builders. Enthusiast Books, 2012; ISBN 978-1-58388296-2.
• Robert Gabrick: American Delivery Truck: An Illustrated History. Enthusiast Books, 2014; ISBN 978-158388311-2.

Weblinks

Commons: Chief tin cloud/White Motor Company Erweiterung – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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• Vanderbilt Cup Races: Walter C. White. (Englisch) (abgerufen am 14. März 2017)
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• Classic Car Database: 1910 White Model G-A, 110 in. wheelbase. (Englisch) (abgerufen am 14. März 2017)
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• Classic Car Database: 1912 White G-E Series, 120 in. wheelbase. (Englisch) (abgerufen am 14. März 2017)
• Classic Car Database: 1914 White 60 Series, 132 in. wheelbase. (Englisch) (abgerufen am 14. März 2017)
• trombinoscar.com: White Model 30 Series G.A.G. Roadster (1915) im Cleveland Museum of Transportation
• Seal Cove Auto Museum: White Model M-M Pullman Touring (1910) (Englisch) (abgerufen am 15. März 2017)
• White Motor Ausstellung und Geschichte
• Volvo Trucks North America