Benutzer:Joellewi/Liste der preußischen Reisezugwagen

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Personenwagen

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Abteilwagen

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Normalien von 1878

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Revidierte Normalien von 1883/84

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Normalien von 1891

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Musterblatt Gattung Skizzenblatt
DRG 		Anzahl
gebaut
[Anm. 1] 		Erstes Baujahr Abteile Aborte L. ü. P.
[m]
[Anm. 2] 		Achsstand
[m]
[Anm. 3] 		Bemerkungen
Zweiachsige Abteilwagen
I 9 AB 1891 1 + 3 – 10,000 5,0 oder 5,7
I 15 C 1891 5 – 9,700 5,0
I 16 C 1891 5 1 9,700 5,0
I 17 C 1891 5 2 9,700 5,0
Dreiachsige Abteilwagen
I 10 AB 1891 1 + 3 1 10,900 6,0 oder 6,5
I 11 AB 1891 1 + 4 – 12,100 6,5 oder 7,5
I 12 AB 1891 1 + 3 2 11,800 6,5 oder 7,5
I 13 AB 1891 1 + 4 2 13,800 8,0
– ABC 1897 1 + 2 + 3 2 13,800 8,0 Sonderbauart der KED Halle
I 14 BC 1891 2 + 4 – 12,200 6,5 oder 7,5
I 14 (2. Aufl.) BC 1896 2 + 4 2 12,200 6,5 oder 7,5
I 14 (3. Aufl.) BC 1902 2 + 4 3 12,500 7,5
I 18 C 1891 6 – 11,300 6,5 oder 7,0
I 19 C 1891 6 2 11,300 6,5 oder 7,0
I 19 (3. Aufl.) C 1902 6 2 11,700 7,0
Bh 3 D 1900 3 – 12,200 7,5
Bh 5 D 1901 3 2 12,200 7,5
Dreiachsige Abteilwagen für die Berliner Stadt- und Vorortbahnen
I 11a B 1896 5 – 12,200 6,5
I 11b B 1900 5 – 11,800 6,5 Wagen ohne Bremserhaus
Bk 7 B 5 – 11,000* 6,5 Wagen ohne Bremserhaus
I 18a C 1896 6 – 11,800
oder 11,150*		 6,5
I 18b C 1900 6 – 11,400
oder 10,750*		 6,5 Wagen ohne Bremserhaus
Bk 8 C 6 – 10,600* 6,5 Wagen ohne Bremserhaus
  1. ↑ Schätzungen nach Emil Konrad.
  2. ↑ Mit * markierte Wagenlängen gelten für Wagen, bei denen zur Bildung von kurzgekuppelten Doppelwagen nur einseitig Puffer angebracht waren.
  3. ↑ Sind zwei Werte für den Achsstand angegeben, so gilt der erste für die Wagen mit Starrachsen, der zweite für die Wagen mit Lenkachsen.

Zwei- und dreiachsige Abteilwagen nach 1903/04

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Musterblatt Gattung Skizzenblatt
DRG 		Anzahl
gebaut
[Anm. 1] 		Bestand
31.12.35
[Anm. 2] 		Erstes Baujahr Abteile Aborte L. ü. P.
[m] 		Achsstand
[m] 		Bemerkungen
Dreiachsige Abteilwagen
Ib 5 AB B3 Pr 04, B3 Pr 04a ca. 500 207 1904 1 + 3 2 11,950 7,5
Ib 5a AB B3 Pr 07b, B3 Pr 10 ca. 1 500 267 1908 1 + 4 1 13,080 7,5
Ib 5b B B3 Pr 10a, B3 Pr 10b 578 1910 5 1 13,080 7,5
Ib 6 BC BC3 Pr 03 ca. 300 118 1903 2 + 4 3 12,500 7,5
Ib 6a BC BC3 Pr 07, BC3 Pr 07/26, BC3 Pr 10, BC3 Pr 10/26 ca. 800 362 1908 2 + 4 2 13,460 8,0
Ib 6b BC BC3 Pr 11 48 1909 2 + 4 2 13,460 8,0
Ib 9 C C3 Pr 04, C3 Pr 07a ca. 1 300 795 1904 6 2 11,700 7,0
Ib 9a C C3 Pr 07, C3 Pr 10, C3 Pr 11 ca. 12 300 8 098 1908 6 2 12,640 7,5
Ib 9b C C3 Pr 10a 368 1910 6 2 12,640 7,5
Ib 11 D C3tr Pr 04, C3tr Pr 09, C3tr Pr 13, C3u Pr 04/30 ca. 10 300 ca. 8 870 1904 3 2 12,200 7,5
Zweiachsige Abteilwagen nach abgeänderten Musterblättern
Ib 5b (abg.) B – 5 5 1922 5 1 13,080 7,5 von der Saarbahn beschafft
Ib 6a (abg.) BC BC Pr 21 ca. 50 50 1921 2 + 4 2 13,460 8,0
Ib 9a (abg.) C C Pr 21 ca. 450 520 1921 6 2 12,640 7,5
  1. ↑ Schätzungen nach Emil Konrad.
  2. ↑ Einschließlich der von der DRG durch Umbau veränderten Wagen, deren Skizzenbezeichnung mit angegeben ist.

Vierachsige Abteilwagen

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Musterblatt Gattung Skizzenblatt
DRG 		Anzahl
gebaut
[Anm. 1] 		Bestand
31.12.35
[Anm. 2] 		Erstes Baujahr Abteile Aborte L. ü. P.
[m] 		Achsstand
[m] 		Bemerkungen
Erste Versuchsbauarten vierachsiger Abteilwagen
– ABB B4 Pr 90 4 1890 2 + 4 3 16,700 10,9 + 2,5 Wagen der KED Cöln rechtsrheinisch
– ABB B4 Pr 92 3 1892 2 + 4½ 3 17,400 11,0 + 2,5 Wagen der KED Erfurt
Vierachsige Abteilwagen von 1895
3091 B ABB B4 Pr 97 u. a. ca. 350 1895 2 + 4½ 3 18,150 12,0 + 2,5
3092 B ABCC BC4 Pr 99a u. a. ca. 200 1898 1 + 3 + 4 4 18,200 12,15 + 2,5
3093 B CC C4 Pr 96 u. a. ca. 350 1896 10 3 17,880 11,83 + 2,5
Vierachsige Abteilwagen nach den Musterblättern von 1902
DI 21 ABB B4 Pr 02 u. a. ca. 200 1901 2 + 4½ 3 18,550 12,25 + 2,5
DI 22 ABCC BC4 Pr 03 u. a. ca. 200 1902 1 + 3 + 4 4 18,550 12,25 + 2,5
DI 23 CC C4 Pr 02 u. a. ca. 300 1902 9 5 18,550 12,25 + 2,5
Vierachsige Abteilwagen nach 1904
Ib 1 ABB B4 Pr 04 u. a. ca. 350 1904 2 + 4½ 3 18,550 12,25 + 2,5
Ib 1a ABB B4 Pr 05 u. a. 1905 2 + 4½ 3 18,730 12,25 + 2,5
Ib 2 ABCC BC Pr 04 u. a. ca. 250 1904 1 + 3 + 4 4 18,550 12,25 + 2,5
Ib 2a ABCC BC Pr 06 1906 1 + 3 + 4 4 18,620 12,25 + 2,5
Ib 3 BCC BC Pr 05 ca. 100 1905 3 + 6 3 18,550 12,25 + 2,5
Ib 3a BCC BC Pr 07 u. a. 1907 3 + 6 3 18,730 12,25 + 2,5
Ib 4 CC C4 Pr 04 ca. 450 1904 9 5 18,550 12,25 + 2,5
Ib 4a CC C4 Pr 06 u. a. 1905 9 5 18,620 12,25 + 2,5
Ib 4a (2. Aufl.) CC C4 Pr 12 ca. 650 1912 9 4 18,620 12,25 + 2,15
Ib 4a (3. Aufl.) CC C4 Pr 12a 1913 9 4 18,620 12,25 + 2,15
Vierachsige Abteilwagen nach dem Ersten Weltkrieg
Bd 38/Fig. 3,
Bd 43		 BB B4 Pr 18 40 1920 7 3 19,200 12,25 + 2,15
Bd 38/Fig. 2 CC C4 Pr 18 86 1920 9 4 19,200 12,25 + 2,15
  1. ↑ Schätzungen nach Emil Konrad.
  2. ↑ Einschließlich der von der DRG durch Umbau veränderten Wagen, deren Skizzenbezeichnung mit angegeben ist.

Durchgangswagen

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Normalien von 1878

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Nebenbahn-Normalien von 1882 und 1886/87

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Revidierte Normalien von 1883/84

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Normalien von 1891

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Musterblatt Gattung Skizzenblatt
DRG 		Anzahl
gebaut
[Anm. 1] 		Erstes Baujahr Abteile Aborte L. ü. P.
[m]
[Anm. 2] 		Achsstand
[m]
[Anm. 3] 		Bemerkungen
Zweiachsige Durchgangswagen
I 1 ABi Bi Pr 91, 99, 99a, 99b 1 + 3 – 11,250 5,5 oder 6,5 beidseitig geschlossene Plattformen zulässig
I 4 BCi BCi Pr 91, 91/28, 95,
Ci Pr 99b,
Citr Pr 99/23		 2 + 2 1 11,000 5,5 oder 6,5 Seitengang in der 2. Kl., geschlossene Plattformen am 3.-Kl.-Einstieg zulässig
– BCDi BCCitr Pr 95 10 1895 1 + 1 + 1 – 10,900 6,5 Sonderbauart der KED'n Bromberg, Danzig, Königsberg, Posen
I 5 Ci Ci Pr 91, 92,
CCitr Pr 97		 5 – 10,900 5,5 oder 6,5 beidseitig geschlossene Plattformen zulässig
I 7 CDi CCitr Pr 96 2 + 1 – 10,800 5,5 oder 6,5 geschlossene Plattformen am 3.-Kl.-Einstieg zulässig
I 7 (2. Aufl.) CDi CCitr Pr 93, 94 2 + 1 – 10,900 5,5 oder 6,5 geschlossene Plattformen am 3.-Kl.-Einstieg zulässig
I 8 Di Citr Pr 91 2 – 10,800 5,5 oder 6,5
B 271,
I 8a		 Di Citr Pr 94, 97,
Ciu Pr 94/31, 94/31a,
CPostitr Pr 96/29, 99/31, 00
CPwitr Pr 98, 99/23		 2 – 10,900 5,5 oder 6,5 Ersatz für Musterblatt I 8
I 20 Cig 5 – 10,000 5,5 oder 6,5 später als Musterblatt IIb 1a geführt
Dreiachsige Durchgangswagen
I 2 ABi B3i Pr 91, 91a, 96, 96a 99/30,
BC3i Pr 95		 1 + 3 1 12,100 6,5 oder 7,0 beidseitig geschlossene Plattformen zulässig
I 3 BCi BC3i Pr 91, 91a, 91a/43, 92, 92a, 92b, 92c, 93, 96, 96a 2 + 3 – 11,800 6,5 oder 7,0 beidseitig geschlossene Plattformen zulässig
I 6 Ci C3i Pr 91, 91a, 92, 97,
CPost3itr Pr 01		 5 1 11,800 6,5 oder 7,0 beidseitig geschlossene Plattformen zulässig

Zwei- und dreiachsige Durchgangswagen nach 1903/04

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Musterblatt Gattung Skizzenblatt
DRG 		Anzahl
gebaut
[Anm. 4] 		Bestand
31.12.35
[Anm. 5] 		Erstes Baujahr Abteile Aborte L. ü. P.
[m] 		Achsstand
[m] 		Bemerkungen
Zweiachsige Durchgangswagen
Bg 13 BCi BCi Pr 05b 10 10 1905 2 + 2 1 11,200 6,5 Nebenbahnwagen der KED Elberfeld; beide Plattformen offen, Seitengang in der 2. Klasse
Ic 4 BCi BCi Pr 05 ca. 200 154 1905 2 + 2 1 11,200 6,5 Seitengang in der 2. Klasse
Bg 14 Ci Ci Pr 04a 35 22 1905 5 – 11,000 6,5 Nebenbahnwagen der KED Elberfeld; beidseitig offene Plattformen
Ic 5 Ci Ci Pr 05 ca. 150 68 1905 5 1 11,000 6,5
Bh 14 CDi CCitr Pr 04, CCitr Pr 05b, CPwi Pr 05b/35 ca. 100 38 1905 2 + 1 – 10,900 6,5 Nebenbahnwagen der KED'n Altona, Breslau, Bromberg, Erfurt
Ic 7 CDi CCitr Pr 05, CCitr Pr 11 37 1905 2 + 1 1 11,000 6,5
Ic 7 (abg.) CDi CCitr Pr 05a 6 – 1905 2 + 1 – 11,000 6,5 Nebenbahnwagen der KED Bromberg
Zweiachsige Aussichtswagen
F602 Nr. 3375 BCi BCi Pr 03 7 5 1903 2 + 3 – 11,800 6,5 Aussichtswagen der KED Breslau
F627 Nr. 4465,
Bg 16		 BCi BCi Pr 04 17 8 1904 2 + 3 1 12,100 6,5
Ic 9 BCi BCi Pr 05a ca. 100 76 1905 2 + 3 1 12,100 6,5
Ic 9 (abg.) BCi BCi Pr 05b 14 1915 2 + 3 1 11,950 6,5 Sonderbauart der KED Breslau; beidseitig geschlossene Plattformen
F602 Nr. 3374 Ci Ci Pr 03 8 7 1903 5 – 10,900 6,5 Aussichtswagen der KED Breslau
F627 Nr. 4464,
Bg 17		 Ci Ci Pr 04 16 9 1904 5 1 11,200 6,5
Ic 10 Ci Ci Pr 05a, Ci Pr 14 ca. 100 90 1905 5 1 11,200 6,5
Dreiachsige Durchgangswagen
Ic 1 Bi – – – – 4 1 12,120 7,0 nicht gebaut
Ic 2 BCi – – – – 2 + 3 1 11,900 7,0 nicht gebaut
Ic 3 BCi BC3i Pr 05, BC3i Pr 10 ca. 850 670 1905 2 + 3 2 12,800 7,5 Seitengang in der 2. Klasse
Ic 6 Ci C3i Pr 05, C3i Pr 05/33, C3i Pr 14, C3i Pr 19 ca. 1 500 1 312 1905 5 1 11,900 7,0
Ic 7a CDi CC3itr Pr 07 ca. 300 215 1907 2 + 1 1 12,200 7,0
Ic 7a (abg.) CDi CC3itr Pr 07a 7 1907 2 + 1 1 12,200 7,0 Sonderbauart der KED Breslau; beidseitig geschlossene Plattformen
Ic 8 Di C3itr Pr 07 ca. 1 100 75 1907 2 2 12,200 7,0
Ic 8a Di C3itr Pr 08 185 + 3
[Anm. 6]		 1908 2 2 12,200 7,0
Bi 17, Bi 77 Di C3itr Pr 15, C3itr Pr 17, C3itr Pr 18 641 1916 2 2 12,800 7,0 18 Wagen nach Bi 77 in eiserner Bauart
Bi 73 Di Citr Pr 15 2 – 1916 2 2 12,800 7,0 Zweiachser in eiserner Bauart, ansonsten den dreiachsigen Di (Bi 77) gleich
  1. ↑ Schätzungen nach Emil Konrad.
  2. ↑ Mit * markierte Wagenlängen gelten für Wagen, bei denen zur Bildung von kurzgekuppelten Doppelwagen nur einseitig Puffer angebracht waren.
  3. ↑ Sind zwei Werte für den Achsstand angegeben, so gilt der erste für die Wagen mit Starrachsen, der zweite für die Wagen mit Lenkachsen.
  4. ↑ Schätzungen nach Emil Konrad.
  5. ↑ Einschließlich der von der DRG durch Umbau veränderten Wagen, deren Skizzenbezeichnung mit angegeben ist.
  6. ↑ 3 Wagen aus dem Bestand der Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen.

Vierachsige Nebenbahn-Durchgangswagen (Langenschwalbacher)

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D-Zug-Wagen

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Salonwagen

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Schlafwagen

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Speisewagen

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Gepäckwagen

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Bahnpostwagen

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Literatur

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