Benutzer:Maerzaries1985/Straßenbahn Donezk
 | |
|---|---|
 | |
| Basisinformationen | |
| Staat | Ukraine |
| Stadt | Donezk |
| Eröffnung | 15. Juni 1928 |
| Elektrifizierung | seit Eröffnung |
| Betreiber | Kommunales Unternehmen Donelectroavtotrans |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 130,51 km |
| Spurweite | 1524 mm |
| Stromsystem | 550 V DC Oberleitung |
| Betriebshöfe | 2 |
| Betrieb | |
| Linien | 15 |
| Linienlänge | 181,3 km |
| Fahrzeuge | 195 Straßenbahnwagen: T3SU, T6B5, K-1, PTMS 71-153 |
 | |
| Netzplan mit O-Bus (Straßenbahnlinien in rot, Stand 2007) | |
_%D0%BD%D0%B0_1-%D0%BC_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D0%B5_%D0%B2_%D0%94%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%B5.jpg)
Die Straßenbahn von Donezk wurde am 15. Juni 1928 eröffnet. Seit 2011 gibt es 10 Straßenbahnlinien. Das Netz hat momentan eine Gesamtlänge von 130,51 km. Insgesamt gibt es zwei Depots und 195 Straßenbahnwagen in der ostukrainischen Stadt Donezk.
Linien
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Aktuelle Hauptlinien
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 1 DMZ – Bahnhof Donezk
- 3 Straße der Roten Armee – Dorf Dongormash (Siedlung "Bоssе")
- 4 Straße der Roten Armee – Panfilova-Allee (Siedlung "Smolyanka")
- 5 Straße der Roten Armee – Kirova-Straße
- 8 Straße der Roten Armee – Petrovsky-Straße (manchmal enden die Kurse am "Bahnhof Rutchenkovo")
- 9 Gorki-Straße – PKTI
- 10 Gorki-Straße – Siedlung "Ost"
- 15 Budyonny-Straße – Mine Nr. 12/18
- 16 Kirov-Straße – Kobzar-Allee
Aktuelle Verstärkungslinien
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 2 Straße der Roten Armee – Solovki-Markt (verkürzte Route der Linie 3)
- 6 DMZ – Straße der Wirtschaft (verkürzte Route der Linie 1)
- 12 Gorki-Straße – Bahnhof „Mushketovo“ (verkürzte Route der Linie 10)
- 13 Straße der Roten Armee – Lomonosov-Straße (verkürzte Route der Linie 8)
- 14 Gorki-Straße – Bolshaya Magistralnaya-Straße (verkürzte Route der Linien 10 und 15)
Ehemalige Linien
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 7 Kirov-Straße – Bahnhof „Mushketovo“ (wurde eingestellt nach der Inbetriebnahme der Linie 16)
- 11 Gorki-Straße – Budyonny-Platz (verkürzte Route der Linie 10)
- 17 Petrovsky-Straße – Panfilova-Allee (Siedlung "Smolyanka") /(wurde eingestellt in den Jahren 1997-2001)
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am 2. März 1927 prüfte das Exekutivkomitee der Stadt Stalin (damaliger Stadtname von Donezk) die Machbarkeit einer Straßenbahnlinie innerhalb der Stadt. Und bereits ab dem 15. Juni 1928 begann der Betrieb der ersten Straßenbahnlinie (mit 8 km Länge), die das Stadtzentrum von Donezk mit dem Bahnhof (von der Haltestelle Sovbolnitsa bis zum Bahnhof Stalin) verband.
Im Januar 1926 schloss das Bezirksministerium für lokale Wirtschaft einen Vertrag mit der Technischen Schule in Donezk. Zum Projektmanager wurde Professor Panyavsky ernannt. Im Mai 1926 begannen die Bauarbeiten für die Straßenbahn, und im August 1926 erfolgte der Bau von mehreren Brücken.
Die Straßenbahn bestand anfangs aus 8 Wagen: 4 Motorwagen und 4 Anhänger. Die Wagen waren nach dem Vorbild von Moskau ausgestattet: Es gab in den Wagen getrennte Bänke mit Rückenlehnen, eine elektrische Beleuchtung, eine Lüftung und weitere Ausstattungen. Die Wagen selbst waren ein schwerer Holz-Metall-Körper, der Fahrer wurde nicht vom Fahrgastraum umgeben, und zudem wurden die Türen manuell geschlossen.
Die erste Straßenbahn startete morgens um 5 Uhr von Sovbolnitsa (Haltestelle auf dem heutigen Lenin-Platz) und der letzte Wagen fuhr um 20:45 Uhr vom Bahnhof Stalin (heutiger Bahnhof Donezk) los. Anfangs gab es 4 Haltestellen: Sovbolnitsa, Vetka, Putilovka und Bahnhof Stalin. Die Strecke war komplett eingleisig. Der Fahrpreis hing vom endgültigen Ziel des Passagiers ab: Von Sovbolnitsa nach Vetka waren es 20 Kopeken, die Fahrt entlang der gesamten Strecke kostete 25 Kopeken.
Nach der Fertigstellung der Strecken wurde schnell geplant, dass die Straßenbahn weiter erweitert werden soll. Am 20. Oktober 1928 wurde die Straßenbahn deshalb um weitere 3 km zum Stahlwerk am ehemaligen Zirkusgebäude (Strecke von der Haltestelle Stalin-Fabrik bis zum Bahnhof Stalin) verlängert.
Am 25. Oktober 1929 wurde die Straßenbahnlinie 2 (Zentrum - Standard) in Betrieb genommen. Und am 8. September 1930 wurde die Straßenbahnlinie 3 (Zentrum - Maslowka) eröffnet. Am 7. November 1930 folgte die Straßenbahnlinie 4 (Zentrum - Smolyanka).
Am 11. Dezember 1930 verlängerte man die Straßenbahnlinie 3 (Zentrum - Maschinenfabrik Bosse). Im November 1931 kam die Straßenbahnlinie 5 (Zentrum - Bergwerk-Nummer 17 / bis zum Dorf Rutchenkovo) hinzu. Bis Ende 1931 wurden die Strecken der heutigen Straßenbahnlinien 1, 2, 3, 4 und 5 gebaut. Die Stadt wurde dadurch mit den Kreisen von Vetkovsky, Stalin und Smolyaninovsky, sowie der Stalin-Fabrik und den Dorfgemeinden von Grigoryevsky verbunden.
Liniennetz ab dem 1. Januar 1932
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 1 Завод имени Сталина (Старый цирк) – станция Сталино
- 2 Центр (ул. Садовая) – Стандарт (Сенной Базар)
- 3 Центр (Банк) – Машиностроительный завод им. Рыкова (ранее – Боссе)
- 4 Центр (ул. Садовая) – посёлок Смолянка
- 5 Центр – Шахта № 17-17-бис
В 1931 году трамвайное хозяйство, до этого входившее в объединенные коммунальные службы города, отделилось и стало называться «Сталинская городская железная дорога». 7 ноября 1933 года трамвайный маршрут № 5 продлён от шахты № 17-17-бис до дворца культуры имени Кирова (центр пос. Рутченково) «Центр – Рутченково». Позже появился маршрут № 6 – сокращённая № 1: «Завод имени Сталина – Студгородок», до Студгородка продлён маршрут № 4 «Студгородок – Смолянка». 2 мая 1934 года открытая новая ветка от посёлка Рутченково до станции Рутченково позволила открыть сразу 2 маршрута: № 7 «посёлок Рутченково (Коксохимзавод) – станция Рутченково» и № 8 «Центр – станция Рутченково».
6 августа 1934 года в связи с открытием новой линии от центра по проспекту Дзержинского (Пожарного) до дамбы было изменено движение трамваев в центре города, так конечной 2, 3, 4, 5, 8 маршрута стала остановка площадь Дзержинского (Пожарная), таким образом эти маршруты при движении пересекали первую линию, по которой от конечной «Металлургический завод» шли марщруты № 1, 6. Конечной нового 9 маршрута стал «Горсад»: «Горсад – Дамба».
7 ноября 1934 году трамваю вернули вторую колею (и электрофицировали её) по 1-му маршруту, используемую до того, как грузотранспортная для строительства промышленных предприятий.
В мае 1935 года маршрут № 9 продлён от дамбы через реку Кальмиус до шахты № 5-6 имени Калинина: «Горсад – Шахта № 5-6 им. Калинина». 7 ноября 1935 года появился маршрут № 10 «Ветка – Завод имени Коваля» (в дальнейшем – Путиловский завод), позже продлён до центра (Завод имени Сталина).
27 июня 1935 года трамвайные рельсы были перенесены в связи с окончанием реконструкции 7-й линии от Завода имени Сталина до Больничного проспекта (сейчас проспект Гринкевича) с первой линии на седьмую – Новомартеновскую улицу (сейчас – ул. Постышева).
Liniennetz ab dem 1. Januar 1936
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 1 Завод имени Сталина – станция Сталино
- 2 9-я линия (пл. Дзержинского) – Сенной базар (Стандарт)
- 3 9-я линия (пл. Дзержинского) – Машиностроительный завод им. Боссе (бывший – имени Рыкова)
- 4 9-я линия (пл. Дзержинского) – посёлок Смолянка
- 5 9-я линия (пл. Дзержинского) – посёлок Рутченково (Коксохимзавод)
- 6 Завод имени Сталина – Студгородок
- 7 станция Рутченково – посёлок Рутченково (Коксохимзавод)
- 8 9-я линия (пл. Дзержинского) – станция Рутченково
- 9 Горсад – Шахта № 5-6 им. Калинина (посёлок Калиновка)
- 10 Ветка – Путиловский завод
В 1936 году для разгрузки центральных улиц маршруты Ларинской стороны (№ 2, 3, 5, 8) больше не пересекали 1-ю линию, а разворачивались у Горсада. Исключением стал маршрут № 4, который несколько позже был продлён до Студгородка.
11 июля 1936 года продолжена линия в посёлке Калиновка до Больницы имени Ворошилова (позже – имени Калинина, сейчас – ДОКТМО) и открыт маршрут № 11 «Горсад – Больница имени Ворошилова», таким образом маршрут № 9 стал коротким аналогом маршрута № 11. 23 ноября 1937 года трамвай пошёл до станции Мушкетово (маршрут № 12), проложено 8,6 км трамвайного пути. 5 декабря 1937 года изменено движение трамваев возле Совбольницы: рельсы были перенесены с Больничного проспекта на проспект Металлургов (Гурова), таким образом они огибали Совбольницу с востока и севера, а не с юга и запада.
В 1936 году окончено строительство (велось с 1931 года) первого в городе депо на 12-й линии (сейчас – ул. Трамвайная).
В 1939 году в районе Соцгородка (на месте нынешней областной администрации) построено здание второго трампарка (официальное открытие 3 января 1940 года), имеющее до 1980 года название «Центральный трамвайный парк № 1». Протяженность трамвайных маршрутов составляла уже 70 километров, а в трамвайном хозяйстве насчитывалось 125 вагонов.
В 1940 году начато строительство пути от Мушкетово до Будённовки, а с мая 1940 год до самой войны строили трамвайную ветку «Калиновка-Щегловка», объединяющую трамвайные системы Сталино и Макеевки. Оба проекта не закончены до войны, хотя участок «Шахта имени Калинина – Молокозавод» (ныне не существует) был открыт ещё 27 марта1941 года и им был продлён маршрут № 9
Liniennetz ab dem 22. Juni 1941
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 1 Металлургический завод – станция Сталино
- 2 пл. Дзержинского – Сенной базар (как и № 3 обслуживал Сталинозаводской район Сталино – Ларинка, Стандарт, Масловка – современный Ленинский район)
- 3 пл. Дзержинского – Машиностроительный завод им. Боссе
- 4 Студгородок – посёлок Смолянка (обслуживал Куйбышевский район Сталино – Смоляниновка)
- 5 пл. Дзержинского – посёлок Рутченково (обслуживал Кировский район Сталино – Рутченково, бывший Григорьевский сельсовет)
- 6 Металлургический завод – Ветка (короткий маршрут № 1)
- 7 станция Рутченково – посёлок Рутченково (Коксохимзавод)
- 8 пл. Дзержинского – станция Рутченково
- 9 Горсад – Молокозавод (как и № 11 обслуживал бывший посёлок Рыковка, сейчас центр Калининского района)
- 10 Металлургический завод – Путиловский вокзал
- 11 Горсад – Больница имени Ворошилова
- 12 пл. Дзержинского – станция Мушкетово (обслуживал Будённовский район Сталино – бывший Евдокимовский сельсовет и Мушкетово)
Kriegszeit
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Во время захвата города фашистскими войсками практическая вся трамвайная сеть была разрушена. Немецкой оккупационной власти удалось к маю 1942 года восстановить лишь часть трамвайного хозяйства: вначале короткий № 6, а с августа 1943 года полностью маршрут № 1 (от Металлургического завода до Студгородка и станции Юзовка соответственно) по прежнему маршруту и маршруты № 3,4 от путепровода возле современного Южного автовокзала (Ларинский мост) до Ивановки (завод Боссе) и Дурной Балки (Смолянки) соответственно до прежних конечных.
Wiederaufbau nach dem Krieg
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]После войны происходило восстановление трамвайного хозяйства. 18 января 1944 года состоялся пробный рейс по 6-му маршруту. 21 января 1944 года открыли после реконструкции линию до вокзала (маршрут № 1). 27 января 1944 года трамваи пошли на Смолянку, завод имени Ленинского Комсомола (по ул. Ивана Ткаченко), Коксохимзавод (до ул. Ломоносова, сейчас – около Донецкой областной психоневрологической больницы пос. Победа). До декабря 1944 года маршуты № 3, 4 и 5 ходили только до Ларинского моста.
Liniennetz ab dem 1. Januar 1945
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 1 Металлургический завод – Станция Сталино (Вокзал)
- 3 Горсад – завод имени 15-летия ВЛКСМУ (ранее – машиностроительный завод им. Боссе)
- 4 Горсад – Смолянка
- 5 Горсад – Коксохимзавод
С 1946 по 1965 год часть линии 1-го маршрута от Ветки до поворота на ул. Полиграфическую не функционировала: трамваи шли по нынешнему Киевскому проспекту и ул. Полиграфической, а дальше выехжали на Путиловскую улицу до Вокзала. 5 декабря 1947 года восстановлен трамвайный маршрут № 2 до Заводского рынка (ранее – Стандарт). 20 декабря 1947 года была построена плотина Кальмиусского водохранилища по проспекту Дзержинского – трамваи до Калиновки пошли по новой плотине (маршрут № 9 дошёл до кольца у Шахты 12/18, дальше – до Молокозавода – линию уже не восстанавливали). До 24 апреля 1948 года все линии в Сталино были одноколейными, пока не открыли вторую колею на 1-м маршруте. В июне 1948 года (по другим данным в 1952 году) восстановлен трамвайный маршрут № 12, а за 1950—1953 годы была закончена прокладка второй колеи от Безалкогольного завода до станции Мушкетово. 1 мая 1949 года продлена трамвайная линия от Путиловки до Аэропорта по современному Киевскому проспекту (без пересечения железнодорожного полотна у Путиловского моста). 1 сентября 1950 года восстановлена линия от ул. Ломоносова (Коксохимзавода) до ул. Кирова (Горбольницы № 27) длиной 9,6 км, сокращённый маршрут до ул. Ломоносова получил номер 13. 12 декабря 1952 года изменено движение в Сталинозаводском районе: демонтированы трамвайные пути по улице Ивана Ткаченко, а маршрут № 3 пошёл по ул. Куйбышева (дублируя до Заводского рынка маршрут № 2), а затем по вновь построенному отрезку по ул. Футбольной до окончания ул. Ивана Ткаченко, таким образом конечные остановки 3-го маршрута не изменились.
Liniennetz ab dem 1. Januar 1955
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 1 Металлургический завод – Железнодорожный вокзал
- 2 Горсад – Заводской Рынок (Стандарт)
- 3 Горсад – завод имени 15-летия ВЛКСМУ (Ленинского Комсомола Украины)
- 4 Горсад – Шахта 11-Бис (посёлок Смолянка)
- 5 Горсад – Горбольница № 27 (ул. Кирова)
- 6 Металлургический завод – Ветка
- 9 Площадь Дзержинского – шахта 12/18 (посёлок Калиновка)
- 10 Металлургический завод – Путиловский завод (ранее – Путиловский вокзал)
- 12 Площадь Дзержинского – станция Мушкетово
- 13 Горсад – ул. Ломоносова (Коксохимзавод)
В 1956 году проводился ремонт и реконструкция трамвайного пути по маршруту № 3. 12 октября 1956 года восстановлена линия до станции Рутченково («вернулись» маршруты № 7,8). 30 апреля 1957 года трамвайное сообщение с центром города появилось на Будённовской площади – центре тогдашнего Пролетарского района (11 маршрут: «Площадь Дзержинского – площадь Будённовская») – проложено 18,2 км. В январе 1961 года построено трамвайное депо № 4, обслуживающее маршруты, идущие с Горсада (ул. Красноармейской): 2, 3, 4, 5, 8, 13. В ночь с 28 на 29 апреля 1961 года трамвайное движение первого маршрута перенесено с ул. Артёма на ул. Челюскинцев (рельсы оставались, по другим данным, до 1964 года). 6 ноября 1960 года проложены рельсы от Будённовской площади до посёлка шахты № 8-9 (ул. Большая Магистральная), пущен трамвайный маршрут № 14 «Площадь Дзержинского – Большая Магистральная ул.». В 1962 году проложены 9,4 км трамвайного полотна от Большой Магистральной улицы до шахты № 12-18 имени газеты «Правды», пущен маршрут № 15 «Площадь Будённовская – Шахта № 12-18 имени газеты „Правда“». В апреле 1965 года состоялся демонтаж трамвайного полотна по всей длине Киевского проспекта, трамваи теперь пересекали проспект, направляясь на вокзал и Путиловку (правый поворот после Ветки). В июне 1969 года трамвайное полотно перенесено с части ул. Артёма на ул. Молодых Шахтёров и Павла Поповича (нынешние маршруты № 1 и 6).
Liniennetz ab 1970
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 1 ДМЗ (Металлургический завод) – Железнодорожный вокзал
- 2 Ул. Красноармейская (Горсад) – Заводской рынок
- 3 Ул. Красноармейская (Горсад) – Завод имени Ленинского Комсомола Украины
- 4 Ул. Красноармейская (Горсад) – Просп. Панфилова (Смолянка)
- 5 Ул. Красноармейская (Горсад) – ул. Кирова (Горбольница № 27)
- 6 ДМЗ – Ул. Экономическая (Ветка)
- 7 ул. Кирова (Горбольница № 27) – Станция Рутченково
- 8 Ул. Красноармейская (Горсад) – Станция Рутченково
- 9 Ул. Горького (Площ. Дзержинского) – ПКТИ (Шахта 12/18)
- 10 ДМЗ – Путиловка (Киевский проспект)
- 11 Ул. Горького (Площ. Дзержинского) – Будённовская площ.
- 12 Ул. Горького (Площ. Дзержинского) – Станция Мушкетово
- 13 Ул. Красноармейская (Горсад) – ул. Ломоносова (Комсомольское)
- 14 Ул. Горького (Площ. Дзержинского) – Объединённый (ул. Большая Магистральная)
- 15 Будённовская площ. – Шахта № 12-18 имени газеты «Правда»
В 1971 году демонтировано ответвление на Путиловку (правый поворот после Ветки по ул. Полиграфической) в связи с закрытием маршрута № 10 (образца 1935—1971 года). 1 мая 1972 года линия от станции Рутченково продлена до ул. Петровского (продлены № 7,8), а уже 5 ноября 1972 года появился новый 16 маршрут, ходивший по вновь построенному отрезку от ул. Петровского до Хлопчатобумажного комбината: «ул. Кирова – Хлопчатобумажный комбинат», маршрут № 7 стал не нужным. Также эпизодически использовались короткие маршруты № 2, 12 и 13.
Liniennetz ab 1976
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 1 ДМЗ – Железнодорожный вокзал
- 3 Ул. Красноармейская – Завод имени Ленинского Комсомола
- 4 Ул. Красноармейская – Просп. Панфилова
- 5 Ул. Красноармейская – ул. Кирова
- 6 ДМЗ – ул. Экономическая (Детсанаторий)
- 8 Ул. Красноармейская – ул. Петровского
- 9 Ул. Горького – ПКТИ
- 11 Ул. Горького – Будённовская площ.
- 14 Ул. Горького – Ул. Большая Магистральная
- 15 Будённовская площ. – Шахта имени Газеты «Правда»
- 16 ул. Кирова – Просп. Кобзаря (Хлопчатобумажный комбинат)
4 ноября 1982 года был открыт трамвайный маршрут № 10 «ул. Горького – микрорайон Восточный». Маршрут получил свой номер вместо закрытого ещё в 1971 году, связывающего центр города с Путиловкой. Маршрут № 11 стал коротким вариантом № 10. В эти же годы появился эпизодический маршрут № 17 «просп. Панфилова – ул. Петровского».
Liniennetz ab 1992
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 1 ДМЗ – Железнодорожный вокзал
- 3 Ул. Красноармейская – Завод имени Ленинского Комсомола
- 4 Ул. Красноармейская – Просп. Панфилова
- 5 Ул. Красноармейская – Ул. Кирова
- 6 ДМЗ – Ул. Экономическая
- 8 Ул. Красноармейская – Ул. Петровского
- 9 Ул. Горького – ПКТИ
- 10 Ул. Горького – Микрорайон «Восточный»
- 11 Ул. Горького – Будённовская площ.
- 14 Ул. Горького – Ул. Большая Магистральная
- 15 Будённовская площ. – Шахта имени Газеты «Правда»
- 16 Ул. Кирова – Просп. Кобзаря
- 17 Ул. Петровского – Просп. Панфилова
С 4 ноября 1982 года трамвайная сеть не менялась, после № 17 новых маршрутов не добавлялось.
| Jahr | Anzahl der Wagen | Streckenlänge in km |
|---|---|---|
| 1928 | 8 | 11,0 |
| 1931 | 40 | 27,5 |
| 1938 | 105 | 70 |
| 1940 | 126 | 86,4 |
| 1944 | 87 | 39,7 |
| 1951 | 97 | 65,7 |
| 1958 | 180 | 89,1 |
| 1967 | 324 | 98,5 |
| 2008 | 200 | 130,5 |
Fahrzeuge
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bei der Straßenbahn Donezk sind derzeit 197 Wagen im Einsatz:
- 160 Tatra T3SU (von ursprünglich 256) seit 1967,
- 6 Tatra T6B5 (von ursprünglich 8) seit 2003,
- 28 K-1 seit 2004,
- 1 LM-2008 seit 2010,
- 1 MTW-82 seit 1945, 2003 an die Krim abgegeben,
- 1 GS 4 seit 1936, 1998 an die Krim abgegeben.
Früher kamen außerdem folgende Wagentypen zum Einsatz:
- 2-осные моторные Х+М (99 вагонов) в 1928—1972 – Мытищинского завода (46 вагонов, поступали до 1938 года), Киевского завода имени Домбаля (34 вагона, поступали в 1932—1940) и Усть-Катавского завода (поступали в 1938—1941),
- 2-осные прицепные Х+М (69 вагонов) в 1928—1972 – Мытищинского завода (34 вагонов) и Киевского завода имени Домбаля (19 вагонов) и Усть-Катавского завода,
- 4-осные моторные (2 вагона) в 1932—1955,
- 4-осные прицепные (10 вагонов) в 1949—1963,
- КТМ-1/КТП-1 (28/28 вагонов) в 1949—1973,
- MTW-82 (31 вагон) в 1955—1979,
- Gotha T59/B59 (23/23 вагона) в 1959—1981,
- Gotha T2-62/B2-62 (57/57 вагонов) в 1962—1981.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Offizielle Webseite von Donelektroavtotrans
- Fotogalerie der Straßenbahn Donezk
- Geschichte der Straßenbahn Donezk
- Tatra- und K1-Wagen in Donezk
- Fahrzeuge
- Aktuelles Liniennetz
- Straßenbahn Donezk
- Beschaffung neuer Straßenbahnwagen in Donezk
- Verkehrsgeschichte von Donezk
- Verkehrsgeschichte von Donezk (2)