Benutzer Diskussion:ALe840

Begrüßung

Hallo ALe840! Herzlich willkommen in der deutschsprachigen Wikipedia!
Danke für Dein Interesse an unserem Projekt. Ich freue mich auf Deine Beiträge und hoffe auf eine angenehme Zusammenarbeit. Die folgenden Hinweise sollen Dich bei Deinen ersten Bearbeitungen und darüber hinaus unterstützen. Bitte nimm Dir ein wenig Zeit, Dich etwas einzulesen!
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Viel Spaß und Erfolg mit Wikipedia!
Itu 04:55, 16. Jan. 2012 (CET)

Hinweis auf Selfreferenzierungen

Gudn Tach!
Wenn ich richtig gesehen habe, hast du im Artikel FS E.656 im Rahmen deiner Ergänzungen eine Selbstreferenz benutzt. Bitte beachte, dass wir in der Wikipedia keine Artikel aus der Wikipedia (auch nicht aus anderen Sprachversionen) als Basis für gesichertes Wissen nutzen können, sondern nur solche, die unsere Richlinie Wikipedia:Belege erfüllen. Könntest du deswegen bitte die Selbstreferenz im Artikel FS E.656 wieder entfernen – oder noch besser: durch eine bessere Alternative ersetzen? Das würde mich freuen.

Ich bin übrigens nur ein Bot. Falls ich nicht richtig funktioniere, sag bitte seth bescheid.
Frohes Schaffen und freundliche Grüße! :-) -- CamelBot (Diskussion) 14:18, 2. Jul. 2017 (CEST)

Direttissima, Schnellfahrstrecke_Florenz–Rom

Hallo Ale840, Du hast in dem Artikel größere Ergänzungen vorgenommen. Dabei sind Informationen entfernt worden, die bisher als Fakten mit Referenzen belegt waren. Es kann durchaus sein, dass auch in der Fachpresse Irrtümer vorkommen. Leider haben aber die neuen Informationen (soll: Fakten) keinerlei Referenzen. Da bei der Änderungsmitteilung viele Quellen ('Fachpresse, Vorträge des italienischen Vereins für Eisenbahningenieure (CIFI), Veröffentlichungen des Infrastrukturbetreibers RFI, Fachliteratur') zu relativ wenigen Zeilen aufgeführt waren, sollten sich genaue Zitate leicht hinzufügen lassen. Die Privatmitteilungen sind leider ungeeignet für WP, dass musste ich mir auch schon sagen lassen. Bitte weiter Arbeiten, sonst gibt es sicher einen Revert. - Saxobav (Diskussion) 16:12, 18. Feb. 2018 (CET)

Eine erste Quelle ist bereits in der Diskussion zum Artikel erwähnt.

Danke, das muss aber in den Artikel hinein. Die Zugbeeinflussung RSC9 könnte man nach BACC referenzieren. Bitte dann auch die Tabelle im Bereich Stromversorgung und Zugbeeinflussung (nicht wie bisher ~-sicherung) aktualisieren. Laufende Modernisierungen wie die SCMT/ETCS-Ausrüstung könnte man erwähnt lassen, bei normalen Arbeitstempo müsste man schon daran arbeiten. Bitte Diskussionsbeiträge unterschreiben, nochmals danke.--Saxobav (Diskussion) 16:31, 18. Feb. 2018 (CET)

Ist schon in Arbeit, danke für die Hinweise!--ALe840 (Diskussion) 16:37, 18. Feb. 2018 (CET)

Ich habe mich gerade noch mal bei den Zugsicherungssystemen BACC und RS4 umgeschaut. Laut Quellen bei RFI vom Mai 2017 gibt es keine RS4-gesicherten Strecken mehr. Damit wird eigentlich auch für BACC die Infrastruktur entzogen. Bei den Class-B-Systemen gibt es Dokumente, die auf eine BACC-Implementierung (Emulation) in SCMT hinweisen (ich kann kein italienisch...). Das würde bedeuten, dass auf der Direttissima ein HGV mit SCMT (ähnlich ETCS L1FS) stattfindet. - Ich habe noch mal Hand an den Artikel gelegt und ein bisschen umgebaut. Beim externen Referenzieren hat sich bei mir die Vorlage im visuellen Editor bewährt; ich habe zwei Referenzen damit umgebaut. Ich bitte um Review, ich beanspruche keine Unfehlbarkeit... Danke. --Saxobav (Diskussion) 22:14, 18. Feb. 2018 (CET)

Hallo, danke für die offene Kommunikation und die gute Zusammenarbeit! Leider sind durch die Änderungen jetzt ein paar inhaltliche Fehler hineingekommen. Ich kümmere mich jetzt darum, in ein paar Minuten sind die Änderungen online. Zur Klärung: BACC ist ein Selbstblock, der mit codierten Gleisstromkreisen. Die Blockabschnitte sind 1350 m lang, die Schienen isoliert, es liegt Wechselspannung von 50 Hz an - daher die Inkompatibilität mit dem Wechselstromsystem. Fahrzeuge verbinden die beiden Schienen elektrisch, dadurch wird die Belegung erkannt. RS4 basiert auf der rhythmischen Unterbrechung dieser Wechselspannung, durch vier verschiedene Frequenzen der Unterbrechung werden vier Signalbegriffe übertragen. Es gibt ihn in drei Versionen (RS4 mit vier Signalbegriffen bis 180 km/h, RS5 mit einem zusätzlichen fünften Signalbegriff für 200 km/h (zweite Trägerfrequenz, Überwachung von zwei Blockabschnitten - 2.700 m Bremsweg) und RS9 mit 9 Signalbegriffen (zwei Träger wie RS5, aber Überwachung von 4 Blockabschnitten entsprechend 5.400 m) für bis zu 250 km/h). RS9 ist also eine Funktion des BACC, die beiden Begriffe sind nicht trennbar. SCMT ersetzt BACC / RSC9 nicht: SCMT alleine ermöglicht nur Geschwindigkeiten bis max 150 km/h. Die beiden Systeme ergänzen sich: BACC ist als Selbstblock Teil der Stellwerksarchitektur, RS9 baut darauf auf und ermöglicht durch die linienförmige Zugbeeinflussung und die gleichzeitige Freimeldung von bis zu vier Blockabschnitten Geschwindigkeiten bis 250 km/h. SCMT liefert hingegen die exakte Positionsbestimmung, genauere Datentelegramme (Baustellen, Langsamfahrstellen, Geschwindigkeitsbeschränkungen...) und präzise Bremskurven - aber keine Führerstandssignalisierung. Wie gesagt, BACC/RS sind Teil der Stellwerksarchitektur und können nur bei einem kompletten Umbau der Stellwerke ersetzt werden. An den Gleisstromkreisen ist nichts verändert worden, BACC/RS9 ist noch in Betrieb, SCMT kam als Ergänzung hinzu. ETCS wird auch nur ergänzend dazukommen, die Strecke wird für Jahre (oder Jahrzehnte) mit beiden Signalsystemen parallel betrieben werden.--ALe840 (Diskussion) 22:53, 18. Feb. 2018 (CET)

Hallo ALe840,
angeregt durch die Arbeiten habe ich den italienischen Abschnitt des ETCS-Artikels (European_Train_Control_System#ETCS_in_Italien) aktualisiert und ergänzt. Da ich das nur durch Logikschlüsse in Erfahrung bringen kann und Du praktisches Wissen hast, wäre ich für ein Review dankbar. -- Saxobav (Diskussion) 21:11, 26. Feb. 2018 (CET)