Benutzer Diskussion:Elbwolpertinger

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Ich habe gesehen, dass du dich vor Kurzem hier angemeldet hast und möchte dir daher für den Anfang ein paar Tipps geben, damit du dich in der Wikipedia möglichst schnell zurechtfindest.

Schritt-für-Schritt-Anleitung für Artikelschreiber	Wie man gute Artikel schreibt	Weitere Hinweise für den Anfang	Wenn du Fragen hast	Persönliche Betreuung

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• Bitte wahre immer einen freundlichen Umgangston, auch wenn du dich mal ärgerst. Um in Diskussionen leicht zu erkennen, wer welchen Beitrag geschrieben hat, ist es üblich, seine Beiträge mit --~~~~ zu signieren. Das geht am einfachsten mit der auf dem Bild nebenan markierten Schaltfläche.

• Sei mutig, aber vergiss bitte nicht, dass andere Benutzer auch Menschen sind, die manchmal mehr, manchmal weniger Wissen über die Abläufe hier haben. Liebe Grüße, Bernhard Wallisch 21:22, 30. Mär. 2009 (CEST)

Alcide Dessalines d´Orbigny

Weiterleitungen dieser Art machen nur dann einen Sinn, wenn damit Standardzeichen in korrekte Zeichen aufgelöst werden, also z.B. unter dem Lemma Alcide Dessalines d'Orbigny. Da du hier nur das eine in ein anderes Sonderzeichen auflöst, habe ich meinen Einspruch, den ich unter den SLA geschrieben habe, soeben wieder zurückgenommen. Details dazu findest du unter WP:WL. --H7 (Diskussion) 13:07, 25. Mai 2015 (CEST)

Alexander Zwo

findest du zur weiteren Bearbeitung unter Benutzer:Elbwolpertinger/Alexander Zwo. Guten Rutsch, Berihert ♦ ^(Disk.) 23:36, 28. Dez. 2017 (CET)

Benutzer:Elbwolpertinger/Alexander Zwo

Gerade hat ein Kollege den Artikel in deinen WP:BNR verschoben. Es ist überhaupt kein Grund zur Eile ersichtlich. Es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass dir irgendjemand innerhalb der nächsten paar Tage das Lemma wegschnappen will. Also: Bitte Ruhe bewahren und den Artikel wenigstens mit der erforderlichen "Mindest-Sorgfalt" fertigstellen, danach hat auch keiner was dagegen, wenn er wieder im WP:ANR aufschlägt. Viele Grüße von --Ein fröhlicher Franke (Diskussion H7) 23:38, 28. Dez. 2017 (CET)

PS: Ach ja, wenn der Text eine Übersetzung aus EN ist, dann denke bitte daran, einen WP:Nachimport zu beantragen! --Ein fröhlicher Franke (Diskussion H7) 23:40, 28. Dez. 2017 (CET)

[[Diskussion:Rudolf Mühlfenzl/Rundfunkbeauftragter des Kanzlers]]

Solange ich mich erinnere: Rudolf Mühlfenzl wurde tasächlich von den Ministerpräsidenten der Neuen Länder zu deren Rundfunkbeauftragten gewählt. Der Kanzler ließ die Ministerpräsidenten in Bonn antreten, Hr. Gerd Gies, Hr. Bernhard Vogel, Hr. Kurt Biedenkopf, Hr. Alfred Gomolka, nur Hr. Manfred Stolpe war nicht eingeladen oder blieb fern. Der Ausgang der Veranstaltung und wer das Sagen hatte ist nicht weiter verwunderlich und Hr. Mühlfenzl waltete seines Amtes. Es wurde tatsächlich fast alles abgewickelt, egal ob beliebt oder nicht. Der DFF hatte sich im Wendejahr vom Hofberichterstatter zum recht ordentlichen Sender entwickelt. Das Niveau der MDR erreichte in kurzer Zeit wieder das des DDR-Fernsehens. Videotext war wieder weg, die Startsendung war eine Pleite mit Schaltpannen, minutenlang falscher Ton aus Potsdam und dergleichen. Streichkonzert auch für das Sandmännchen. Die Bündnisgrünen hielten (noch in der Volkskammer?) eine Lobrede auf Mühlfenzl, da er mit dem Sandmännchen als Führungsoffizier im Märchenwald aufräumen würde. Kurz danach stand eine Sandmännchenfigur auf seinem Schreibtisch. Kurve knapp gekriegt. Der weiter oben beschriebene Hass war schon bei Vielen da. Mühlfenzl war das auch klar, er hat sich wegen seines Alters und seiner abgeschlossenen Karriere selbst für diese Funktion empfohlen. Jeder Andere hätte sich dabei total verbrannt (seine Worte).Inzwischen ist er aber weitestgehend vergessen. Elbwolpertinger (Diskussion) 21:34, 31. Jan. 2018 (CET)

Wir brauchen deine Hinweise zur Kommunikation innerhalb der Wikipedia.

Hallo!

Ich bin Trizek. Ich arbeite für die Wikimedia Foundation, die Organisation, die Wikipedia betreibt.

Im Moment fragen Wir Leute wie sie auf Wikis kommunizieren. Unser Ziel ist diese Tools zu verbessern.

Du hast eine Diskussionsseite genutzt, um eine Nachricht zu hinterlassen oder eine Diskussion zu starten. Wir möchten gerne wissen, wie das war.

Kannst du bitte auf die Seite zur Konsultation gehen? Dort findest du 5 Fragen. Kannst du die Fragen so gut es dir möglich ist beantworten? Wir möchten erfahren, was am aktuellen System gut ist und was nicht so gut funktioniert. Deshalb fragen wir dich, was wir verbessern können und was so bleiben soll wie bisher.

Deine Meinung ist uns wichtig.

Vielen Dank für deine Unterstützung!

Trizek (WMF) 11:16, 28. Mär. 2019 (CET)

Elektrische Triebwagen der Reihe 451 und 452

Elektrische Triebwagen 451 und 452 == derzeit automatische Übersetzung aus der Tschechischen Wikipedia == Tschechische Serie elektrischer Einheiten

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Dieser Artikel enthält eine ersetzte Infobox . Sie können Wikipedia helfen, indem Sie es in eine Standardvorlage konvertieren .

Die elektrische Einheit der Baureihe 451/051 (frühere Bezeichnung EM 475.1 / N475.1) und ihre neuere Modifikation 452/052 (frühere Bezeichnung EM 475.2 / N475.2) der tschechischen Eisenbahnen gehören zu den ältesten Arten tschechischer Elektrosätze für hohe -Kapazität vorstädtischer Personenverkehr. Zum Zeitpunkt ihrer Gründung (in der ersten Hälfte der 1960er Jahre) war ihr Hauptvorteil gegenüber von Lokomotiven gezogenen Zügen die beträchtliche Beschleunigung (0,7 m / s 2 ) und die einfache Möglichkeit, die Richtung ohne Verschiebung zu ändern. Elektrische Einheiten der Serien 451 und 452 (gemäß UIC-Bezeichnung ) Einheit 451.059 am Prager Hauptbahnhof Alte CSD-Bezeichnung EM 475.1, EM 475.2 Fabrikbezeichnung

Grunddaten (4-Wagen-Einheit) Hersteller Tatra Studénka Wagen Herstellungsjahr 451: 1964 - 1968 452: 1972 - 1973 Anzahl der produzierten Stücke 451: 51 Stk. 452: 11 Stk Operator ( ČSD ), ČD Betriebsdauer 1964 - 2018 Kontinuierliche Leistung 1.320 kW Maximale Zugkraft kN Maximale Geschwindigkeit 100 km / h Sitzen / Stehen 300/380 Gewicht und Abmessungen Gewicht im Service 184 t Länge über Stoßstangen 95 290 mm Minimaler Radius der durchquerten Bögen 120 m Spurweite 1.435 mm Antriebsparameter Reiselayout (Original) Bo´Bo´ + 2'2 '+ 2'2' + Bo´Bo´ Stromversorgungssystem 3 kV DC Motortyp DC 3AD 3745 iP Leistungsregelung resistiv Liste der tschechischen und slowakischen Lokomotiven

Ihr regulärer Betrieb endete am Freitag , dem 10. August 2018 , als nur eine letzte Einheit für einige Zeit eingesetzt worden war.

Weitere Spitznamen werden für die Einheiten verwendet, zum Beispiel Emilka (gemäß der ursprünglichen Typenbezeichnung), Stromabnehmer oder Panťák , jetzt auch žabotlam (entsprechend dem Aussehen der Stirn). Inhalt BeschreibungBearbeiten Profilgesichtsmaske - Diese Ansicht erklärt den Spitznamen "Froschmann". Innenraum der Einheit 452

Die Einheiten wurden als Vierwagen ausgeliefert. Genauer gesagt bestand die Transporteinheit mit vier Wagen aus zwei sogenannten technischen Einheiten, die jeweils aus einem Elektroauto (nach heutiger Nomenklatur ein Elektroauto) und einem nicht motorisierten (jetzt eingefügten) Auto bestanden. Die technischen Einheiten sind nummeriert, so dass wir gemäß der ursprünglichen Einheitennummerierung, z. B. EM 475.1001 bis EM 475.1102, gemäß der neuen Nummerierung der 451-Serie mit den Nummern 001 bis 102 eine kleinere Anzahl von sechs hatten Es werden Transporteinheiten für Autos, fünf Autos oder drei Autos erstellt. Um die Kapazität des Zuges zu erhöhen, wurden die Einheiten früher paarweise verbunden, das Steuersystem ermöglicht auch die Steuerung von drei verbundenen Einheiten, dh sechs Elektroautos. Die Transportkapazität der Vierwageneinheit betrug ursprünglich 300 Sitzplätze für die 451-Serie und 294 Sitzplätze für die 452-Serie.Aufgrund der Trennung des vorderen Vorbaus im Elektroauto verringerte sich diese Zahl allmählich um 4 und die Schaffung von Platz für das Zugpersonal in einem eingesetzten Wagen um weitere 3 Stellen. Die Anzahl der Stehplätze in beiden Reihen entspricht 380. Die Fahrzeuge zeichnen sich durch doppelblättrige automatische Schiebetüren für Passagiere aus, die elektrisch betrieben und pneumatisch angetrieben werden und ohne Stufen von der Plattformebene aus einsteigen. Die Autos sind einstöckig, der Mittelteil einschließlich der Einstiegsbereiche hat einen Boden in Höhe der Plattform (ca. 550 mm über dem Boden)mit Boarding ohne Stufen von der Plattformebene. Die Autos sind einstöckig, der Mittelteil einschließlich der Einstiegsbereiche hat einen Boden in Höhe der Plattform (ca. 550 mm über dem Boden)mit Boarding ohne Stufen von der Plattformebene. Die Autos sind einstöckig, der Mittelteil einschließlich der Einstiegsbereiche hat einen Boden in Höhe der Plattform (ca. 550 mm über dem Boden)TK ) wird der Boden über dem Fahrgestell angehoben. GeschichteBearbeiten

Die Zuordnung der elektrischen Einheiten der EM 475.1-Linie basierte auf Prototypen der EM 475.0-Serie, deren Produktion 1955 bestellt wurde. Zwei Einheiten wurden 1959 und 1960 fertiggestellt und waren etwa 8 Jahre in Betrieb. Vagonka Tatra Studénka und Závody VI Lenina in Pilsen ( Škoda Plzeň ) nahmen an ihrer Entwicklung teil, und die Serienproduktion wurde von Vagonka Tatra Studénka und MEZ Vsetín bereitgestellt .

Die Einheiten der EM 475.1-Serie unterschieden sich von den Prototypen hauptsächlich durch die Anordnung des Federwegs und die Form der Fronten. Bei den neuen Einheiten wurde die gesamte Traktionsausrüstung in die vorderen Wagen eingebaut.

Insgesamt wurden 51 elektrische Einheiten EM 475.1 (heute 451) hergestellt, nämlich 7 im Jahr 1964, 12 im Jahr 1965, 14 im Jahr 1966, 12 im Jahr 1967 und 6 im Jahr 1968. Da sich die Entwicklung konzeptionell neuer Geräte verzögerte, befanden sie sich noch in 1972 lieferte 4 und 1973 weitere 7 Einheiten EM 475.2 (heute 452) von ähnlichem Aussehen, jedoch mit verschiedenen Änderungen. Die ursprünglich geplante Lebensdauer der Kits betrug 15 Jahre. Die meisten Sets waren jedoch mehr als doppelt so lange in Betrieb, fünf Einheiten waren 2014 noch ein halbes Jahrhundert lang im regulären Betrieb, dh mehr als dreimal. Die letzte Einheit beendete am 10. August 2018 ihren regulären Betrieb bei PID auf der Vorortlinie S41 ( Prag-Libeň - Roztoky bei Prag). Die letzten sechs Monate wurden aufgrund des Verkehrs auf dieser Linie um ein Auto verkürzt.

Keines dieser Sets wurde einer wesentlichen Modernisierung oder Rekonstruktion unterzogen, es wurden nur teilweise technische Änderungen vorgenommen. Nur das Set 452.003-051.080-052.010-452.010 wurde 1992 modernisiert. Reparaturen werden von Šumperk Pars nova as durchgeführt

Die letzte Einheit im regulären Betrieb war das Set 451.025-026, das bis Freitag, den 10. August 2018 abends (5 Tage vor der nächsten geplanten technischen Inspektion) auf der Vorortlinie PID S41 Prag-Libeň nach Roztoky bei Prag fuhr. In den letzten zwei Wochen wurde die Strecke aufgrund des Ausschlusses bis zur Haltestelle Prag-Podbaba verkürzt, und die Einheit lief in einem 30-minütigen Zyklus. Am 11. August 2018 wurde sie aus eigener Kraft in das Depot in Chomutov überführt.

Die letzte operative Einheit blieb 451.045 +, 046, die nach der Reparatur von H im Jahr 2010 von České dráhy als Museum unter dem Depot für historische Fahrzeuge Lužná u Rakovníka übertragen wurde. OperationBearbeiten Satz von zwei elektrischen Einheiten für vier Autos 451 in der Nähe von Říčany Eine Einheit mit sechs Wagen, die atypisch am Bahnhof Masaryk in einem Zug von Roudnice nad Labem den Spitznamen "Berounka" trägt

Sie wurden verwendet, um Menschen in Ballungsräumen und in größeren Städten auf stark frequentierten Linien zu transportieren. Zuerst wurden sie für einige Zeit an Depots in Prag geliefert (zunächst auf der Strecke Prag - Kolín - Pardubice , später auch an Hradec Králové , Chocna und Nymburk , Lysá nad Labem und Kralup ) und Bohumín (Route Ostrava - Žilina) waren auch in Ústí nad Labem und in Košice (1967–1976, reisten von Košice in Richtung Spišská Nová Ves und Čierna nad Tisou). In den Jahren 1976–2003 waren sie alle in Prag konzentriert, dann wurden einige nach und nach nach Olomouc verlegt , wo sie als Drei-Autos-Autos auf der Strecke nach Nezamyslice fuhren .

Sie reisten traditionell durch die Hauptstadt Prag , wo sie auf den elektrifizierten Strecken des Esko- Systems in Prag schrittweise durch neue Einheiten der Serie 471 ersetzt wurden :

   Prag Masarykovo nádraží - Kolín - Pardubice ( Linie 011 + 010, im Abschnitt Prag - Kolín Linie S1) - 2008 wurden sie durch Einheiten der Serie 471 ersetzt , im GVD 2010/2011 fuhren sie hier an Werktagen in einem Nachtzug auf der Prag Masarykovo nádraží Route - Kolín, aber während der GVD wurden sie wieder durch Einheiten der 471-Serie ersetzt.
   Prager Masaryk Bahnhof - Lysá nad Labem - Kolín ( Linie 231 , Linie S2) - im GVD 2010/2011 fuhren hier nur wenige Züge.
   Prager Masaryk-Bahnhof - Kralupy nad Vltavou (- Hauptbahnhof Roudnice nad Labem - Ústí nad Labem) ( Linie 090 , Linie S4) - Diese Einheiten fuhren im GVD 2010/2011 nicht nach Ústí nad Labem (die Ausnahme, die die Regel bestätigte, war ein Paar Züge 6920/6921 (Ausschluss), aber an den Spitzen der ausgewählten Arbeitstage wurden sie in Verstärkungszügen des Prager Masaryk-Bahnhofs - Kralupy nad Vltavou eingesetzt . Der letzte reguläre Einsatz erfolgte im GVD 2015/2016, als zwei Sets an Wochentagen ihren Höhepunkt erreichten.
   Prager Hauptbahnhof - Beroun ( Linie 171 , Linie S7) - eine flache Linie, auf der auch Einheiten mit sechs Wagen eingesetzt wurden.
   Prager Hauptbahnhof - Benešov u Prahy ( Linie 221 , Linie S9) - Einsatz endete im Dezember 2013.
   Poricany - Nymburk hl. n. - typischerweise von Einheiten mit drei Autos betrieben
   Prag-Libeň - Roztoky u Prahy ( ML , Linie S41) - an Werktagen wurde die Hälfte der Verbindungen von der letzten Betriebseinheit 451 025/026 bedient (auf dieser Linie handelt es sich um eine Rückgabe dieser Einheiten aufgrund der geringen Auslastung des Motors Fahrzeuge fuhren hier fast seit Beginn der Betriebsreihe 810, später auch 814). [1] In der GVD 2016/2017 wurde die Linie an Wochentagen von zwei Einheiten mit drei Fahrzeugen bedient.

UnfälleBearbeiten

Am 21. September 1965 fuhr ein Güterzug von hinten auf einen Personenzug bestehend aus den Einheiten EM 475.1024 / 022 und EM 475.1005 / 006 an der Haltestelle Prag-Hloubětín . 13 Menschen wurden getötet und 66 Passagiere leicht verletzt. Das Auto EM 475.1005 / 006 wurde nach dem Unfall gestrichen. Weitere Informationen finden Sie im Artikel Eisenbahnunfall in Hloubětín .

Am 31. März 1988 , um 5.22 Uhr zwischen den Bahnhöfen Praha-Hostivař und Praha-Vršovice, fuhr der von der elektrischen Einheit 452.011 / 012 gebildete Personenzug EMOs 9114 bis zum Ende des Satzes des kontinuierlichen Güterzuges EPn 68522. Zwei Personen waren Bei dem Unfall getötet, wurden fünf schwer verletzt und weitere zehn leicht. Der Gesamtschaden betrug eine Million CZK. Der Betrieb auf einer Strecke wurde um 23.05 Uhr wieder aufgenommen, beide Strecken wurden am 1. April um 1.20 Uhr morgens geräumt . [2] Weitere Informationen finden Sie im Artikel Eisenbahnunfall zwischen den Bahnhöfen Prag-Hostivař und Prag-Vršovice .

Am 14. Juli 2007 stürzte ein Schnellzug am Bahnhof Čerčany gegen eine stehende elektrische Einheit 451 047-48. Der Fahrer der stationären Einheit starb bei dem Unfall. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]

Am 10. März 2010 um 06.30 Uhr, zwei Autos der Einheit 451 der Os 8853 Linie wurden bei einem Brand beteiligt an dem Černošice-Mokropsy Bahnhof auf Linie 171. (Prag - Beroun) Zu dieser Zeit etwa 40 Passagiere waren auf Im Zug gelang es allen, die Einheit zu verlassen, niemand wurde verletzt. Schätzungen zufolge verursachte das Feuer Schäden von rund einer Million Kronen. [10] Historische EinheitenBearbeiten Einheit 451 045/046 während der Feierlichkeiten zum 50-jährigen Bestehen von Stromabnehmern in Milovice am 26. April 2014 Soubor:ČD Class 451, interior.webm Medien abspielen Einheit 451 045/046 von der Fahrerstation aus im Jahr 2017 gesehen Soubor:ČD Class 451.webm Medien abspielen Einheit 451 045/046 bei Abfahrt vom Bahnhof Zábřeh na Moravě am 22. April 2014

   451.045 / 046 ( České dráhy , Šumperk-Depot) - 2010 wurde dieses Gerät repariert, wobei es die älteste erhaltene Farbe erhielt, die aus historischen Dokumenten ausgewählt wurde. Heute befindet sich dieses Gerät nicht mehr im regulären Betrieb und befindet sich im Zustand des Depot historischer Fahrzeuge Lužná . Es wird in den Räumlichkeiten von Pars nova hinterlegt.
   451.025 / 026 ( NTM , Depot Chomutov) - als Drei-Wagen-Einheit.

LinksBearbeiten ReferenzBearbeiten

Martan, MICHL Zdeněk. Weitere Züge in und um Prag [online]. ŽelPage, 29.09.2010 [cit. 2011-02-24]. Online verfügbar . 1988 bis zum Ende des Zuges zwischen P. Hostivař und P. Vršovice [online]. 2007-08-04 [cit. 09.09.2013]. Online verfügbar . MALÝ Zdeněk, KONVALINKA Marian. Bericht über die Ergebnisse der Untersuchung der Ursachen und Umstände des Auftretens des Notfalls Kollision des Zuges R 633 mit einem Stehplatz im Bereich des Umfangs. Benešov u Prahy, Bahnhof Čerčany, km 143.767 auf dem 1. Bahnhofsgleis (Linie 519A Benešov u Prahy - Praha-Vršovice) [online]. Eisenbahninspektion, 25.06.2008 [cit. 2014-12-24]. Online verfügbar . ELIÁŠOVÁ, Kateřina. Unfall in Čerčany: Der Fahrer fuhr zu schnell. aktualne.cz [online]. 2007-07-16 [cit. 09.09.2013]. Online verfügbar . SVOBODA, Petr. Schwerer Eisenbahnunfall in Čerčany. pozary.cz [online]. 2007-07-14 [cit. 2014-12-24]. Online verfügbar . JIK. Die Polizei will drei Eisenbahner aus Čerčany wegen eines Zugunglücks beschuldigen. zelpage.net/news [online]. 2007-08-21 [cit. 2014-12-24]. Online verfügbar . [ nicht verfügbare Ressource ] Die letztjährige Kollision von Zügen am Bahnhof in Čerčany wird von einem Gericht verhandelt. Benešovský deník [online]. 2008-01-08 [cit. 2014-12-24]. Roč. 2008. Online verfügbar . (Tschechisch) Hat ein verrückter Dispatcher Züge in Čerčany auf der Strecke gefahren? Benešovský deník [online]. 2007-12-07 [cit. 2014-12-24]. Roč. 2007. Online verfügbar . (Tschechisch) MIREKK. Eisenbahnkorridore [online]. 2007-07-15 [cit. 2019-08-27]. Online verfügbar . (Tschechisch)

   tn.cz, Mediafax. In der Nähe von Černošice brannte ein Waggon nieder. Es gab 40 Passagiere. tn.cz [online]. Brüllen. 2010-03-11 [cit. 09.09.2013]. Online verfügbar .

Externe LinksBearbeiten

   Logo Wikimedia Commons Bilder, Töne oder Videos auf den elektrischen Einheiten 451 und 452 auf Wikimedia Commons
   Beschreibung der elektrischen Stromabnehmer 451 und 452 , DKV Prag, Odstavné nádraží jih, 2000
   Elektrische Einheiten Serie 451 (EM 475.1) und 452 (EM 475.2) , Atlaslokomotiven, David Švestka
   Elektrische Einheiten in unseren Schlafsälen: Serie 451 , Portal vlak.net, PhDr. Zbyněk Zlinský, 2009
   451 und 452, dh Stromabnehmer , Seiten, die dem Vorortverkehr in Prag gewidmet sind
   Elektrische Einheit 451, 452 (EM 475.1,2) , Bahn Inlandsbahn , Radek Kratochvíl

Portale : Eisenbahnen Diese Seite wurde zuletzt vor 5 Monaten von Ferenczy geändert (nicht signierter Beitrag von Elbwolpertinger (Diskussion | Beiträge) 22:58, 5. Mär. 2021 (CET))

Lupfurdum

Da ist ja auch nichts. Wenn die Kopie einer Karte des Ptolemäus als "zeitgenössigster" Quelle von der Leipziger Gegend ausgeht, sollte man bis zum Beweis des Gegenteils daran festhalten. Die wissenschaftliche Relevanz der Zuordnung zu Dresden in den 2000er Jahren wird im Artikel nicht mal ansatzweise begründet.Hier wollen wohl einige wieder auf römisch-griechisch belegten Boden zurück. Aber wir sind hier im Wald bei den Barbaren weit jenseits des Limes. Wer damit nicht leben kann, sollte entweder besser forschen oder sich in Colonia Agrippinensis oder Augusta Trevorum bewerben, selbst wenn dort der Beförderungsstau größer ist. Die Gleichsetzung Dresden = Lupfurdum wurde vor Jahren in Terra X behauptet und seitdem nicht wiederholt. Wenn da mal ein Grieche oder Römer durchgezogen ist, hat er sich in der Benennung nicht niedergeschlagen. Hier haben alle Ortsnamen slawische oder deutsche Ursprünge. Wenn man eine Karte Britanniens mit kyrillischem Text druckt, ist das auch kein Beweis, dass die Russen von der Insel stammen. --Elbwolpertinger (Diskussion) 18:30, 5. Sep. 2022 (CEST)

Sichtertipps

Hallo Elbwolpertinger,

Du bist seit heute aktiver Sichter, da Du die für die Vergabe des Sichterstatus notwendigen Voraussetzungen erfüllst. Mit Deinen Sichterrechten kannst Du nun Versionen einer Seite im Artikelnamensraum der deutschsprachigen Wikipedia sichten. Du hast außerdem jetzt Zugriff auf die Spezialseite Ungesichtete Seiten. Zudem kannst Du nun mit zwei Mausklicks Bearbeitungen revertieren.

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5. Schaue Dir den gesichteten Artikel noch einmal genau an und verbessere, wenn erforderlich, noch weitere Kleinigkeiten (Rechtschreibfehler o. Ä.).
6. Sichte anfangs nicht bei den letzten Änderungen.
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   • Neuen Sichtern fehlt oft noch die Erfahrung, um bestimmte Vandalismen erkennen zu können. Falls du Dir bei einer zu sichtenden Änderung nicht sicher bist, ob Du sie sichten kannst, dann wende Dich bitte an das WikiProjekt Vandalismusbekämpfung.
   • Viele Änderungen werden oftmals in den Fachportalen auf Richtigkeit überprüft, sodass eine vorherige Sichtung nicht erforderlich ist.
7. Weitere Tipps findest Du bei den häufig gestellten Fragen.
8. Wenn Du Interesse hast, kannst Du bei der Nachsichtungsaktion mitmachen und Dich in der Tabelle eintragen.
9. Wikipedia:Wikimedia Deutschland/Mit Wikipedia unterwegs ist eine Infoveranstaltung für neue Wikipedianer, zu der Du herzlich eingeladen bist.

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--TabellenBot • Diskussion 18:46, 9. Sep. 2024 (CEST)