C3i Bay 02

C3i Bay 02
Nummerierung:	9 496 bis 9 505
Anzahl:	10
Hersteller:	Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg
Baujahr(e):	1902
Ausmusterung:	bis 1962
Gattung:	Ci
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	13.574 mm
Länge:	12.350 mm
Höhe:	3.640 mm
Breite:	3.100 mm
Fester Radstand:	4.625 mm
Gesamtradstand:	9.250 mm
Bremse:	Plattformbremse, Westinghouse-Druckluftbremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	0 / 0 / 69
Stehplätze:	20
Besonderheiten:	wegen fehlender Aborte nur für den Vorortverkehr

Der C3i Bay 02 war ein Durchgangswagen mit Mittelgang, der mit der Blatt-Nr. 172 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen zum Einsatz im Vorortverkehr gebaut wurde. Er führte nur die 3. Klasse.

Beschaffung

Um die Jahrhundertwende 1900 wuchsen die Anforderungen bezüglich des Transports der Arbeiterschaft im Umfeld der industriellen Großstädte. Um dem gerecht zu werden, beschafften die K.Bay.Sts.B. zwischen 1898 und 1902 insgesamt 116 Wagen der Gattungen C3i für den Vorortverkehr. Unter der Blatt-Nummern 172 wurden so 1902 insgesamt 10 Wagen bei der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg beschafft. Da sie für den Vorortverkehr bestimmt waren, hatten die Wagen in der Auslieferversion keine Aborte.

Verbleib

Ein Wagen mussten 1919 als Reparationsleistung nach Belgien oder Frankreich abgegeben werden. Ein weiterer Wagen wurde bis 1940 ausgemustert. Der Verbleib von drei Wagen konnte nach dem Kriegsende 1945 nicht mehr geklärt werden und ein Wagen wurde als Altschadwagen 1947 abgestellt. Die restlichen Wagen kamen noch zur DB und wurden dort bis 1962 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Das Untergestell war komplett aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine Doppel-T-Form mit einer Höhe von 2356 mm. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen vierfach geschlitzte Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Puffer wurden in den 1930er Jahren gegen Hülsenpuffer der Regelbauart ausgetauscht, wodurch sich auch die LüP änderte.

Laufwerk

Die mittlere Achse war seitlich verschiebbar. Die Endachsen waren Vereinslenkachsen. Der Gesamtradstand betrug 9.250 mm, der Einzelachsabstand 4.625 mm. Die Speichenräder der bayerischen Form 39 hatten einen Durchmesser von 990 mm. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Tragfedern hatten eine Länge von 2000 mm. Bei den Mittelachsen bestanden sie aus 9 Blättern mit den Maßen 96 mm × 13 mm, bei den Endachsen aus 11 Blättern der gleichen Dimension.

Die Spindelhandbremsen befanden sich auf der offenen Übergangsplattform an einem Wagenende. Diese waren anfänglich mit halbhohen Türen versehen, welche ab 1903 durch sogenannte Dixi-Gitter ersetzt wurden. Alle Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse ausgestattet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zu den äußeren Längsträger heruntergezogen, die Blechstöße waren durch halbrunde Leisten abgedeckt. Die Wagen besaßen ein flaches Dach der bayerischen Bauart. Der Innenraum war in insgesamt sieben gleichgroße Abteile aufgeteilt. Das Abteil an dem Bremser-Wagenende wurde als Traglastabteil mit hochklappbaren Sitzbänken ausgestattet. Klassenspezifisch waren die Abteile mit Holzlattensitzen ausgestattet. Im Gegensatz zum Vorläufertyp C3i Bay 99 wurden die dort vorhandenen schmalen Doppelfenster gegen breite Einzelfenster getauscht. Analog zur Fensterteilung war auch die Außenhaut des Wagens gestaltet.

Ausstattung

Bis zum Jahr 1930 wurden die Wagen mit einem Abort ausgerüstet. Dafür nutzte man einen Teil des Traglastabteils bzw. des Abteils am Bremserwagenende. Durch den Einbau der Aborte verringerte sich die Zahl der Sitzplätze um vier Stück. Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung der Wagen erfolgte durch insgesamt vier Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 147 aus WV von 1903
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  Ansicht zu Blatt 172 aus WV von 1913

Wagennummern

Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen entnommen (siehe Literaturliste) sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen).

Personenwagen

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche								Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)															Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	An- zahl	ab 1876	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	LüP (mm)	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)						Mil.		Bemerkung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			147 1903 Ci	172 1913 C3i		C3i Bay 02	C3i Bay 02						(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	S.	O	M	ein Abteil als Traglastabteil
1902	MAN	10	9 496	9 496		50 049 Wür	90 213 Wür		09/55	Gerolzhofen	2	13.574	E	V	Pl Wsbr	Ggl	D	(1)			7 (69)		20		55
			9 497	9 497		50 050 Wür	90 214 Nür		xx/45?	Gerolzhofen
			9 498	9 498	X				11/19
			9 499	9 499		50 052 Wür	90 215 Nür		04/58	Schweinfurt
			9 500	9 500		50 052 Wür	90 216 Nür		08/47	Nürnberg																Altschadwagen
			9 501	9 501		50 053 Wür	90 217 Nür		xx/45?	Gerolzhofen
			9 502	9 502		50 054 Wür	90 218 Nür		08/57	Schweinfurt
			9 503	9 503		50 055 Wür	90 219 Nür		xx/45?	Aschaffenburg
			9 504	9 504		50 056 Wür	90 220 Nür		05/62	Forchheim
			9 505	9 505		50 057 Wür	90 221 Nür		xx/40	Würzburg

Literatur

• Königl. Bayerische Staatseisenbahnen (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 1. Juli 1903. 
• Königl. Bayerische Staatseisenbahnen für das Rechtsrheinische Netz (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 31. März 1913. 
• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Band 2. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Kupplung, Rundschreiben für Wagenfreunde, Heft 96; Quelle=Reichsbahn Zentralamt, Zusammenstellung der Bestände zum Stand von 31.12.1932. Wolfgang Diener, Eigenverlag, Reinheim 2019. 

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 172 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913