C4ü Bay 98

Pfälzischer C4ü Bay 98
Schnellzugwagen der III. Klassen nach Blatt 046 Schnellzugwagen der III. Klassen nach Blatt 046
Nummerierung:	siehe Detail
Anzahl:	5
Baujahr(e):	1898/1900
Ausmusterung:	unbekannt
Bauart:	Durchgangswagen mit gedeckten Übergängen
Gattung:	C4ü
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	18.290 mm
Länge:	16.990 mm
Höhe:	3.355 mm
Breite:	3.000 mm
Drehzapfenabstand:	12.000 mm
Fester Radstand:	2.500 mm
Raddurchmesser:	1.014 mm
Bremse:	Handspindelbremse / Westinghouse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	64
Fußbodenhöhe:	1265 mm
Klassen:	III + Dienstabteil

Bei den Pfälzischen C4ü von 1898 handelt es sich um vierachsige Abteilwagen mit Seitengang für Schnellzüge nach dem Musterblatt 046 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 für das pfälzische Netz der Königlich Bayerischen Eisenbahnen. Vergleichbare Wagen hatten die bayerischen Staatseisenbahnen mit dem C4ü nach Blatt 177 (gem. Wagenstandsverzeichnis von 1913 der K.B.St.E.).

Geschichte / Beschaffung

Mit dem vermehrten Aufkommen der überregionalen Reise- und Schnellzüge im ersten Jahrzehnt nach 1900 mussten sich auch die Pfälzischen Eisenbahnen damit auseinandersetzen, entsprechende Wagentypen für diese Zuggattungen zur Verfügung stellen zu können. Insbesondere der mit den benachbarten Bahnen vereinbarte Wagenausgleich veranlasste die Pfalzbahn dazu ebenfalls Wagen für den gehobenen Reisezugverkehr zu beschaffen. Als Wagen der III. Klasse wurden daher in den Jahren 1898 bis 1900 insgesamt fünf Wagen dieses Typs eingestellt.

Einsatz

Gemäß dem bei den Pfälzischen Eisenbahnen geltenden Nummernschema wurde dieser Wagentyp nur von den Gesellschaften der Maximiliansbahn und der Ludwigsbahn beschafft. Es kann somit vermutet werden, dass sie ihren Einsatz in den hochwertigen Schnellzügen der jeweiligen Relationen fanden. Gemäß dem Verzeichnis aller Schnell- und Eilzüge des Pfälzischen Netzes der K.Bay.Sts.B. vom Mai 1910 liefen z. B. über die Strecken der Pfälzischen Nordbahn und Maximiliansbahn Bad Münster-Hochspeyer-Neustadt-Weißenburg so hochwertige Schnellzüge wie der D 108 (Dortmund-Köln-Bad Münster-Basel) oder der D 161 (Mailand-Basel-Neustadt-Bad-Münster-Holland).

Verbleib

Mit der Eingliederung der Pfalzbahn in die Bayerische Staatsbahn 1909 wurden auch diese Wagen übernommen. Es ist zu vermuten, dass zwei Wagen als Reparationsleistungen an Frankreich oder Belgien abgegeben wurden. Die restlichen Wagen kamen 1920 zur Gruppenverwaltung Bayern der Reichsbahn und wurden der Direktion Ludwigshafen unterstellt. Sie erhielten dort die Gattungskennung C4ü Bay 98. Im Bestand der Reisezugwagen der Deutschen Reichsbahn von 1932 werden diese drei Wagen noch geführt. Weitere Daten sind nicht bekannt.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen bestand aus genieteten Walzprofilen. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen zeigenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen zweifach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Diese wurden später teilweise durch Hülsenpuffer ersetzt.

Laufwerk

Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm mit einem aus Blechen und Winkeln genieteten Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, innen mit Holz, außen mit Blech beplankt. An beiden Wagenenden gab es durch Faltenbälge geschlossene Übergänge, die Eingangstüren waren eingezogen. Die Wagen besaßen ein flaches Tonnendach. An beiden Wagenenden besaß der Wagen eine Toilette und einen seitlichen Durchgang. Das Abteil der ersten Klasse befand sich in der Wagenmitte. Die Beleuchtung bestand aus Gas-Glühleuchten, der dazugehörende Vorratsbehälter mit einem Volumen von 2.200 Litern befand sich in Längsrichtung unter dem Wagenboden. In den 1920er Jahren wurden die Wagen auf elektrische Beleuchtung umgebaut.

Die Beheizung erfolgte durch Dampf, die Belüftung durch statische Lüfter auf dem Dach.

Ausstattung

Zwei der insgesamt acht Abteile der III. Klasse hatten seitliche Schiebetüren zum Durchgang, die übrigen Abteile waren zur Gangseite offen. Neben dem Abort am bremserseitigen Wagenende befand sich ein kleines Dienstabteil für den Zugführer.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht zu C4ü nach Blatt 46 aus WV von 1913

Wagennummern

Die Daten sind den im Literaturverzeichnis aufgeführten verschiedenen Wagenpark-Verzeichnissen der Pfälzischen Eisenbahnen und der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Albert Mühl (Die Pfalzbahn) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)								Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)											Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1876	ab 1907	Rep. 1919	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			26 1902 C.C.	46 1913 CCü		C4ü Bay 98	C4ü Bay 98					(siehe jeweilige Legende)			A	I.	II.	III.	IV.	O	M		Maximiliansbahn
1898 1900	MAN	2	5122 Lu	5122 Lu		26 001 Lu	17 389 Lu		>1932		4	Pl; Wsbr;	Ggl	D	2			8 (64)			48		mit kleinem Dienstabteil
			5123 Lu	5123 Lu		26 006 Lu	17 638 Lu		>1932
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			26 1902 C.C.	46 1913 CCü		C4ü Bay 98	C4ü Bay 98					(siehe jeweilige Legende)			A	I.	II.	III.	IV.	O	M		Ludwigsbahn
1898/1900	MAN	3	8860 Lu	8860 Lu	X(?)				11/1919?		4	Pl; Wsbr;	Ggl	D	2			8 (64)			48		mit kleinem Dienstabteil
			8861 Lu	8861 Lu	X(?)				11/1919?
			8862 Lu	8862 Lu		26 003 Lu	17 391 Lu		>1932

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt aus dem Wagenstandsverzeichnis der linksrheinischen Bahnen von 1913

Literatur

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen - Pfälzisches Netz. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913). 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1. Auflage. Konrad Theiss, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6.