Dampftriebwagen Bauart Fives-Lille
| Dampftriebwagen Fives-Lille | |
|---|---|
| Nummerierung: | N° 1–2 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | Fives-Lille |
| Baujahr(e): | 1880 |
| Ausmusterung: | 1890–1891 |
| Bauart: | A2 n2t |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Sitzplätze: | 1. Klasse: 4 2. Klasse: 10 3. Klasse: 24 |
Die Dampftriebwagen Bauart Fives-Lille der Firma Fives-Lille waren doppelstöckige Dampftriebwagen (französisch Voiture à vapeur), die in den Jahren 1880 bis 1891 in der Region Gironde der Société générale des chemins de fer économiques (SE) eingesetzt wurden.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In den Jahren 1879/1880 setzte diese Bahngesellschaft den belgischen Belpaire-Triebwagen auf der 24 Kilometer langen Strecke zwischen Saint-Mariens und Blaye ein. Mit Dekret vom 20. Mai 1880 gestattete die französische Regierung den versuchsweisen Einsatz von Dampftriebwagen oder leichten Tenderlokomotiven bei den Staatsbahnen. Das Zugpersonal konnte auf den Lokführer sowie einen Schaffner und Bremser reduziert werden. Ein Begleitwagen war nicht vorgeschrieben.[1] Für Präsident Jules Grévy unterzeichnete Henri Varroy, als Minister der Öffentlichen Arbeiten. Ziel der Bahnen war es neues Rollmaterial unter vereinfachten Bedingungen zu testen. Schwächer frequentierte Strecken sollten bei einer Reduzierung der Betriebskosten häufiger bedient werden.[2]
Nach Vorbild des Belpaire-Triebwagens bestellten die französischen Staatsbahnen 1880 zwei Dampftriebwagen mit den Nummern „1“ und „2“ für den Einsatz auf Nebenstrecken. Der erste Triebwagen wurde bei der Compagnie des chemins de fer du Nord zwischen Chartres (Bahnstrecke Chartres–Beaulieu) und Auneau (Beaulieu–Auneau) eingesetzt und 1890 außer Dienst gestellt. Der zweite war in Saintes (Gironde) stationiert und wurde ein Jahr später außer Dienst gestellt.[2]
Die beiden Dampftriebwagen erfüllten nicht die Erwartungen.[3] Sie hatten einen etwas geringeren Verbrauch als kleinere Lokomotiven, die Traktion war häufig unzureichend, ihre Wartung teurer und es gab mehr Pannen im Einsatz.[1]
Beschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der dreiachsige Triebwagen hatte hinter dem Führerstand ein Gepäckabteil, ein Abteil zweiter Klasse mit zehn Sitzplätzen, ein Postabteil sowie ein Abteil erster Klasse mit vier Sitzplätzen. Am Ende des Fahrzeugs führte eine Treppe im Freien in die dritte Klasse mit 24 Sitzplätzen. Das Gesamtgewicht betrug beladen 23 (oder 28 Tonnen),[1] von denen 12 auf der Antriebsachse lagen. Die zweite Achse lag vor der Mitte des Triebwagens zwischen Dampfkessel und Gepäckabteil.[2]
Mit Stand Oktober 2022 sind keine Fotografien des Triebwagens veröffentlicht worden. Lucien-Maurice Vilain veröffentlichte 1972 eine selbst angefertigte Zeichnung.[4] Eine andere Zeichnung zeigt nicht wie angegeben den Triebwagen von der Gironde,[5] sondern das zeitgenössische Idealbild eines Dampftriebwagens für Schmalspurbahnen mit einem zusätzlichen Abteil dritter Klasse für Gehbehinderte.[6]
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Dampftriebwagen Bauart Buffaud & Robatel, als Mittelteil einer Zuggarnitur, die auch als Wendezug eingesetzt wurde
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- François Chantereau: 1885–1936. Les Trains-Tramways de la Compagnie du Nord. 1879–1880: éxperimentations en Gironde sur le Réseau d’État. In: Précurseurs. Les Trains-Tramways de la Compagnie du Nord. Historail (ISSN 1957-5971), Nr. 63, Oktober 2022. S. 24.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Les trains-tramways du Nord... et d’ailleurs. (französisch)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c François Chantereau: 1879–1880: éxperimentations en Gironde sur le Réseau d’État. In: Historail, Nr. 63, Oktober 2022. S. 24.
- ↑ a b c Lucien-Maurice Vilain: L’Évolution du matériel moteur et roulant du réseau de l’Ouest et des chemins de fer de l’État... D. Vincent, Paris 1972. S. 508–510.
- ↑ Charles Bricka: Cours de chemins de fer, professé à l’Ecole nationale des ponts et chaussées. Gauthier-Villars, Paris 1894. S. 132.
- ↑ Fig. 339 In: Lucien-Maurice Vilain: L’Évolution du matériel moteur et roulant du réseau de l’Ouest et des chemins de fer de l’État... D. Vincent, Paris 1972. S. 508–510.
- ↑ Historail, Nr. 63, Oktober 2022. S. 25
- ↑ Vgl. Marc de Meulen: La locomotive. Le matériel roulant et l’exploitation des voies ferrées. Firmin-Didot, 1889. S. 235.
