Diskussion:BMW E90

Fahrzeugbreite Die Breite ist für mich ein Problem, da meine Garageneinfahrt nicht breiter wird; die Autos ab wohl. Zur Breite E90 (explizit angegeben; E91(Kombi) meiner Meinung nach gleich: nach http://www.e90post.com/goodiesforyou/manual-german.pdf Seite 104:

ohne Spiegel: 1817 mm

mit Spiegel: 2013 mm (nicht signierter Beitrag von 88.74.33.178 (Diskussion) 00:10, 23. Okt. 2016 (CEST))

Ich habe versucht diesen Artikel zu verbessern, doch an manchen Stellen bin ich mit meiner geringen Erfahrungen leider noch gescheitert. So sollten z.B. die Informationen aus dem rechten Kasten noch verlinkt werden (wie geht das??). Bei der Breite des Autos war ich mir nicht sicher, ob Breite mit oder ohne Spiegel (hab mich für das erste entschieden). Wäre nett, wenn dies Dinge noch verbessert werden würden. Mfg Martin

Interessanterweise, bist Du der erste, der die Frage der Breite anspricht. Normalerweise wird der Wert ohne Spiegel verwendet, jedoch ist dies noch nicht normiert. Ich werde mal an entsprechender Stelle die Diskussion anstoßen. --MB-one 13:17, 27. Jul 2006 (CEST)

Links entfernt

Ich habe mir erlaub zwei Links zu entfernen, die auf den Car-Konfigurator und auf eine Sammlung von Testberichten verwiesen haben - beide auf der Homepage von BMW, was nicht die Testberichte selbst in Frage stellt, jedoch die Auswahl der selben. Da ich Wikipedia als Lexikon und nicht als Seite für Testberichte und Eigenwerbung betrachte muss ein Verweis auf die Homepage des Herstellers ausreichen.

Des weiteren vielen herzlichen Danke an MB-one für die Überarbeitung und die Entfernung/Korrektur meiner Verbrechen an der Deutschen Sprache. PF20060727

Hubraumangaben

Soweit ich das im aktuellen Heft der Auto Motor & Sport gelesen habe, sind die Motoren der Modelle 330i und 335i was den Hubraum betrifft identisch. Habe das Heft allerdings nicht mehr zur Hand und bitte euch, dieses nachzuschlagen und ggf. die Informationen zu korrigieren. -- Michael Zöllner 23:36, 20. Aug 2006 (CEST)

Excusez moi, betraf das Coupé und da stimmts. -- Michael Zöllner 23:36, 20. Aug 2006 (CEST)

Gemäß der Angaben von BMW ist dies nicht der Fall - siehe Prospekt E91 PF20060829

320si und 323i

Habe die zu diesen beiden Modellen angeführten Informationen korregiert:

320si: dieser ist nur ein limitiertes Sondermodell zur Homologation des WTCC-Tourenwagens BMW 320si

323i: bis auf wilde Forumsspekulationen gibt es überhaupt keine Hinweise darauf, dass der 323i den 320si ersetzen wird, daher habe ich diese Information entfernt und durch den Ist-Zustand ersetzt, solange nichts fundierteres bekannt ist

Akzeptiert. In diesem Zusammenhang sollte dann jedaoch auf der 316i erwähnt werden, den es im nur skaninavischen Raum gibt. PF 20061027

Alle Ottomotoren sind mit Doppel-VANOS und Valvetronic ausgerüstet....

Das stimmt so leider nicht mehr. Doppel-VANOS und Valvetronic kann man ja auch als vollvariable Ventilsteuerung bezeichnen, d.h. die Drosselklappe wird nicht mehr benötigt, die Ventile übernehmen diese Funktion. Beim neuen 335i fällt Valvetronic weg, da der Motor mit der Benzindirekteinspritzung der zweiten Generation ausgestattet ist und somit der Kraftstoff sofort und direkt in den Brennraum injiziiert wird. Doppel-VANOS bleibt aber auch dem 335i erhalten.

Vollvariabel ist es nicht - davon ist man noch weit entfernt. (nicht signierter Beitrag von 145.253.2.23 (Diskussion) )

PR-Ton

Liebe Leute, ich weiss nicht ob das bezahlte PR-Schreiber oder einfach herstellertreue Autoren sind, die hier die Texte einstellen. Aber beachtet doch bitte, dass Wikipedia nicht die - sonst bei Auto-Medien verbeitete - PR-Abladestelle ist, sondern eine Enzyklopädie - siehe auch Wikipedia:Was Wikipedia nicht ist. Die Glaubwürdigkeit des Mediums, des Artikel und IMHO auch des Herstellers leidet doch unter solchem Tun. Danke. --Bernd vdB 15:42, 21. Jan. 2007 (CET)

Da schließe ich mich an - den Abschnitt über die "einordnung in die Modellreihen" habe ich entfernt, da 1) jedermann wohl weiß was die mittelklaase von der kompaktklasse unterscheidet und 2) eine wendigere fahrdynamik keine diskussionsgrundlage für einen enzyklopädischen artikel ist; genaugenommen und unter uns gesagt sollten solche redewendungen eigentlich nirgendwo auftauchen, wenn man ernst genommen werden möchte. --Nevrdull 00:30, 11. Mai 2007 (CEST)

Wenn man ernst genommen werden möchte stellt man sich nicht über die Dinge. "Einordnung in die Modellreihe" gehört sehr wohl in eine Enzyklopadie - es ist arrogant davon auszugehen das "wohl jedermann weiß" - wäre dem so bräuchten wir Wikipedia nicht. PF20071028

Foto minderer Qualität

Es werden teilweise Fotos von geringem Kontrast und geringer Schärfe eingesetzt. Nur um ein bestimmtes Modell drin zu haben, ist das nicht der richtige Weg - Wikipedia ist erst einmal ein Textmedium, und es gibt keinen Zwang, alles mögliche zu illustrieren. Wenn ein Foto eingesetzt wird, dann sollte dies auch in guter Qualität vorliegen. --Bernd vdB 20:12, 22. Jan. 2007 (CET)

Fehler bei der Eingabe?

Warum ist der 320i mit 150PS schneller von 0-100km/h als der selbe mit 170PS ????

Enzyklopädie oder was?

Eine Enzyklopädie soll – wenn ich es recht verstehe – Wesentliches wiedergeben, das auch nach Jahren gültig und bedeutsam ist. Deshalb frage ich mich, welchen Wert folgender Satz haben könnte: „Der Hersteller gibt jedoch an, anders als beim aktuellen Modell der 5er-Baureihe keinen radikalen Schnitt im Design gewagt, sondern dieses beim 3er nur behutsam geändert zu haben.“ Meines Erachtens sind Fakten gefragt, relevante technische Details oder z. B. Hintergründe, die entscheidend waren, ein bestimmtes Auto-Modell auf den Markt zu bringen oder dessen Produktion einzustellen. Dass es meist schwer ist, solche Fakten zu recherchieren und in ansprechender Form aufzubereiten, weiß ich aus eigener Erfahrung. Aber: Wenn es nicht gelingt, wirkliche Information zu bieten, sollte der alte Grundsatz gelten, dass weniger oft mehr ist. -- Lothar Spurzem 23:00, 9. Nov. 2008 (CET)

„Facelift“

„Facelift“ ist ja ein wunderschönes Wort, und vor allem die IP, die zur Stunde am Artikel rumwerkelt, scheint es ganz toll zu finden. Trotzdem wäre es für den uneingeweihten Leser wesentlich interessanter, in den Bildunterschriften das Modelljahr zu erfahren als die scheinbare Modellbezeichnung „Facelift“. Gleiches gilt auch für „Modellpflege“. -- Lothar Spurzem 14:57, 10. Dez. 2008 (CET)
Nachdem Benutzer Frila auf meine Kritik erfreulich schnell reagiert hatte, machte Matthias93 aus der „9“ (durchaus korrekt) den „September“. Warum der Monat jetzt aus der Bildunterschrift herausgenommen wurde, verstehe ich nicht. Hängt es vielleicht mit der neuerlichen Bildertauscherei zusammen? -- Spurzem 18:46, 10. Dez. 2008 (CET)

Erstes Bild

Ich finde man sollte oben über dem Infokasten ein aktuelles Bild sein sollte und keines vom Vorfacelift.Stef9580 20:01, 15. Feb. 2009 (CET)

Und wenn es ein Vorvorvorfacelift ;-) gewesen sein sollte, war das Foto des silberfarbenen Wagens wesentlich besser als das neu eingefügte. Und ausgetauscht werden sollte nur, wenn man eine deutlich bessere Qualität zu bieten hat. Außerdem halte ich es nach Möglichkeit so, dass ich mich mit dem Autor des vorhandenen Fotos in Verbindung setze und frage, ob er mit dem Auswechseln einverstanden ist. Schließlich noch eins: Denk nächstens bitte dran, Deinen Diskussionsbeitrag mit vier Tilden (~~~~) zu unterschreiben; es erscheinen dann automatisch Dein Benutzername, die Uhrzeit und das Datum des Beitrags. Viele Grüße -- Lothar Spurzem 15:13, 15. Feb. 2009 (CET)

Die Sprache wird immer „besser“!

Endlich haben wir wieder das lange vermisste „Facelift“ im Artikel (zumindest im aktuellen Entwurf), und wir können etwas „ordern“, nicht einfach „bestellen“! Toll, diese Sprache! -- Spurzem 14:19, 26. Feb. 2009 (CET)

Professionell (?), aber störend

Die Abkürzung min^-1 mag zwar äußerst professionell wirken, aber sie stört meist das Textbild sehr. In der Tabelle am Schluss des Artikels steht zum Beispiel die hochgestellte 1 auf meinem Monitor in einer separaten Zeile, was mehr als komisch aussieht. Kommt die Abkürzung im laufenden Text vor, schiebt sie die Zeilen auseinander, was manche Leute, die kein Gefühl für ein ausgewogenes Layout haben, zwar nicht stören mag. – Meine Empfehlung: Benutzen wir doch die ebenso korrekte Form 1/min – zum Beispiel 260 Nm bei 1900/min –, dann gibt es keine Schwierigkeiten mehr. -- Lothar Spurzem 23:36, 1. Mär. 2009 (CET)

Für Insider geschrieben?

Der Artikel beginnt mit folgendem Satz: „Die aktuelle 3er-Reihe von BMW (intern: E90 – Limousine, E91 – Kombi, E92 – Coupé, E93 – Cabrio) bedient …“ Frage: Richtet sich der Artikel nur an Insider? Denn nicht jeder Leser hat eine Vorstellung davon, was eine „aktuelle 3er-Reihe“ ist, wenn es ihm nicht in der Einleitung gesagt wird. -- Lothar Spurzem 21:46, 15. Mär. 2009 (CET)

Angabe zu Gewicht fehlerhaft

Ich fahre einen 320i E90 MJ 2005, und sowohl im Fahrzeugschein als auch in der Bedienungsanleitung wird als Leergewicht 1395kg angegeben (inkl. 75kg Beladung + 90% Tankfüllung ohne Sonderausstattung). Die Gewichtsangabe im Artikel beginnt aber erst bei 1425kg, könnte mir vorstellen dass die kleineren Motorisierungsvarianten noch weniger wiegen. Welche Werte wurden bei der Angabe im Artikel zugrunde gelegt? Sollte man das nicht korrigieren? -- Erik78 11:08, 20. Mai 2009 (CEST)

Vielleicht hast du einen älteren Katalog. Beim aktuellen katalog (online sowie gedruckte Version) wird das Gewicht beim 318i mit 1435kg angegeben. Wahrscheinlich durch den LCI bedingt. Jetzt ist die Frage soll man das aktuelle kleinste Leergewichtgewicht angeben oder das jemals leichteste Gewicht angegeben werden?

Außerdem sollte man vielleicht noch dazuschreiben das es sich um das Leergewicht + 68kg für Fahrer +7kg Gepäck+ 90% Tankfüllung. Dieses EU Gewicht wird nämlich nicht von allen Herstellern angegeben(z.B. Audi)Stef9580 17:23, 20. Mai 2009 (CEST)

316d

Möcht keinen Edit-war. Du kannst dir doch ned sicher sein, ob es genau 85kW sind, oder? Bei 84,9kW würde man auf 115Ps abrunden. Da die 115Ps in der Preisliste von E90/E91 und dem 1er und auf der website ist geh ich von keinem Druckfehler aus. Stef9580 14:31, 21. Aug. 2009 (CEST)

Blöder Fall, richtig. Ähnlich ist es beim Golf VI GTI - 155 kW sind 211 PS, VW gibt aber 210 an. In diesem Fall steht im Artikel aber 211 PS. --Thomas doerfer 14:48, 21. Aug. 2009 (CEST)

Im Konfigurator steht komischerweise auch 116PS drin. Aber bei der Pressemeldung sind die 16d Motoren mit 115PS angegeben (https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/de/pressDetail.html?outputChannelId=7&id=T0039193DE&left_menu_item=node__2230). Hab jetzt mal über das Kontaktformular nachgefragt.Stef9580 15:14, 21. Aug. 2009 (CEST)

Ja, hm, gut, was soll man da nun wieder glauben... --Thomas doerfer 15:18, 21. Aug. 2009 (CEST)

Nochmal: Maßgeblich ist das, was in der Preisliste steht und nicht in irgendwelchen Konfiguratoren. Das verwirrt nur, wenn hier über Umrechnungsspielereien die Herstellerangaben verfälscht werden. Schreibt, was ihr wollt - ab 2010 sind die PS eh in der Tonne. --Mib18 17:10, 21. Aug. 2009 (CEST)

Auf die Frage, wieso in der Preisliste 115PS abgedruckt ist und ob die 85kW eine genau Angabe ist wurde mir geantwortet:"Gerne teilen wir Ihnen mit, dass die in der Preisliste angegebenen kW der realen Motorleistung der BMW 316d Limousine entsprechen." Aber wieso 115PS abgedruckt sind weiß ich jetzt immer noch ned und hab noch man nachgefragt.:( −−Stef9580 14:23, 25. Aug. 2009 (CEST)

Hab nen Anruf erhalten. Es sind genau 115,56PS. Das heißt also Preisliste ist falsch.Stef9580 10:08, 27. Aug. 2009 (CEST)

So ganz genau ist diese Angabe aber auch nicht. Wenn ich mich auf meinem Rechner nicht vertippt habe, sind es 115,5678377 PS. ;-) Aber warum soll es nicht bei den 115 PS bleiben, die in der Preisliste genannt sind? -- Lothar Spurzem 10:40, 27. Aug. 2009 (CEST)

Weil eine richtige Leistung angegeben sein sollte. Es wundert mich zwar, dass BMW in Preisliste ect. 115PS angibt, aber die werden schon ihre Gründe haben. (vll. Marketing: 115PS klingt vielleicht besser)

Der BMW Mann am telefon sagte jedenfalls der 16d hat 115,56PS (die 85kW werden vielleicht auch nicht genau stimmen) und das sollte man auch in die Wikipedia schreiben (natürlich aufgerundet zu 116PS). Oder sollten wir gleich die PS Angaben aus den Artikel streichen. Sind ja ab 1.Jan 2010 nicht mehr zulässig.Stef9580 11:12, 27. Aug. 2009 (CEST)

Ich plädiere dafür, die PS-Angaben unbedingt in den Artikeln zu belassen, weil sich darunter nach wie vor (wahrscheinlich) jeder eher etwas vorstellen kann als unter kW. Aber bei einem 115-PS-Motor kommt's doch nicht auf 0,56 mehr oder 0,44 weniger an. Das wäre allenfalls bei einem historischen Fahrradhilfsmotor und dergleichen interessant. Könnten wir einen Motor nachmessen lassen, kämen vielleicht auch „nur“ 84,73 kW heraus. Und dann? -- Lothar Spurzem 12:04, 27. Aug. 2009 (CEST)

Aber höchstens bis 31.Dez 2009;). Danach müssen die raus. Zitat aus §3 Einhv:

"Soweit nach den §§ 1 und 2 des Einheiten- und Zeitgesetzes Größen in gesetzlichen Einheiten anzugeben sind, ist die zusätzliche Verwendung anderer als der gesetzlichen Einheiten verboten. Abweichend von Satz 1 ist die zusätzliche Verwendung bis zum 31. Dezember 2009 gestattet, wenn die Angabe in der gesetzlichen Einheit hervorgehoben ist." (nicht signierter Beitrag von Stef9580 (Diskussion | Beiträge) 12:54, 27. Aug. 2009 (CEST))

Da §§ 1 und 2 für uns nicht gelten ist das Verbot aus §3 dann auch egal. blunt. 13:06, 27. Aug. 2009 (CEST)

Allgemeine Korrekturen

Hallo, möchte auch auf einen Fehler hinweisen:

Der Leistungsunterschied 25i zu 30i kommt NICHT nur durch eine geänderte Einspritzregelung. Das ist schlichtweg falsch. Die Ansaugbrücke ist bei beiden gänzlich unterschiedlich => 25i: 1xAnsaugzuführung ; 30i: 3xAnsaugzuführung mit 2xDISA-Steller. Nur eine geänderte Einspritzregelung würde den 25i schlichtweg "ersticken" lassen und niemals die Leistungs-/Drehmomentkurve des 30i erreichen. (nicht signierter Beitrag von 149.238.52.135 (Diskussion) 09:29, 3. Nov. 2016 (CET))

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Hallo, nachdem zwei von mir zeitlich recht aufwändig erstellte Einbesserung mit Verweis auf Marketing, etc. gelöscht wurden folgende Hinweise zu Fehlern im Artikel E90 (in Kürze, ich schreibe nicht alles nochmal):

1. ACC ist mittlerweile auch für Vierzylindermodelle verfügbar, ACC und Aktivlenkung wurden erstmals im BMW 3er verwendet. Dies könnte künftig durchaus von Interesse sein wenn es Nachfolgemodelle gibt.

2. Wenn die Unterschiede zwischen Sechs- und Vierzylindermodellen aufgezählt werden, dann sollte dies auch vollständig geschehen. Neben Chromzierat und doppeltem Auspuff gibt es einige Dinge, die vielleicht wichtig, mit Sicherheit dennoch interessant sind. Z.B. deutlich erweitertes DSC, andere Instrumente und größere Bremsanlage. Entweder sollte man es richtig, oder gar nicht machen. Mit Marketing hat dies nichts zu tun, es geht um fachliche Richtigkeit.

3. Die Maßnahmen ab 09/2008 sind unvollständig. Wesentlich waren u.a. die Erweiterung des Kurvenlichts auf adaptives Licht, sowie die grundlegende Änderung der Scheinwerfer. Die belegbaren Funktionstasten am Navigationssystem kamen außerdem bereits früher und waren auch beim alten Navigationssystem "Professional" vorhanden. Auch hier meine Meinung: Entweder richtig, oder gar nicht.

Die Löschung meiner Änderungen betrachte ich als mehr als fragwürdig, v.a. die Begründung hierfür. Der Artikel ist derzeit unvollständig und z.T. stark fehlerhaft. Wenn dies so gewünscht ist habe ich kein Problem damit, aber ab jetzt mache ich mir hier keine Mühe mehr.

-- SteveCrj 10:34, 24. Aug. 2009 (CEST)

zu 1.: ACC gibt es nicht bei den 4Zylindern. Aktivlenkung gabs schon beim 5er, ACC auch.

zu 2.: Das mit DSC stimmt. Das High KI gabs auch eine Zeit lang bei den 4Zylindern mit Fernlichtassistent, ist also keine Besonderheit der 6ender. Die größere Bermsanlage hängt auch nicht mit den 6ender zusammen (25i hat auch eine kleinere).

zu 3.: Änderungen an Leuchten reicht schon. Es steht nie etwas von Funktionstasten, nur von Schnelltasten und die gibt es erst seit dem Facelift. Stef9580 11:48, 24. Aug. 2009 (CEST)

zu 1.: Der Punkt geht an Dich (aber nur zum Teil bzgl. ACC und Vierzylinder). Bzgl. ACC und Aktivlenkung schrieb ich, dass beide Extras erstmals beim 3er vorhanden waren, was vollkommen korrekt ist. Der 5er interessiert hier nicht.

zu 2.: Das HighKI wurde tatsächlich vorübergehend bei den Vierzylindern verbaut, ist aber irrelevant. U.a. standen m.W. hier nicht alle für das HighKI eigentlich typischen Funktionen bereit. Es wurde nur verwendet, da zu diesem Zeitpunkt das LowKI auf Grund des anderen Displays nicht dazu in der Lage war, das Symbol für den aktivierten Fernlichtassistenten darzustellen. Dies fällt jedoch in den Bereich "Fanseite", die KI-Unterschiede bestehen generell zwischen Vier- und Sechszylinder. Außerdem hat der 325i tatsächlich eine gegenüber den Vierzylindern vergrößerte Bremsanlage.

zu 3.: Falsch! Die Favoritentasten wurden bereits ab März 2007 bei beiden Navigationssystemen eingeführt. Der neue Controller inkl. Schnelltasten wurde bei beiden Navis ab September 2008 eingeführt. Die Änderungen an den Leuchten waren neben optischer auch technischer Natur und sollten erwähnt werden.

In Summe ist der aktuelle Artikel in keinster Weise professionell, dafür jedoch unvollständig, an mehreren Stellen falsch und hinkt den Beschreibungen anderer Fahrzeugmodelle meilenweit hinterher. Abmoderiert wurden meine Einbesserungen mit Hinweis auf "Marketing" (ich habe nur neutrale Eigenschaften ohne Herstellervergleich eingefügt) und auf nicht gern gesehene "Hyperlinks" (meine Einbesserungen enthielten Links zu anderen wikipedia-Seiten, wo technische Dinge wie ESP, Tempomat, Beleuchtungsanlagen erklärt wurden). Der einzige Fehler war ACC bei Vierzylinder, dessen Korrektur hätte ausgereicht.

Stattdessen alle Einbesserungen einfach zu streichen betrachte ich als evtl. markenbedingte Moderatorenwillkür, was keinesfalls für die (hier definitiv nicht gegebene) Qualität von Wikipedia spricht.

-- SteveCrj 13:41, 24. Aug. 2009 (CEST)

Bitte Wikipedia:Belege lesen und verstehen. Persönliche Erfahrungen, Meinungen und unbelegtes Wissen sind keine gültigen Quellen (mach dir aber nicht so viel daraus, selbst Stef9580 versteht das noch nicht). Angaben ohne Quellen sind nicht drin. blunt. 13:46, 24. Aug. 2009 (CEST)

--Die Schnelltasten bzw. offiziell "Favoritentasten" (nichts darüber gehört zu haben ist eine Sache, aber Google "BMW Favoritentasten" gibt direkt als ersten Link das offizielle BMW Techniklexikon als Treffer aus...) gab es im E92/E93 ab Erscheinen 2006(E92)/2007(E93), bei E90/E91 erst mit dem 09/2008er Update auf neuen i-Drive Controller. Quellen: Neben meinem 02/2008er E92 ;) und dem Betriebsanleitungsarchiv von BMW (http://www.mein-bmw.de)u.a. http://www.schwab-kolb.com/bmw/de/bmw00148.htm (Abschnitt Favoritentasten) http://www.bmw.com/com/de/insights/technology/technology_guide/articles/functional_bookmarks.html (BMW Techniklexikon, sie heißen wirklich Favoritentasten) http://www.focus.de/auto/neuheiten/bmw-3er-cabrio_aid_25653.html (Suchbegriff Favoritentasten) http://www.motornews.eu/cms/front_content.php?idcatart=943 (ebenso Favoritentasten als Suchbegriff nutzen, beide Artikel sind aus 2006) -- SaschaEckardt 17:50, 20. Jan. 2010 (CEST)

Mit Schnelltasten sind hier im Artikel Die 5Tasten rund um den neuen iDrive Controller gemeint. Nicht die 8Tasten beim Laufwerk. Die hat es wirklich schon früher gegeben. Das neue iDrive aber halt erst ab 9/2008.Stef9580 18:31, 20. Jan. 2010 (CET)

--Ok, diese Tasten heißen "Direktwahltasten". Der E9x Artikel enthält leider sehr viele Ungenauikeiten. Da ich hauptberuflich Motorenentwickler bin und u.a. den x35i Motor entwickelt habe stören mich solche Dinge leider sehr. Es geht hier nicht um Branding sondern schlicht um Wahrheit (als Motorenentwickler arbeitet man parallel auch für Mercedes, VW, Audi, Ford und Porsche.). Im aktuellen Audi A4 Artikel sind z.B. Funktionen wie "Trockenbremsen", "Bremsbereitschaft", "Fadingkompensation" sowie "y-split Ausgleich" als automobiles Novum aufgeführt, obowohl das BMW DSC dies u.a. (sowie weitere Funktionen) bereits seit 2004 serienmäßig beherrscht. -- SaschaEckardt 02:12, 21. Jan. 2010 (CEST)

Hab ich ausgebessert. Kannst aber auch bei den anderen Dingen selbst machen. Solltest halt eine paar Quellen dafür haben. So kannst auch das im audi A4 Artikel ändern, zum Beispiel mit Verweiß z.B. auf die preislisten von BMW.Stef9580 08:58, 21. Jan. 2010 (CET)

Hatte gestern die Änderung der Dieselmotoren bei Cabrio und Coupe gemacht (mit Quellen), leider erscheint diese nicht? Den 325d mit 204PS gibt es nicht im E92/E93, auch nicht ab März 2010. Es ist weiterhin die 197PS Version verbaut: http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/3series/coupe/2010/showroom/efficiency/diesel_engine.html#more http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/3series/convertible/2010/showroom/efficiency/diesel_engines.html#more

-- SaschaEckardt 11:53, 20. Jan. 2010 (CEST)

Dein Entfernen habe ich rückgängig gemacht, da einfach unbegründet. Für den 325d schau hier:[1]

Motorcode

A3 RoDa hat heute ja wieder die tollen Motorcodes eingefügt. Gibts dafür endlich auch mal eine Quelle, sonst lösch ich die wieder raus. Bei meiner letzten Löschung hatte ich ja schon den Link hier angegeben. Folglich sind die Codes leicht geändert worden. Außerdem habe ich noch einen Hinweis von BMW gefunden, dass unterschiedliche Codes verwendet werden.

Hinweis: Unterschiedliche Motorkennzeichnungen in DIS, ETK und TIS.

Im BMW Diagnosesystem, im elektronischen Teilekatalog und im technischen Informationssystem (DIS, ETK, TIS) gibt es gegebenenfalls

unterschiedliche Motorkennzeichnungen.

Die Modellüberarbeitung des Motors M57 z. B. hat 3 verschiedene Benennungen wie folgt:

Im BMW Diagnosesystem (DIS) heißt der Motor "M57TU2". "TU" steht für "technische Überarbeitung" oder "Technical Update" (siehe Abschnitt "Abkürzungen mit T").

"2" steht für die 2. technische Überarbeitung des Motors.

Im technischen Informationssystem (TIS) heißt dieselbe Motorvariante "M57T2". Diese Motorkennzeichnung ist systemtechnisch bedingt: TIS kann nur 5-stellige

Motorkennzeichnungen verarbeiten.

Im elektronischen Teilekatalog (ETK) heißt dieselbe Motorvariante "M57N2". "N" steht für "neu". "N" wird statt "T" verwendet, damit "T" nicht fälschlicherweise

als Abkürzung "Turbo" gelesen wird.

−−Stef9580 19:04, 28. Jan. 2010 (CET)

Hallo Stef9580, du hast natürlich Recht meine Quelle fehlt. Hatte ich leider vergessen anzugeben. Hab das meiste hier raus: (So wird's gemacht BMW 3er Reihe; Band 138). Aber die Motorbezeichnung mit "TU" ist eine weit verbreitete Schreibweise, ist beispielsweise auch so in den BMW Motor, E36 und E46 Artikeln verwendet. Gruß A3 RoDa 10:05, 29. Jan. 2010 (CET)

Artikelfotos

Gibt es einen bestimmten Grund, warum meine Überarbeitung der Bildpräsentation hier neuerlich kommentarlos über den Haufen geworfen wird? Wikipedia wird immer intransparenter und beteiligungsfeindlicher. Trotzdem freundlich grüßend, euer Horst-schlaemma 23:51, 3. Feb. 2010 (CET)

Wenn hier jemand nach einem Grund fragen sollte, dann wohl die anderen User, die deine unbegründeten Änderungen nicht einfach hinnehmen. --Thomas doerfer 00:06, 4. Feb. 2010 (CET)

Witzig. Die Bilder sind deutlicher und von besserer Qualität als die vorigen. Eine Verbesserung der Präsentation. Was dagegen sprechen sollte, da seid ihr mir hingegen eine Erklärung schuldig. Gruß, Horst-schlaemma 10:32, 4. Feb. 2010 (CET)

Wo sind sie denn besser? Erörtere! Wenn eine Bearbeitung nicht deutliche Verbesserungen darlegt, wird sie eben wieder rückjgängig gemacht - und hier sogar von mehreren Benutzern. Also: Auf Hochdeutsch war dies eine ....... Nichts für Ungut und viele Grüße -- S 400 H ^@Disk 13:19, 4. Feb. 2010 (CET)

Wenn es jedes Mal um signifikanteste Änderungen ginge, dürften Edits für einen einzigen Tipp- oder Zeichensetzungsfehler etc. ja gar nicht mehr durchgeführt werden. Kann den Aufruhr da nicht ganz nachvollziehen. Gruß, Horst-schlaemma 12:11, 5. Feb. 2010 (CET)

Leistung 325d

Nachdem in typisch Wikipediamanier das Paradigma "meine Referenz hat recht!" die Nenndrehazhl des 325d nach meiner Änderung von 3750 (lt. MEINES Farhzeugscheines UND der Angabe im Prospekt) wieder einfach unkommentiert Rückgängig gemacht wurde, weil ja in der AMS irrtümlich mal was von 4000 stand, habe ich die Bitte an die Wikipedianer nicht jede Referenz für bare Münze zu nehmen. Es wundert mich nicht um die Diskussion in der deutschen Wikipedia - ich habe die Rechthaberei hier eben am eigenen Leib erfahren dürfen. Lt. Aussage von BMW wurde die Nenndrehzahl beim 325d bewußt gesenkt, da er das gleiche Getriebe wie der 330d bestitz, jedoch seine Geschwindigkeit nicht erreicht. Somit wurde die Nenndrehzahl abgesenkt, damit bei Höchstgeschwindigkeit die maximale Leistung ansteht. Das ist der Grund warum der 325d als einer der wenigen Diesel nur 3750 rpm anstatt 4000 hat. 84.170.105.251 14:24, 21. Mai 2010 (CEST)

Dann bitte ich einfach mal darum hier einen Scan vom Fahrzeugschein einzufügen und via Link im Artikel als Nachweis zu verlinken. Ist ja nicht schwer und nicht zu viel verlangt. Und hier wird definitiv nicht alles für bare Münze gehalten. Aber um es bestehen zu lassen brauchen wir dann schon was das schwarz auf weis ist und dies auch belegt. Mfg -- TheAutoJunkie 15:06, 21. Mai 2010 (CEST)

Der IP Eintrag ist korrekt, siehe: http://box.motorline.cc/autowelt/pdf/bmw_325d_touring_technik07.pdf --lisander 16:00, 21. Mai 2010 (CEST)

Dann muss es zwei verschiedene 325d mit jeweils 197PS gegeben haben. Ich hab auf meiner Festplatte zwei PDF Dateien von BMW (Katalog mit Stand Mitte 2009 und einem Datenblatt Stand 2008) über den E90. In beiden wird die Nenndrehzahl mit 4000 angeben. Außerdem auf bmw.at wird noch der alte 325d angeben. Auch dort 4000 Umdrehung. Also hab ich deine Änderung (an die IP) nicht einfach so rückgängig gemacht. (4 Quellen (davon 3 von BMW) standen einer aus einem angeblichen Fahrzeugschein gegenüber).Wem glaubt man da wohl.

Auch ich kann die 3750 rpm bestätigen. Ich fahre ebenfalls ein solches Modell und arbeite für BMW. Ich werde versuchen die nächsten Tage einen solchen Scann zu besorgen. Mir ist bekannt, dass bei Erscheinen des 325d 2006 einmal falsche Daten an die Presse übermittelt wurden. Wie oben bereits erwähnt ist die Nenndrehzahl des 325d reduziert, da er das gleiche Getriebe wie der leistungsstärkere 330d enthält und das Fahrzeug nur dann seine maximale Geschwindigkeit erreicht, wenn bei dieser Geschwindigkeit auf die maximale Leistung ansteht. Der 330d läuft bei 4000 Umdrehungen genau 250 km/h, wenn man nun die Nenndrehzahl auf 3750 reduziert, kommt - na genau die Höchstgeschwindigkeit des 325d heraus: 234 km/h. 84.170.122.174 21:26, 22. Jun. 2010 (CEST)

Folglich würde ich wirklich gerne den Scan deines Scheins sehen. Ansonsten werd ich wieder 4000/min reinschreiben. Bis dahin bleibts erstmal leer.−−Stef9580 16:39, 21. Mai 2010 (CEST)

Na super, da bin ich jetzt mal gespannt, was dabei rauskommt...--lisander 16:46, 21. Mai 2010 (CEST)

Ich nochmal: Also: Jetzt wird es richtig drollig ;-) Ich hab mich mit einem Kollegen in Verbindung gesetzt, der sich damit aus kennt - schriftliches kommt noch. Die ganze Verwirrung kommt daher, das es bei der Anmeldung beim KBA Fahrzeuge gibt, bei denen eine Leistung/Nenndrehzahl Kombination von irrtümlich 145/4000 eingetragen ist und eine Höchstgeschwindigkeit von 248 km/h. Bis auf die Leistung stammen diese Werte allerdings vom 330d. Bei anderen ist eine Leistung korrekt von 145/3750 eingetragen mir korrekter Höchstgeschwindigkeit von 234 km/h. Wer möchte kann eine Leistungsprüfung durchführen lassen um festzustellen, das die 3750 korrekt sind.84.170.122.174 22:02, 22. Jun. 2010 (CEST)

Fahrerorientierung

Hallo, die Angabe dass im E90 das Cockpit gegenüber dem E46 keine Fahrerorientierung mehr hat ist falsch (Abschnitt Wesentliche Unterschiede zum Vorgänger E46)! Das einzige BMW-Modell das nicht in diesen Genuß kommen durfte ist der E60, der ja mittlerweile vom F10 abgelöst wurde. Damit ist derzeit kein aktueller BMW ohne Fahrerorientierung erhältlich. -- Schwtzm 18:59, 17. Jul. 2010 (CEST)

Alpina

Hallo, es gibt mittlerweile einen Alpina B3S Biturbo. Höchstgeschwindigkeit 300 Km/h (Touring 296 Km/h, Cabrio 298 Km/h). Der 3,0 Liter Reihensechszylinder mit Benzindirekteinspritzung und Bi-Turbo Aufladung leistet 400 PS bei 6000/min und 540 Nm bei 4500/min. Die Drehfreude bis 7000/min ist ebenso abrufbar wie der anhaltende Schub des hohen Drehmoments: 400 Nm liegen bereits ab 1300/min bis über 6000/min an. Durch die effektive Optimierung sämtlicher Bauteile der Frischluft- und Abgasführung in Kombination mit der modernen Benzindirekteinspritzung werden für diese Leistungsklasse ungewöhnlich niedrige Verbrauchswerte erzielt.Kombinierter Verbrauch von 9,7 l/100km und 224-225 g/km CO2 Quelle: http://www.alpina-automobiles.com/?3002 (nicht signierter Beitrag von 109.44.245.26 (Diskussion) 16:49, 20. Aug. 2010 (CEST))

Produzenten des E90

Der E90 wird auch bei Avtotor in Kaliningrad als ckd-Satz montiert. Fahre selbst so einen ckd-3er. Im E46-Artikel stehts drin, hier nicht. gruss (nicht signierter Beitrag von 95.221.202.73 (Diskussion) 14:17, 5. Sep. 2010 (CEST))

Technik - Lenkung

"In allen Versionen ist eine elektrohydraulische Servolenkung serienmäßig. " Das ist falsch. In der E9x Baureihe (wie auch beim E8x) werden keine elektrohydraulischen Lenksysteme verwendet. Je nach Motorvariante und Länderausführung wird entweder eine hydraulische Servolenkung verbaut ODER eine elektrische Servolenkung (EPS). (nicht signierter Beitrag von 192.109.190.88 (Diskussion) 11:20, 7. Sep. 2010 (CEST))

"In allen Versionen ist eine elektromechanische Servolenkung serienmäßig." Danke für die Änderung. Leider ist die Info aber immer noch falsch. Da ich kein signierter Benutzer bin, will ich selbst nicht ändern. Vorschlag von mir: "In allen Versionen ist eine Servolenkung serienmäßig. Je nach Ländervariante, Sonderausstattung und Motorisierung wird entweder eine elekromechanische (EPS) oder eine hydraulische Servolenkung eingesetzt." (nicht signierter Beitrag von 192.109.190.88 (Diskussion) 14:31, 20. Sep. 2010 (CEST))

Auch ich habe mehrere widerspruchliche Angaben zum Lenksystem im Internet gefunden, wäre gut, wenn das mal zweifelsfrei geklärt würde. Zumal die E90 Seite TRAURIGERWEISE eine der wenigen Seiten OHNE Quellenangabe ist! Das ist nicht sonderlich wissenschaftlich für eine "Enzyklopädie". (nicht signierter Beitrag von 2A02:8108:2B3F:DFF4:8485:D208:5EBC:C669 (Diskussion | Beiträge) 02:53, 22. Feb. 2016 (CET))

noch einmal Produzenten des E90

pflegt endlich ein, dass der E90 auch in kaliningrad, russland, hergestellt wird!

sonst mach ich das selbst! ignorantes pack hier... (nicht signierter Beitrag von 178.177.132.246 (Diskussion) 10:55, 23. Feb. 2011 (CET))

Eigener Artikel für 320si WTCC

Finde man sollte den Abschnitt zum BMW 320si WTCC zu einem eigenen Artikel machen. Dafür, dass von diesem Modell nur gerademal 60 Stück gefertigt wurden, braucht der Abschnitt viel zu viel Platz (insbesondere im Vergleich zum Coupé/Cabrio). Ausserdem passt er irgendwie nicht in den Hauptartikel zur aktuellen Serienfertigung E9x des 3'er BMW, höchstens als kleiner Verweis auf einen eigenen Artikel. In höherer Bildschirm-Auflösung fällt auch die Trennung von dem Abschnitt Coupé/Cabrio und dem 320si WTCC schwer. --ZebraheadCH (20:17, 30. Apr. 2011 (CEST), Datum/Uhrzeit nachträglich eingefügt, siehe Hilfe:Signatur)

Laut Interview mit Motorsport-Direktor Jens Marquardt wurden knapp 200 Kundenfahrzeuge verkauft. Offiziell heißt das Fahrzeug mittlerweile auch BMW 320 TC (Touring Car) (nicht signierter Beitrag von 178.25.39.12 (Diskussion) 23:30, 14. Feb. 2012 (CET))

Drehmoment 325d/E91 (Facelift-Version)

Das maximale Drehmoment steht lediglich bei 1750/min punktuell als Spitze zur Verfügung und nicht wie zuvor angegeben über ein schmales Band. Die Information stammt vom offiziellen Datenblatt der BMW-Homepage, hier der Link:

http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/3series/sedan/2010/showroom/allfacts/compare.html (nicht signierter Beitrag von 84.154.215.75 (Diskussion) 16:46, 26. Jun. 2011 (CEST))

Montegoblau

Montegoblau wird als aktive Farbe geführt, die gibt es aber nicht mehr. (nicht signierter Beitrag von Mshpu (Diskussion | Beiträge) 19:43, 30. Dez. 2011 (CET))

Ausgebessert. Stef9580 12:36, 31. Dez. 2011 (CET)

Preisänderungen

Der Satz steht unter "Preisänderungen" im aktuellen Artikel:

"Die Grundpreise aller Modelle wurden zwar leicht angehoben. Durch mehrere Sonderausstattungen, welche nun in die Serienausstattung übernommen wurden, gleicht sich die Preiserhöhung nahezu aus. Allerdings erhöhten sich die Preise vieler Sonderausstattungen."

Das klingt ja alles toll, gilt aber nur für die Einführung des Facelifts zum Modelljahr 2009. In der Realität hat BMW seit der Einführung des E9x diverse Sachen aus dem Serienumfang gestrichen und führt diese nun teilweise in der Aufpreisliste. Ich habe meinen E91 Modelljahr 2009 gerade gegen einen E91 Modelljahr 2012 getauscht. Mittlerweile ist das Radio Professional nicht mehr Serie, Servotronic nicht mehr, Run-Flat-Reifen nicht mehr und der Regenschirmhalter im Kofferraum sowie die elektrische Öffnung der Kofferraumabdeckung sind ersatzlos weggefallen. Wenn man schon Fanboy-mäßig darauf verweist, dass BMW zum Facelift Sachen in die Serie übernommen hat, sollte man auch schreiben, dass seitdem diverses wieder gestrichen wurde (zusätzlich zu den normalen Preiserhöhungen jedes Jahr). (nicht signierter Beitrag von Mshpu (Diskussion | Beiträge) 19:43, 30. Dez. 2011 (CET))

"Das klingt ja alles toll, gilt aber nur für die Einführung des Facelifts zum Modelljahr 2009."- Und nur auf die Änderungen zum Facelift bezieht sich der Abschnitt auch.

"Mittlerweile ist das Radio Professional nicht mehr Serie"- War noch nie serienmäßig

"Servotronic nicht mehr"- Das stimmt zwar, allerdings gibt es diese auch erst seit dem Facelift. Ein Grund sie als Sonderausstattung anzubieten ist dass viele einfach dieses künstliche Fahrgefühl nicht haben wollen

"Run-Flat-Reifen nicht mehr" trifft einerseits nur auf die 16" Felgen zu, andererseits gut so. Durch diese Dinger verschlechtert sich sowohl Fahrverhalten als auch der Komfort (wichtig für viele, die aus diesem Grund auch keine größeren Felgen fahren). Im Grunde sind sie halt einfach Mist.

"sollte man auch schreiben, dass seitdem diverses wieder gestrichen wurde (zusätzlich zu den normalen Preiserhöhungen jedes Jahr). "- Kannst du gerne machen, aber eben nicht in dem Abschnitt zur Modellpflege. Stef9580 12:36, 31. Dez. 2011 (CET)

Das mit dem Radio Professional ist richtig, habe gerade noch mal meine Bestellung von 2009 angeschaut. Mein Fehler. Deine Begründungen für die anderen Sachen passen allerdings weniger zu einer Enyklopädie als zur BMW Marketing-Abteilung. Fast jeder bestellt Servotronic und auch BMW wusste, das man damit gutes Geld verdienen kann, wenn man sie aus der Serienausstattung streicht. Auch die Begründung mit den Reifen ist schon sehr gezwungen, denn gerade bei neuen RFT Reifen und v.a. in 16 Zoll gibt es null Probleme mit dem Fahrkomfort und 90% der Käufer merken oder kennen wohl nicht mal den Unterschied. Nicht jeder ist da so im Detail drin und unter dem Strich ist die Begründung auch egal, es bleibt eine zusätzliche Preiserhöhung. (nicht signierter Beitrag von Mshpu (Diskussion | Beiträge) 19:17, 7. Jan. 2012 (CET))

Graues Foto zeigt Sonderausstattung

Beim Foto des grauen 3er-Coupes im Abschnitt Modellpflege wird ein 3er-Coupe mit Aerodynamikpaket gezeigt. dieses wird in der Bildunterschrift nicht erwähnt. Darunter beim Fahrzeug mit M-Paket hingegen schon. Bitte einheitlich die Bilder beschriften. (nicht signierter Beitrag von 217.115.65.15 (Diskussion) 17:25, 11. Jan. 2012 (CET))

Baustein entfernt

Ich habe mir mal erlaubt, den Baustein "Lückenhaft" bezüglich der fehlenden Farben zu entfernen.

Grund: Eine Vielzahl an Autoartikeln besitzt so einen "Luxus" erst gar nicht. Daher kann man ein paar wenige fehlende Lackierungen nicht wirklich als Mangel ansehen, sondern lediglich als ausbaufähig.

MfG --Ts85 (Diskussion) 18:58, 13. Apr. 2013 (CEST)

Farben raus

Die Auflistung der Lackierungen ist nicht Sache einer Enzyklopädie, das kann man auf einer Blogseite o.ä. bringen und dann hier verlinken. Siehe auch WP:WWNI und dort "Wikipedia ist keine Rohdatensammlung". Kompromiss wäre noch, die Tabelle klappbar zu machen, wie jetzt die Motoren. Also wenn das jemand machen möchte, möge er bescheid geben, ansonsten ich die Tabelle heraus nähme. --Bernd.Brincken (Diskussion) 14:25, 4. Jan. 2014 (CET)

Halte ich für keine gute Idee. Im Prinzip besteht der gesamte Artikel aus "Rohdaten" wie technischen Daten, Produktionszeiträumen, Produktionszahlen, Abmessungen, Ausstattungen etc. Dazu sehe ich bei den Farben keinen echten Unterschied.

Auch Klapptabellen finde ich eher nachteilhaft. Sie können leicht übersehen werden. Unerfahrene Nutzer wissen vielleicht gar nicht mal, dass man zusätzliche Inhalte ausklappen kann. Zudem sind Inhalte aus Klapptabellen nicht in der Druckversion enthalten. Eigentlich sind die Klapptabellen nicht zur Präsentation von Inhalten geeignet, sondern nur "zweckentfremdete" Navileisten. --217.227.97.166 15:05, 14. Mai 2015 (CEST)

Technische Daten: Touring (E91) fehlt

In den Tabellen im Abschnitt Limousine/Touring beziehen sich einige technische Daten (0–100 km/h, Vmax, Verbrauch nach ECE, Leergewicht) ausschließlich auf die Limousine (E90). Es fehlen die Werte für den Touring (E91). Wie den Katalogen zu entnehmen ist, unterscheiden sich nämlich die technischen Daten der beiden Karosserieversionen:

• Limousine (E90)
• Touring (E91)

Vorbildlich finde ich die Tabellen im Abschnitt Coupé und Cabriolet. Dort werden die technischen Daten beider Karosserieversionen aufgeführt. Zudem werden in eckigen Klammern die Werte für die Automatik angegeben. --217.227.97.166 14:44, 14. Mai 2015 (CEST)

Braucht man das wirklich so detailliert, die Daten werden ähnlich ausfallen. Zwischen Coupé/Cabrio fallen sie bei einem Gewichtsunterschied von etwa 230 kg deutlicher aus (Beschleunigung, Verbrauch). Grüße, --Wikisympathisant (Diskussion) 20:58, 3. Mär. 2021 (CET)

Rückruf von Juni 2016-Bremskraftunterstützung

Hallo, ich fahre einen E90 (genaugenommen LCI und E91/ touring (und mit 4-Zylinder-Ottomotor), das sollte bzgl. der Bremsanlage keinen Unterschied machen,) der vom Rückruf 2016 bzgl. Bremskraftverstärkung betroffen ist. Zur Abhilfemaßnahme war ich bei einer BMW-Niederlassung. Bei mir wurde ein Software-Update aufgespielt. Auf Nachfrage wurde mir mitgeteilt, dass die Nachrüstung von Hardware zur Drucküberwachung nur Automatik-Fahrzeuge betrifft. Da es eine BMW-eigene Niederlassung ist, und der Mitarbeiter bei dieser Sache auch die Hardware-Nachrüstung kannte, halte ich die Information für glaubhaft. Das Software-Update findet sich auch auf der Rechnung (habe ich also schriftlich). Ich würde das im Artikel bei den Rückrufen anpassen, wenn hier keine anderen Informationen genannt werden. Grüße, --Wikisympathisant (Diskussion) 21:00, 12. Jul. 2018 (CEST)

Da kein Widerspruch, im Artikel ergänzt.--Wikisympathisant (Diskussion) 20:08, 5. Aug. 2018 (CEST)

EURO 5 - Nachrüstbarkeit

Die Diesel dieser Baureihe mit Abgasklassifikation "EURO 5" könnten teils oder vollständig so nachgerüstet werden, dass sie von der "270er" Regelung profitieren. Gilt es zu erheben...

Was macht die 270er Regelung?

Für diejenigen, die in dem Bereich zu erwartender Fahrverbote (Städte mit Messungen über 50 Mikrogramm NOX; Bundesgesetz abseits der EU-Regelung von 40 mikrogramm...) wohnen, oder zur Arbeit dort hinein pendeln müssen, oder einen bevorrechtigten (z.B. gehbehinderten) Angehörigen dort wohnen haben, wird eine Nachrüstung so ermöglicht, dass der Ausstoß den Wert von 270 Mikrogramm NOX unterschreitet. Dann wird mit einem Eintrag in die Fahrzeugpapiere bewirkt, dass - trotz Bebehalt der EURO-5-Klassifikation - dieses nachgerüstete Fahrzeug dauerhaft von Fahrverboten ausgenommen wird. Die ersten Anbieter sind am Markt mit sowas. Dr. Pley / Bosal. https://www.diesel-upgrade.com/

Um die Nachrüstung auch noch vom Hersteller bezahlt oder bezuschusst zu bekommen, ist es in der Regel erforderlich, dass der Wagen schon vor dem 1. Oktober 2018 auf den Halter zugelassen wurde.

Die entscheidende Frage ist,

... ob es ALLE EURO5-Diesel von BMW sind, oder nur bestimmte Typen, oder ob es eines bestimmten Motorentyps bedarf... Z.B. habe ich in den Unterlagen nachrüstfähiger BMW nicht den Typ 316 d gefunden...

Und mal vorsorglich..., bitte nun kein dummes Geschwätz, dass das uninteressant sei, weil man eh nur auf dem Dorf wohne, mit Umwälzzonen nix zedunn habe, oder weil alle Autos und mehr noch die Fahrer böse seien, und dass man zusätzlich kein Fleisch essen dürfe und nicht in Urlaub fliegen dürfe... - ALL solch einen dümmlichen Mist sollte man sich doch bitte hier komplett klemmen.

Es geht um WISSEN, das Sammeln und Aufbereiten desselben. NB On topic: die Websiten des KBA Kraftfahrtbundesamtes sind eine einzige Katastrophe, da sie keinerlei Einstieg und Beauskunftung ermöglichen a la "Ich habe einen BMW 320 d von 2010 mit ix PS, kann ich den auf EU 6 oder nach der 270er NOx-Regel nachrüsten?" Dort findet ihr nur kryptischen, für solche Fragestellungen unbrauchbaren Mist.

Wie fein wäre es, wenn in den relevanten Auto-Artikeln (auch Volvo, auch Mercedes) eine klare Indikation in den Motorenlisten wäre... Noch feiner, wenn man zur 270er Regelung uU. eine Komplettliste mit Pflege hätte. Weil die teils noch "am Entwickeln dran" sind..., und die Autotypen, die sich auf die 270er Tour frei von Fahrverboten machen lassen, erweitern wird. Es sind eh wohl mom. nur zwei Anbieter, außer Dr. Pley mit Bosal nur noch eine andere Fa., die das tun.

Wo es nicht geht ...

.., das sind alle VW, Audi, diese Leute weigerten sich komplett, und andere Hersteller machen es auch nicht. (Teils sind französische Autos aber sehr lange schon mit SCR-Kat und EU6 unterwegs.) Die "270er" Regelung machen nur Volvo, Mercedes, und BMW. Bzw. unterstützen betreffs Technik (Anzapf an Steuergeräte...) und bezuschussen den Umbau, den freie Umbauer entwickelten oder noch entwickeln. (nicht signierter Beitrag von AxelKing (Diskussion | Beiträge) 18:10, 15. Okt. 2019 (CEST))